Audi Q4 e-tron е един от най-атрактивните премиум електрически C-SUV. Появата му даде на марката с четирите пръстена необходимия тласък да завладее част от пазара, на който има все повече модели. Освен това, той прави това, разчитайки на платформа, която има Volkswagen ID.4 и Skoda Enyak като стандартни носители. Въпреки това, той има още много да даде и да докаже, за да бъде смятан за такъв доста ауди, трябва да предложите определени аргументи на клиентите си. Най-важното: Отлично качество, което... в зависимост от плановете е наполовина.
Все пак имахме възможност да осъществим кратък контакт с Audi Q4 40 e-tron благодаря на нашите приятели от Официален дилър на Audi на Centrowagen за Бадахос и цялата провинция Бадахос. Поради краткия характер на срещата и контакта, няма да говорим за потребление или автономност, но ще говорим за аспекти като дизайн, качеството на интериора му, както и тягата на неговия електромотор. В допълнение към добрата динамична ангажираност и отличната настройка на кормилното управление и окачването, които го правят „tragamillas“…
Дизайнът на Audi Q4 e-tron е мощен и мускулест...
както добре знаете Q4 40 e-tron не е най-новата електрическа новост на Audi. Но той е един от най-новите и затова неговите дизайнери са вложили в него най-новата еволюция на дизайнерския език на марката. Така отпред имаме някои страхотна Full LED оптика които обграждат страхотна скара който има вътре обтекател за подобряване на аеродинамиката. За да го украси, той има лъскав черен контур, следователно Черна линия, и брони, които показват мускулести и много подчертани линии, особено в фаровете за мъгла в ъглите.
В страничен изглед Q4 40 e-tron разкрива много къси надвеси. Това е така, защото платформата MEB позволява колелата да бъдат преместени в ъглите, за да се предложи най-големият интериор. За да придаде индивидуалност на своя отпечатък, той има маркирани калници и странични прагове, които скриват пространството, заето от батерията в долната част на платформата на автомобила. И за намаляване на визуалното тегло има някои много изразени линии на напрежение върху калниците, които дават непрекъснатост на оптиката. И накрая, не забравяйте колела до 21 инча.
И накрая, трябва да коментираме някои дизайнерски аспекти на задната част. Без да изпускаме от поглед същността на Audi, имаме ново LED оптика, която заема шир на тялото въз основа на осветената централна лента, която ги свързва. Над тях имаме щедро оразмерено задно стъкло и спойлер на покрива, който дава продължение на щангите на покрива. Всичко това отстъпва място на голяма товарна врата, която позволява лесен достъп до багажника на Q4 e-tron. И накрая, бронята е със спортен стил благодарение на своите прости и маркирани линии.
Купето на Q4 e-tron е високо, но някои от пластмасите му... може да са по-добри...
Интериорът на Q4 e-tron представлява голямо подобрение в сравнение с другите му братя и сестри от гамата. Първо похвала, на която е заложила немската марка поддържайте физическия контрол за управление на климатика. Останалите, подобно на обемните, са тактилни или хаптични, които все още не ни убеждават с работата си, тъй като при шофиране не е много ясно кога се активират. В останалата част той се отличава с показването на повече хоризонтални дизайнерски линии, които подчертават вентилационните отвори или местоположението на централния сензорен екран.
Друг елемент, който трябва да споменем, е воланът.. Тестваната единица имаше такава сплескани отгоре и отдолу което не е толкова практично, колкото бихме искали, защото когато става въпрос за маневриране и вземане на определени завои, не е най-доброто. Също така в ръцете му имаме тактилни сензорни контроли, които не са полезни тъй като при маневриране с волана ги пипаме и ги включваме и изключваме без никакво намерение. Зад него имаме добре познатите 10,25-инчов Audi Virtual Cockpit който показва много информация и може да бъде конфигуриран в няколко изгледа.
La централен сензорен екран Може да бъде 10,1 или 11,6 инча, но не ни харесва, че е заобиколен от толкова много пиано черна пластмаса. Този материал също присъства много в плаваща централна конзола който се намира точно под централния сензорен екран и замества типичния традиционен централен тунел. Точно в тази конзола имаме бутона за стартиране, селектора на скоростната кутия, (тактилното) колело за управление на аудиото, управлението Drive Select или ESP. Една от силните страни на тази конзола е, че под нея има a голямо пространство за оставяне на предмети.
