Тест Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 250 к.с

Не бяха малко хората, които гледаха скептично на пристигането на Hyundai i30 N.. Те просто не са предполагали, че корейската марка може да създаде спортен компактен подобни на автомобили като Голф GTI. Въпреки това, просто трябва да използвате библиотеката на вестниците, за да проверите дали е възможно. И вървете, ако е възможно!

Първият ход на Hyundai в тази посока дойде, когато те наеха работа като главен дизайнер на Питър Шрайер, известен със създаването на автомобили като Audi TT. Подписване, което по-скоро търси промяна на курса във външния вид на всички свои модели, но трябва да се признае, че също Беше много добър за i30 N. Разбира се, ако искате да се състезавате в спортната компактна категория, по-добре е да имате някаква опаковка, нали?

Малко след това дойде ключов договор това би изяснило намеренията на марката да прави наистина спортни автомобили. Алберт Бирман, този, който беше главен инженер на БМВ М, стана част от редиците на Hyundai, с една от онези ведомости, с които се справят само големите в моторите, въпреки че обикновено са зад завесата.

Добре, засега добре. Те имаха парите, правилните хора и решимостта да го направят, но направиха ли го? За да можете да го проверите, няма нищо по-добро от това да седнете зад волана на крайния продукт и да експериментирате всичко, на което Hyundai i30 N е способен.

Дискретно, но с много оригинални щрихи

Ако прекарате известно време в търсене на компактни устройства от висок клас, ще откриете това има дизайни за всеки вкус, от най-умереният като Леон Купра, която почти не се различава от нормалната версия, докато особено забележимо като Граждански тип R. Ако трябва да поставите Hyundai i30 N. в рамките на този спектър не бихме се поколебали да го доближим до най-дискретния. Все пак има и такива детайли, които му придават повече индивидуалност отколкото може да изглежда на пръв поглед.

Отвъд червените акцентни линии, разположени на предната и задната броня, Hyundai i30 N има детайл, който също го отличава от конвенционалния i30. Става въпрос за триъгълна спирачна светлина поставен под спойлера, който разделя на две въздушния поток, който минава под него, и то поради малко по-тъмно покритие Подобно на останалите светлини, тя наистина привлича вниманието само когато се натисне педалът на спирачката.

Друга подробност, която трябва да вземете предвид, е светло син цвят на агрегата, който тествахме, или както го наричат ​​в Hyundai “Performance Blue”. Не че е първият модел, който може да се избере с подобен цвят, но разбира се няма да намерите много циркулиращи надолу по улицата Ако искате да отличите колата си, без да привличате излишно внимание, това е добър начин.

Те също не се чувстват зле 18-инчови двуцветни джанти ексклузивно за версиите „N“, които нарастват до 19 инча с пакета Performance. Между другото, повече за динамични качества, отколкото за естетика, това пакетът е силно препоръчителен. Но ще говорим за това няколко параграфа по-долу.

А вътре...

Където не изглежда, че са посветили толкова много усилия, за да се разграничат, е вътре. Купето на Hyundai i30 N е практически същото като обикновената версия добре оборудван. Единствените елементи, които ни позволяват да разберем, че сме в “N” са бутоните за управление на режимите на шофиране на волана, някои детайли на таблото и малкото N на скоростния лост.

Освен този аспект, — който може или не може да бъде неудобство — възприеманото качество е добро. Той е над предишното си поколение и практически е на нивото на Volkswagen Golf GTI. Материалите имат добър допир и корекциите на централната конзола, лайсните и вътрешността на вратите са изправни. Нищо не противоречи на цената че Hyundai i30 N има в Испания. Нещо, което не трябва да се приема за даденост, тъй като това е проблем, който сме открили в други модели като Volkswagen T-Roc, чиято пластмаса на таблото остави много да се желае.

Висока производителност, но без (почти) загуба на обитаемост

Интериорът на Hyundai i30 N не само по дизайн е равен на този на по-малко мощните версии. Също така е и за него практичност и добра обитаемост за обитателите. Външните му размери са 4,33 м дължина, 1,80 м ширина и 1,45 м височина, цифри, много близки до средните в неговата категория. Същото се случва и вътре, което предлага добри нива на височина и ширина, много подобни на тези на Peugeot 308 или Golf.

El пространството на предните седалки е добро, особено на ниво височина. При регулиране на шофьорската седалка за човек от 1,86 м има място на задната седалка за още една със същата височина. Както обикновено за моделите в тази размерна категория, задната централна седалка е твърде малка за възрастен да пътува удобно, но е приемливо за кратки пътувания.

