Историята зад Mahindra в Европа е много подобна на тази на Tata Motors. Индийската фирма дойде с желанието да изяде пазара на Стария континент, но вместо това взе страхотно "мляко". В плановете си той беше да покори сърцата ни с надеждни модели и цени за къртене. Дизайнът, качеството и смешните технологични и защитни възможности обаче ги накараха да се провалят. Така те се върнаха отново в страната си.
И отново перифразирайки историята на Tata Motors успехът му в Индия е огромен. Това, въпреки факта, че те трябва да споделят популярност с тези и кралете на "cotarro": Suzuki-Maruti. Както и да е, тези дни те представят на света един от моделите, който отчита най-много продажби и ползи. Става дума за новото Махиндра Скорпион-Н най-новата версия на неговия митичен Скорпион. Може би ви звучи познато, защото на нашия пазар продаваха модел, наречен така...
Mahindra Scorpio-N засега няма да се продава в Западна Европа...
Както можете да видите на снимките дизайнът на новата Mahindra Scorpio-N напомня на своя предшественик. Това не означава, че е копие, а по-скоро е дълбока еволюция, за да не загуби същността си. От пръв поглед привлича вниманието оптиката му или решетката с вертикални ламели, имитираща тази на Jeep. Центърът свети освежено лого на Mahindra за които ви разказахме преди месеци. По-надолу бронята изглежда мощна и подчертана.
Ако отидем на страничен изглед ще разберем защо марката го определя като "#BigDaddyOfSUVs". Това е голям модел, който трябва да се конкурира с модели като Isuzu MU-X, Toyota Prado и Mitsubishi Pajero Sport. Ето защо неговите удари са толкова хоризонтални и маркирани, защото Той трябва да побира между 6 и 9 пътници в кабината си. Освен това оптиката му във вертикално положение малко напомня тази на Volvo XC90.
От задната част на Mahindra Scorpio-N нямаме снимки но поради вертикалния спад на вратата и малката броня, той се стреми да предложи най-добрите офроуд нива. От друга страна, при затворени врати изглежда, че е облагородено. Сега той носи a конфигурируем цифров инструментален клъстер който споделя своята информация с централния сензорен дисплей. От своя страна воланът, бутоните за управление на климатика и други елементи на арматурното табло и вратите изглеждат здрави и здрави.
Що се отнася до предлагането на механика, ние сме изправени пред модел, който не отговаря на европейските стандарти. в бензин доверете се на блок 2.0 TGDi (mStallion) от 149 kW (202 к.с.) и 370 Nm въртящ момент. Дизелът използва двигател 2.3mHawk с 97 kW (132 к.с.) и 300 Нм въртящ момент и 128 kW (174 к.с.) и 370 Нм въртящ момент. За да управлява едното и другото, прибягва до a 6-степенна ръчна и автоматична скоростна кутия с 4×4 задвижване на всички колела като опция.
Източник - Mahindra - Махиндра Скорпион-Н - Mahindra стартира играта, променяща изцяло новата Mahindra Scorpio-N - Махиндра Скорпион-Н
