Mercedes SL R129, празнуващ своята 25-годишна история

тази седмица в Actualidad Motor Връщаме се в 1989 г. През тази година Мерцедес представя своя нов и дългоочакван автомобил в Женева. мерцедес sl, известен под вътрешното наименование като R129. Връщайки се към настоящето, този митичен спортен кабриолет празнува своята 25-та годишнина, превръщайки се вече в един от най-емблематичните модели на марката. Поради тази причина решихме да му отдадем почит, като напишем няколко реда за този легендарен роудстър на звездната марка.

Mercedes SL R129 е всичко Четвърто поколение от реномираната сага за спортни кабриолети на немската марка SL клас. Инициалите идват от немски Спорт Лайхт (лек спортен автомобил) и за първи път са видени на 300 SL от 1954 г. Сензационният крило на чайка или крила на чайка, беше първият от тази дълга линия, която днес е шестият си представител. Семейството SL обаче се ражда такова, каквото го познаваме през 1957 г., с пускането на кабриолетната версия, 300 SL Roadster.

Сигурност и комфорт, най-добрите му качества

Приемането на новия SL не можеше да бъде по-добро: освен че получи големи похвали от медиите, той донесе със себе си дълъг списък с чакащи за своите купувачи, далеч надхвърлящ 20.000 XNUMX бройки годишно, които Mercedes планираше и първоначално предизвика отнема дори няколко години, за да може да се сдобие с него. Предишното поколение на въпросния модел, R107, постави летвата много високо, класирайки се като втория най-дълготраен модел в историята на марката (18 години) след незапалимата G-класа.Въпреки това, през годините те показаха че с това четвърто поколение Мерцедес си беше свършил много добре работата.

Той продължава да поддържа пропорциите, които са белязали предишния SL: удължен преден капак и по-компактна задна част, въпреки че сега предлага по-ъгловати и мускулести форми. Дизайнът му се отличава с лека клиновидна форма, с широки арки на колелата и стил, който съчетава простота, елегантност и опаковка. Като награда за неговото дизайн, дело на италианеца Бруно Сако, получава наградата Car Design Award през 1990 г.

В областта на безопасност, SL R129 маркира пътя напред в кабриолета, с уникални и безпрецедентни решения. За първи път в моторно превозно средство SL представи автоматична предпазна дъга. За работата си той имаше няколко електромагнитни сензора, които в случай на откриване на възможно преобръщане активираха предпазната дъга благодарение на две пружини, които оставаха предварително компресирани и които я разгъваха за 0,3 секунди. Благодарение на тази система е осигурено място за оцеляване на пътниците в случай на завъртане на камбаната.

Друга от най-големите му иновации беше неговата интегрални седалки, с който марката регистрира до 20 нови патента, отбелязвайки още един крайъгълен камък в безопасността. При тях конструкцията и облегалката са направени от различни магнезиеви сплави; седалките са били в състояние да издържат няколко пъти по-високи сили, на които могат да бъдат подложени в случай на злополука. Освен това те интегрираха в структурата си предпазни колани с триточкови обтегачи, регулируеми по височина съвместно с облегалките за глава, така че всеки водач да може да се позиционира идеално на седалката, което доведе до комфорт и преди всичко до безопасност.

Освен това седалките бяха електрически регулируеми, включително някои версии дори с три памети, електронно регулиране на кормилната колона, отопляеми седалки... превъзходен комфорт. От навлизането си на пазара, SL имаше ABS, контрол на сцеплението (ASR) и дори можеше да включва опционално окачвания с активни функции (ADS), чиято твърдост варира в зависимост от натоварването на превозното средство, пътните условия и стила на шофиране. Може също да монтира предни въздушни възглавници за водача и пътника.

Продължаваме в оборудването му с автоматичен климатроник, подвижен твърд алуминиев покрив или електрохидравличен брезентов капак, който се сгъва с натискане на бутон за 30 секунди... Очевидно безопасността и комфортът бяха две от най-сложните секции в Mercedes SL.