По отношение на обитаемостта, Audi Q4 предлага щедро пространство както на втория ред седалки, така и в багажника. Обемът му варира между 520 литра и 1.490 литра, ако вторият ред е със сгънати облегалки. Като недостатък можем да посочим, че под предния капак няма ракла за съхранение на предмети като кабели за зареждане. И накрая, кажете, че макар Интериорът му е много добре завършен, има пластмаси, които не отговарят на тарифна цена, която надхвърля 50 хиляди евро. Може би с по-малко пиано черно и по-малко твърдо докосване ще се подобри...
Благодарение на платформата MEB, Q4 40 e-tron има страхотно уравновесяване, както и много успешна динамика...
Audi Q4 40 e-tron има мускулесто и изсечено тяло. Вече знаем това, но не знаем, че е с размери 4,59 метра дължина, 1,86 метра ширина (без да броим огледалата) и 1,61 метра височина. От своя страна разстоянието между осите е 2,76 метра. Като се има предвид неговият размер, той е позициониран между Q3 и Q5, откъдето идва и името му Q4. Основната разлика със събратята е, че е малко по-тесен и това тежи между 1.965 и 2.210 килограма. Причината за тези последни данни е свързана с допълнителното тегло на батерията с капацитет от 82 kWh.
За този контакт имахме достъп до версия 40 e-tron. Това оживява благодарение на електрическия мотор с мощност 150 kW (204 HP), разположен на задната ос. Храни се с a 82 kWh литиево-йонна батерия брутен капацитет, който в нетно изражение е около 76,6 (77) kWh. Следователно тази версия е Задно задвижване RWD въпреки че сега вече не е наличен в каталога, тъй като е елиминиран в полза на други с повече производителност и функции. Въпреки това, Балансът му е повече от задоволителен като производителност и жизненост..
В краткия ни контакт имахме възможност да провери как ускорява (без да стигаме до крайност) или как батерията възстановява енергията благодарение на различните режими на регенерация. Участъкът, който водачите на Audi Driving Experience подготвиха за нас, съчетаваше градски участъци с републикански и регионални пътища с добра настилка и редки остри завои. През целия тест Q4 e-tron изглеждаше готов Защото окачването има реакция, която идеално съчетава спортен дух с комфорт на возене за всички пътници.
Кормилното управление също има прецизно усещане и тегло. които ни помагат да вземем Q4 там, където искаме. Можем само да „критикуваме“ усещането от педала на спирачката, което, както се случва при повечето електрически, не можем да „контролираме“ напълно поради изкуствеността на системата. Накратко, изправени сме пред модел, който при поискване за „действие“ го предлага без проблем. От друга страна, ако го помолят да „поглези“ пътниците си, не бяга и от отличния комфорт. Разбира се, не можем да забравим това Тежи два тона и с такова тегло инерцията винаги ще я има...
Добър електрически SUV ли е?
Заедно сме изправени пред един от първокласните C-SUV, които предлагат най-доброто качество и динамика... Въпреки това, поради краткия характер на контакта, не можем да дадем надеждни данни за неговата консумация, автономност или производителност. Като цяло, не можем да забравим, че Audi и VAG Group като цяло рискуват много с електрифицирането на съответните си гами. За тази мисия са се доверили на SEM платформа които те също са използвали с добри резултати в модели като Volkswagen ID.3 и ID.4 или Skoda Enyaq.
Ако Audi Q4 40 e-tron имаше интериор с по-добра пластмаса (която не пасва), щеше да е референтният на сегмента. Ключът е да се повиши качеството на материалите, тъй като е недопустимо модел на стойност над 50 хиляди евро да „злоупотребява“ с материали като пиано черно. И други, които би било нормално да се видят в модели с цени от няколко хиляди евро по-ниски. За всичко останало това е повече от валидна алтернатива за тези, които търсят най-добрата технология с подкрепата на една от най-консолидираните премиум фирми.
Повече информация за този модел
- Площади 5
- Potencia 286 - 340 к.с
- Потребление 16,6 - 17,5 л / 100 км
- оценка 4,2