Относно вместимостта на багажника, отново е в средата на спортния компакт с каросерия с пет врати. Има Капацитет 395 литра, което го поставя с 15 литра над Golf GTI и Leon Cupra и между 3 и 37 литра под Peugeot 308 GTi. Последният има възможност за плъзгане на задните седалки за разширяване на багажника.

Точно в тази секция е единственият проблем на версията "N" по отношение на пространството. Твърдостта на шасито е много важен фактор ако искате да превърнете компактен автомобил в истински спортен автомобил. Има няколко начина да го направите, но това на съединете окачващите кули с помощта на щанга Той е един от най-ефективните. Удря ли я? Такава структура трябва да се появи някъде.

Както можете да видите на снимката по-долу, дебел бар боядисани в черно матово пресечете дъното на багажника от страна на страна. Да бъдеш залепен за седалките не пречи твърде много когато използвате багажника по нормален начин, но нещата се променят, когато седалките се сгънат да използва цялото товарно пространство.

Добре оборудван дори и в най-основното

Стандартното оборудване на Hyundai i30 N е много пълен дори за най-основната версия (без Performance Package). То има помощни средства за шофиране като активна система за неволна смяна на лентата, асистент за дълги светлини, разпознаване на умората на водача, автономно аварийно спиране и круиз контрол.

La докосване на екрана с което е оборудван е най-големият наличен за i30 (8 Pulgadas) и от него можете да контролирате повечето функции на автомобила или да видите изображението на камерата за движение на заден ход. Вградената мултимедийна система има възможност за свързване към мобилно устройство чрез Apple CarPlay y Android Auto. Използвахме системата за Android и успяхме да се уверим, че се свързва лесно и бързо.

Други удобства като двузонов климатроник, система от безжично зареждане за мобилни устройства o регулируемо активно окачване. Любопитно е, че въпреки името си, пакет за изпълнение включват друго оборудване за комфорт, в допълнение към тези, посветени на неговите динамични качества. Те включват отопление на седалките, смарт ключ с бутон за стартиране и детектор за близост, преден и заден парктроник и сензор за дъжд. Накратко, много пълно дарение за двете версии, които подробно описваме по-долу в списък.

динамично поведение

Всичко това е много добре, но това, което наистина има значение в автомобил като този, са неговите динамични качества. Ето го където е отбелязано дали Алберт Бирман и вашия екип постигнали ли са целта си или не. За това ни липсват онези компоненти, предназначени за ефективност и удоволствие от шофирането, които включват пакета Performance. Това са най-големите джанти, но преди всичко диференциал с ограничено приплъзване E-LSD.

Успяхме да тестваме Hyundai i30 N при всякакви обстоятелства: от планински път, до летище където бихме могли да го поставим максимално в a тип раса плъзнете. След това можем да кажем, че въпреки липсата на тези компоненти, и двата поведение като усещанията, предлагани на водача, са изключителни.

Hyundai i30 N разполага с всички необходими функции, за да може водачът да се наслаждава на всеки участък. The тарата на окачването му е много твърда, но не прекалено суха и позволява много гъвкави промени в опората. Благодарение на това вашето поведението в завой е много добро, нещо, към което техните Гуми Pirelli P Zero направен по поръчка. Въпреки че въпреки тези добродетели, Най-много ни хареса щрихът на обръщението му, който е по-твърд и много по-комуникативен от този на нормален i30. Толкова много, че създава усещането, че сме в съвсем различна кола. Според отговорните за марката това, което му придава тези свойства е, че електрическият мотор е монтиран на кормилната рейка вместо на вала.

Двигателят 2.0 T-GDI и ръчната скоростна кутия

Вече видяхме, че Hyundai i30 N измерва между завоите. Сега е време да видим дали постига същото в права линия, за което работата на двигателя му е от решаващо значение. първо числата: 250 к.с. при 6.000 об/мин и 353 Нм максимален въртящ момент между 1.750 и 3.500 об/мин. Тоест над Golf GTI и Peugeot 308 GTi по отношение на наличния въртящ момент и между двата по отношение на мощността (230 к.с. първият и 272 к.с. вторият).

Да, вярно е, че е по-малко еластичен и от двете, защото губи въртящ момент много по-рано при вдигане на оборотомера. Тази липса се допълва отново с пакет за изпълнение, което освен че увеличава мощността си, поддържа турбото да духа до макс до 4.200 об/мин (вместо 3.500 об/мин).

Въпреки тази липса, двигателят на Hyundai i30 N той беше доста щастлив когато сме го изцедили максимално. Неговото ускорение на Ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,4 секунди е на същото ниво като това на Golf GTI, цифра, която помага за постигането на системата контрол на пускането които кореецът има като стандарт.

