El McLaren MCL35M Това е първият едноместен модел F1 за 2021 г., който е видян. Тези от Уокинг свършиха много бърза работа по адаптирането към новия двигател, тъй като имаха допълнителна работа, за да адаптират своя MCL35 с Renault към новия двигател на Mercedes. Поради тази причина, от една страна, това може да го е накарало да спечели производителност поради новия двигател на немската марка, но също така ще отнеме време и икономически ресурси, за да се опитаме да полираме други части, тъй като други екипи, посветени изцяло на които са успели да направят.
Ще трябва да видим кое тежи повече, да печалба на двигател, или тази липса на внимание към други детайли. Бъдете внимателни, не казвам, че не са въвели малки промени в други области, те са и те са забележителни. Но те също ще са посветили времето си на адаптиране и винаги остава въпросът дали споменатото адаптиране е било успешно или имат проблеми със съвместимостта (надеждност поради използване на твърде агресивни решения за охлаждане, твърде голямо съпротивление при използване на по-консервативни решения за охлаждане, ...) .
Между другото, преди да започнем, бих искал също да отбележа, че този McLaren MCL35M има някои допълнителни лога в сравнение с миналата година, което е добра новина. Например, в носа му има промени с спонсори, също и на предното крило и др.
предна зона
На предната снимка на McLaren MCL35M не могат да се видят твърде много забележителни промени, въпреки че могат да се видят някои интересни детайли, особено в носа му. С малко по-заострен нос от носа, който приключи миналия сезон. Промяна във философията към имитиране повече на това, което правят други отбори като Mercedes или Renault, отдалечаване от първоначалната концепция, която те взеха от McLaren, за да следват стъпките на Red Bull.
В самото предно крило е доста подобно на миналогодишното, има само леки разлики в извивката на основното крило в долната му част. В допълнение, страничната зона и долната част на носа са опростени, както се изисква в регламента за този сезон. Що се отнася до крайните плочи, има и малки промени, особено в долната му част, с по-малко заоблен и по-опростен ръб.
По отношение на геометрията на окачванията и на спирачни линии, много си приличат. Но изглежда, че въпреки че не сме променили геометрията, това, което е направено, е да изтъним донякъде стойките на окачването, за да ги направим по-аеродинамични. На спирачните канали тези на McLaren MCL35M са малко по-големи от тези от миналата година, въпреки че може да е трудно да се потвърди това, тъй като перспективите на изображенията могат да бъдат много измамни.
Тази област все още продължава. депресия на носа, точно където е номерът на ездача. Начин за генериране на странични канали с малко по-високи стени близо до ръба на носа.
странична зона
В този изглед от друга страна можете да видите големи промени в сравнение с миналата година. Например, най-фрапиращото нещо е това опростяване на долната част на автомобила, с подът е адаптиран към новите разпоредби, без тези хриле и сложни профили, които са открити в предишни почви. В случая на McLaren MCL35M е по-просто и има онзи разрез точно в предната част на задната гума, който ще накара колите да загубят много притискаща сила, но това ще означава, че гумите не се разрушават толкова бързо поради огромните изисквания, които налага.това високо натоварване.
Друг детайл, който се забелязва в средната му зона е страничните му крака, с охлаждащи отвори за радиаторите, които изглеждат малко по-големи, въпреки че повтарям, че може да е обикновена илюзия при сравняване на изображения. Но ако е така, възможно е изискванията на новия двигател на Mercedes да са малко по-високи, което ми се струва странно предвид изключителната му ефективност. Може също да е симптом, че McLaren трябваше да настроят новия двигател бързо и без да са оптимисти за охлаждането.
Иначе изглежда доста подобно на миналата година. Геометрията на задното окачване, гумите и задното крило също изглежда много сходна. Особено когато погледнете задните плочи, които завършиха миналия сезон, с тези хоризонтални вентилационни отвори вместо вертикалните изрези на MCL35 от началото на сезона. Дори двойната централна опора, основната клапа и крилото, перката на акула и двойното Т-образно крило от финала на сезона също все още присъстват в това ново изпълнение.
Да, обтекател на двигателя Променен е доста, тъй като задната част трябва да се адаптира към новия контур на силовия агрегат на Mercedes. Нов силует, който оставя McLaren MCL35M с линия, по-подобна на това, което може да се види в самия екип на Mercedes. Много компактен край, който оставя по-големи канали и тази тясна талия, така че въздухът да преминава към горната част на дифузора, тази зона, която е толкова важна.
Не бих искал да подмина раздела, без да говоря и за въздушната кутия. В миналото беше видяно как голям отвор, разделен на няколко канала, се използва за пренасяне на въздух към охладителя на маслото на скоростната кутия, всмукателния отвор на двигателя (за турбокомпресора) и за междинния охладител на тези турбо двигатели. В допълнение, още един допълнителен отвор за охлаждане беше оценен под основния отвор, точно зад мястото, където пилотът позиционира шлема. За разлика от това, в новия MCL35M другият нисък отвор е изчезнал (може ли това да е причината дупките на страничните подове да изглеждат малко по-големи, за да компенсират това? Може да е алтернатива).
Що се отнася до пропуските, те изглежда са разделени на 4 канала основен, две големи страни, една централна за двигателя, която е оградена от структурите против преобръщане, и друга по-ниска.
Задна зона
Отново McLaren MCL35M показа своето задна зона, областта на дифузора, въпреки че самият дифузьор не се вижда. Нещо, което всички отбори са склонни да пазят с подозрение, тъй като това е много важна област по отношение на постигането на притискаща сила, постигайки до 40% от нея в някои случаи, но без аеродинамичното съпротивление, което други решения биха могли да доведат до увеличаването на крилата.
Въпреки че и на изображението не се вижда добре, предполагам, че тези тръби следват точно под основната изпускателна тръба, тоест т.нар. wastegates. Канали, които са били наблюдавани от години с тези нови двигатели и които са били силно анализирани поради изгарянето на масло, което са направили някои отбори и други, въпреки че всичко това вече е регулирано от FIA, така че няма прозрения за част от автомобилистите.
Заключение
Миналата година McLaren MCL35M постигна страхотни резултати, това беше много важен скок в качеството и те бяха много близо до челните позиции. Тази година, като се има предвид стабилността и ограниченията по отношение на промените, всички автомобили трябва да останат горе-долу на същата позиция, на която завършиха миналата година, не се очакват големи скокове.
Но Макларън е един от отборите, които могат да спечелят най-много, а също и един от тези, които могат да загубят най-много. Причината е, че това е единственият отбор, който е направил a смяна на двигател, С всичко, което предполага. От една страна, те можеха да получат допълнителна мощност и ефективност в сравнение с Renault, но също така можеха да загубят нещо в целия този преход, като трябваше да адаптират дизайн, направен от и за двигателя на Renault, и сега трябва да адаптират без големи промени нов захранващ агрегат.
Не би трябвало да е голям проблем, но ще видим. В допълнение, друга грижа са тези изявления, които направиха след това Mercedes твърдят, че имат проблеми с двигателя на F1 2021. Направиха някои промени и изглежда, че не се получи според очакванията, ще видим дали това ще доведе до проблеми с производителността, проблеми с надеждността или и двете. Въпреки че във Формула 1 има повече лъжи, отколкото приказки, така че те могат да бъдат умишлени и напълно неверни твърдения, така че опонентите им да се доверят...