Когато Citroën представи SpaceTourer в обществото, бяхме приятно изненадани. Знаехме, че френската къща има интерес да увеличи присъствието си в сегмента на пътническите ванове, но не до това ниво. С този продукт, залогът му беше ясен: нека C4 Picasso и Grand C4 Picasso умрат. По този начин може да се съсредоточи върху този сегмент от пазара, който днес оставя много пари: SUV.
Сега електрическият Citroën ë-SpaceTourer пристига на пазара. С него френското предложение за миниван се позиционира като едно от най-завършените и универсални в сегмента. Дотолкова, че тази версия, заедно със своите събратя от Peugeot и Opel, ще помогне на PSA Group за завладяване на пазар, на който все още липсва предлагане. Освен това ще го направи на цена, която макар и висока, ще бъде много по-ниска от тази на основния му съперник Mercedes-Benz EQV.
Citroën ë-SpaceTourer е актуализиран с фини детайли
Както можем да забележим, промените в естетиката на Citroën ë-SpaceTourer са много ограничени. Дизайнерският екип на френския консорциум успя да създаде формат, който въпреки своята простота не е скучен. Въпреки това, както и при своите близнаци Opel и Peugeot, той осигурява фини щрихи, които ги правят различни. В случая на модела с двоен шеврон, той включва Лого "ë" на средна решетка, завършено в синьо.
Същото лого се появява и от лявата страна на вратата на багажника. Друг елемент, който ще ни накара да разграничим тази версия, е люк за зареждане на батерията. За да спести производствени разходи, той е разположен на същата позиция като своите братя: лявото предно крило. И накрая, той добавя лети джанти с безпрецедентен дизайн в гамата. Като цяло, въпреки че запазва познатия облик, той предлага както елегантен имидж, така и технологичен.
Модулност за мощност с двама или девет пътника
Ако външните промени на Citroën ë-SpaceTourer са ограничени, вътре те са по-очевидни. Централната конзола получава системата ë-Toggle за управление на предаването. Това е: връзките Rear, Neutral, Park, Drive и Break се активират чрез бутони. Към това е добавен селектор режими на шофиране, за пестене на батерията, с три възможни опции: Еко, Нормален y Захранване.
El панел с инструменти, меню с опции е друг елемент, който получава промени. Сред тях е електромер с данни за консумация (ECO или POWER) и възстановяване на енергия (CHARGE). Нито е необходимото индикатор за ниво на зареждане или схемата, показваща енергиен поток между батерията и електродвигателя. И накрая, има и актуализирана информационно-развлекателна система или обширен пакет от помощни средства за шофиране.
По отношение на обитаемост, Citroën ë-SpaceTourer запазва познатите размери. Това се дължи на факта, че е базиран на ефективната модулна платформа EMP2 на PSA Group. По този начин, батерията се намира в долната част на пода, което позволява да се предложи достатъчно пространство за настаняване от двама до девет пътника. Освен това се предлага с три размера на XS тяло (4,60 метра), M (4,95 метра) или XL (5,30 метра).
Механика, известна в PSA Group: 100 kW електрически влак
Както споменахме по-рано, ë-SpaceTourer се намира на платформата EMP2. Благодарение на него той включва същото електрическо задвижване, използвано от братята му Opel Vivaro-e или Peugeot e-Traveller. Ние се позоваваме на електрическо задвижване с мощност 100 kW (136 к.с.). и максимален въртящ момент от 260 Нм. За управлението му, както и при този тип модели, е поверено на автоматична трансмисия с една скорост.
За да се нахрани, той пие от a литиево-йонна батерия в две различни конфигурации. Най-малкият има 50 kWh енергиен капацитет и предлага одобрена средна автономност от 230 километра. Най-пълният, който има Капацитет 75 kWh енергия, увеличава автономността до 330 километра. И в двата случая гаранцията е 8 години или 160 хиляди километра за 70% от товароносимостта му.
Накрая ще ви разкрием една тайна, която вече трябва да знаете: ë-SpaceTourer има своето индустриално алтер его в ë-Jumpy. И не е единственият, защото благодарение на височината си от 1,90 метра е идеалният модел за пътнически превозвачи за достъп до паркинги в големите градове. Всичко в него е направено така, че да успява и колкото и да тежи на Mercedes EQV, продажбите му ще са по-големи. Или не?
Източник - Citroën
