След като се настани на големите места в Тема за Lancia Изпълнител, време е да проверим в тест от 1.100 километра как се държи двигателят 3.0 CRD с произход VM Motori, свързан с петстепенна автоматична скоростна кутия, която изпраща 239CV и 550Nm въртящ момент на задната ос. Натиснахме спирачката и натиснахме стартера. Скоро V6 дизеловият двигател оживява, гладко и тихо, дори след една нощ на пътя. Ясно е, че това е дизелов двигател, а не 3.6 V6 Pentastar, който тази Lancia Thema предлага на други пазари. Въпреки това звучи доста кръгло, благодарение на факта, че работата е разпределена между шест цилиндъра и дори може да се каже, че има хубав звук.
Време е да тръгваме. Натискаме архаичната „крачна ръчна спирачка“, поставяме скоростния лост в D и отпускайки педала на спирачката, Thema започва плавно да се движи напред. Управлението на този автомобил е наистина удобно и ние успяхме да се убедим в това за една седмица. Двигателят работи за да преместите повече от 2.000 килограма на този страхотен салон и скоростната кутия, с пет скорости, има задоволително поведение. Разходът е умерен, особено в извънградски цикъл.
Първите километри от теста преминаха в обичайния Мадрид-Витория. Никога не бях правил това пътуване по толкова удобен начин. При крейсерска скорост от 120 километра в час единственият осезаем шум вътре е търкаляне, не забравяйте, че имаме четири пътни валяка в мярка 245 / 45 20. Огромните огледала за обратно виждане също създават известен шум. Двигателя изобщо не се чува, тъй като циркулира с ниска скорост, около 2.000 оборота, и ако ни се прииска, единственото, което ще чуем, е това, което излиза от множеството високоговорители на изключителната озвучителна система Alpine. Возенето е гладко, много американско, нека не забравяме произхода на Thema, но 20-инчовите колела леко наказват комфорта, като филтрират по-малко неравностите на асфалта, оставяйки цялата работа на окачването. 18-инчовите колела с най-основните покрития, с много повече въздушен балон, ще бъдат по-удобни, но по-малко ефективни и също по-малко пропорционални за Thema.
Това пътуване беше идеално, за да можете да проверите работата на системи като детектора за мъртва зона или адаптивен круиз контрол. Първият работи чудесно, разпознавайки кое е кола и кое не. Вече карах кола, която дойде да открие видовете огради, използвани на мостове като превозни средства. Адаптивният круиз контрол е елемент на комфорт и безопасност, наличен само в най-високото покритие на гамата Lancia Thema, Executive, и няма какво да го упрекнем. Предварително могат да бъдат избрани три различни безопасни дистанции, като средната е най-подходяща. Дори и при скорост около 140 километра в час, той намалява до 70 без проблеми и без повече внезапност от необходимото. В тези случаи, в които караме с висока скорост, е препоръчително да изберете най-голямото безопасно разстояние.
Още при градско пътуване Lancia Thema все още е удобна се чувства страхотно за европейските градове. Работата в града е наистина гладка, но размерите му са това, което може да усложни маневрирането по някои улици или паркинги. Най-важното нещо, за което трябва да внимавате в Lancia Thema, е когато паркирате. Освен намирането на място, където се побира колата, което понякога може да бъде сложно, ще трябва да внимаваме не докосвайте грандиозните 20″ колела. За това ще ни помогнат огледалата с функция за паркиране, които са спуснати леко надолу, за да се избегнат болезнени целувки в бордюра. Задната камера за паркиране и предните и задните сензори правят всичко много по-лесно, не забравяйте, че сме зад волана на седан, дълъг повече от пет метра.
Когато излезем на открит път, в зависимост от това какъв е, отново ще усетим голяма кола с не особено бързо управление, което отнема част от пъргавината й. Стабилността при всички случаи е добра, въпреки че е ясно ориентирана към комфорта. Във всеки случай тази информация е дори за изчерпване, тъй като Lancia Thema не е типичната кола на клиента, който се опитва да намали времената на някои планински проходи, по-скоро бащата купува Golf от тези, които се опитват.
Ако спрем да говорим за петстепенната автоматична скоростна кутия, първото нещо, което се откроява е плавността, придружена от бърза смяна на предавките, с каквото е свикнал този тип кутия с преобразувател на въртящия момент. Ако това има известно забавяне при извършване на кик-даун когато циркулираме с ниски скорости, но след кратък период на бездействие, всичко, което този 3.0 дизелов двигател може да ни даде, излиза на преден план. Нашият врат ще го забележи. Тази кутия има режим на ръчно управление с помощта на лоста, който се движи наляво и надясно, за да се качва и намалява предавката.
Що се отнася до консумацията, по магистрала, при постоянни скорости от 120 километра в час, бордовият компютър показа цифра от 6,5 литри, добра марка като се има предвид теглото, аеродинамиката и обувките, които носи. След това пътуване те изиграха 300 километра градско с някакъв път при оживени ритми, хвърляйки обща цифра от 9 литра, доста сдържано. В края на теста, с изминати 1.100 километра, компютърът отбеляза 7.4 литри, добра марка, без съмнение.
Повече в ActualidadMotor:
Тествайте Lancia Thema Executive 3.0 CRD, оборудване, цена и изводи
Тествайте Lancia Thema Executive 3.0 CRD, екстериорен и вътрешен дизайн