Както се очакваше, потребление Това, което постигнахме с тази кола, беше  алт. Въпреки че е вярно, че стилът му на шофиране, Нормален, спорт, N, N По избор y Еко, влияят значително на всички параметри на автомобила (включително и на двигателя), но дори и при най-икономичния режим успяхме да изразходваме 8,4 литра на магистрала, 7,8 литра на 90-скоростни пътища и 10,6 в града.

La скоростна кутия 6-степенна механична има около кратки обиколки и вашето докосване помага за бързи и прецизни промени. The съединителят е подсилен да издържа на тежка употреба и Система за съпоставяне на оборотите Синхронизирайте оборотите със следващата предавка за по-плавни и по-директни преходи. Система, която много ни хареса, но която може да се изключи ако искате да шофирате по-ефективно (ускоряването на празен ход не води до спестявания) или ако искате сами да настроите педала. Последното е съвсем разбираемо предвид вид употреба за кого е предназначена тази кола: забавлявай се.

Обобщение и заключение

Hyundai i30 N е кръгла кола, ако е това, което търсите удоволствие от шофирането. Динамичните му качества обаче са много добри Препоръчваме че избирате пакет за изпълнение (4.150 евро) за диференциал с ограничено приплъзване и допълнителна мощност и еластичност. Освен това настройката му не пречи ежедневното му използване да е достатъчно удобно, с изключение може би на твърдостта на окачването му.

El стандартно оборудване на Hyundai i30 N също е a добър аргумент в своя полза, тъй като малко автомобили включват толкова много елементи, без цената им да скочи до небето. Тук отново пакетът Performance се препоръчва от съотношението между цената и количеството на артикулите което допълва конфигурацията между тези, посветени на механиката, и тези, фокусирани върху комфорта и дизайна.

Оборудване на Hyundai i30 N

2.0 T-GDI N 250 к.с

• Въздушна възглавница за водача и пътника
• въздушни възглавници завеси
• Предни странични въздушни възглавници
• Android Auto
• Шофьорска седалка с електрическо лумбално регулиране
• Регулируема височина на шофьорската седалка
• Регулируема по височина пътническа седалка
• Предни седалки с разтегателна основа за водача
• Луксозни седалки от плат
• Интегриран Bluetooth с контроли на волана
• задна камера за паркиране
• мобилно безжично зарядно устройство
• CarPlay
• Двузонов автоматичен климатроник с въздушен филтър
• Контрол на потеглянето по наклон HAC
• Темпомат с управление от волана
• TPMS следене на налягането в гумите с индикатор за колела
• Предни и задни електрически прозорци с едно докосване
• Аудио техника с 6 високоговорителя
• Вътрешно огледало за обратно виждане с автоматично прогресивно затъмняване
• LED фарове тип
• LED стопове
• LED индикатори, интегрирани в огледалата за обратно виждане
• 18-инчови лети джанти
• Дневни светлини тип LED
• Фарове със страничен обхват
• Лампа за четене на задните седалки
• Външни дръжки в цвят на тялото
• 4.2-инчов цветен мултифункционален дисплей
• черна скара
• Алуминиеви спортни педали
• предни поставки за чаши
• Преден централен подлакътник с отделение за съхранение
• Заден централен подлакътник
• 60/40 сгъваема облегалка на задната седалка
• Електрически регулируеми и отопляеми огледала
• аварийно резервно колело
• Активна система за напускане на лентата
• активна система за дълги светлини
• Система за откриване на умората на водача
• Автономна система за аварийно спиране AEB (разпознаване на превозни средства)
• Интегрирана навигационна система със сензорен екран
• система за активно окачване
• Допълнителен електрически контакт
• Услугите на TomTom на живо
• кожен волан

2.0 T-GDI N Performance 275 к.с

Добавя към 2.0 T-GDI N:

• E-LSD диференциал с ограничено приплъзване
• Система с променливи изпускателни клапани
• Въздушна възглавница за коленете на водача
• Пътническа седалка с електрическо лумбално регулиране
• Пътническа седалка с електрически настройки
• Шофьорска седалка с памет за позиции
• подгряване на предните седалки
• Предни пътнически седалки с разтегателна основа
• Седалки с тапицерия тип алкантара
• Затъмнени прозорци
• 19-инчови лети джанти
• Смарт ключ с бутон за стартиране и детектор за близост
• Електрически сгъваеми огледала
• преден парктроник
• заден парктроник
• Сензор за дъжд

Hyundai i30 N цени

*: Включена отстъпка от 6.000 евро от марката

Мнение на редактора

Бонус: Видео за сравнение на компактни спортове

Hyundai i30 N Галерия