рафинирани двигатели

Преминавайки към техните двигатели, SL първоначално имаше три блока. Два трилитрови редови 6-цилиндрови двигателя, единият с 12 клапана и 190 к.с. (300 SL), а другият с 24 клапана и 231 к.с. (300 SL 24). Те бяха свързани с 5-степенна механична скоростна кутия или по избор с четиристепенна автоматична скоростна кутия. На върха беше 500 SL. Задължително свързан с 4-степенна автоматична скоростна кутия, това беше 5-литров, 8-цилиндров V двигател, способен да развие 326 к.с. Последните два двигателя имаха променливо време на прием, което подобри неговата консумация, емисии и производителност.

През 1992 г. Mercedes издига върха на гамата си с пристигането на 600 SL; за първи път в семейството на родстърите се появи V12 двигател. Имаше 6-литров обем, 48 клапана и впечатляващите 394 к.с. Този двигател се открояваше с плавността и прогресивността, с които доставяше своята мощност, както и с впечатляващата си способност да се върти при високи скорости.

Въпреки това, двигателят, който монополизира по-голямата част от продажбите, беше V8, по-„рационален“ и строг, с който SL вече постигна забележителна производителност, като например ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунди, възстановяване от 80 до 120 км/ч за 3,9 секунди или достигане на 250 км/ч (електронно ограничение). Много добро представяне за модел, който тежеше почти 1900 кг, и че е над два тона с V12... Акронимът Sport Leicht вече беше безсмислен.

През 1993 г. марката решава да промени номенклатурата на своите модели, като прехвърля буквите SL в началото на името, последвано от цифрите, които твърдят, че работният обем на двигателите й. В допълнение, неговият 3-литров двигател с 12 клапана изчезва, разделяйки 24v на два нови работни обема, но със същата мощност като предходните двигатели: SL 280 с и SL 320. 1995 пристига първият рестайлинг на модела. Външно той съдържа фини промени, подчертаващи новите брони и странични лайстни, които също имат същия цвят на каросерията, както и нови модели джанти. Вътре имаше леки промени в дизайна на волана, седалките и панелите на вратите.

Въпреки това, акцентът на тази актуализация е пристигането на електронната програма за стабилност ESP е един от първите автомобили на пазара, който го включва. Освен това навлиза системата за аварийно спиране BAS, която максимизира спирачната сила на водача в случай на откриване на критична ситуация, като по този начин намалява спирачното време и разстоянието. Друга от най-забележителните новости е включването в оборудването на странични въздушни възглавници, ксенонови фарове или по-модерна 5-степенна автоматична скоростна кутия за V8 и V12, заменяща предишната четиристепенна.

En 1998 SL претърпява своя втори и последен рестарт, с който ще остане до края на производството си през 2001 г. Това е по-малко забележим фейслифт, възприеман външно от новите му огледала, дръжки в цвета на каросерията или новите му колела. Във вътрешността, визуално моделът фокусира най-големите си иновации върху нов волан, часовниците на таблото бяха рамкирани в метален пръстен, появи се и CD плейърът.

Наистина, където този фейслифт беше най-забележим, беше под капака. С изключение на 6-литровия V12 двигател, който остана непроменен, всички останали получиха модификации. Трилитровите L6 блокове придобиха нова V-образна архитектура и заедно с V8 дойдоха с три клапана на цилиндър и двойно запалване, за да подобрят емисиите и разхода. Правомощията останаха съответно 204, 224 и 306 CV.

Мерцедес-АМГ

Представен е този Mercedes SL различни специални издания, от които се открояват спортните версии AMG. През 1993 г., с навлизането на известния треньор като официално подразделение на спортните варианти на немската марка, под негово име се появяват няколко модела SL. SL 55 AMG, SL 60 AMG, SL 70 AMG и мощен и изключителен SL 73 AMG. Последният разполага с впечатляващите 525 к.с., взети от V12 двигателя, като го увеличават до 7.3 литра работен обем. Този модел беше върхът на мощността и ексклузивността на модела, тъй като само 85 броя влязоха в производство. Трябва да се отбележи, че същият двигател се използва от суперавтомобила Pagani Zonda.

Като любопитство, SL привлече общественото внимание през 1991 г когато принцеса Даяна от Уелс решава да продаде своя Jaguar XJS, за да закупи Mercedes 500 SL. Това решение предизвика голяма полемика, в която се постави въпросът дали член на английското кралско семейство трябва да има чужда кола. Медийният натиск беше такъв, че принцесата трябваше да върне SL след като измина само година от покупката му. Колата е в музея на Mercedes-Benz.

Най-накрая, след 12 години в производство, SL R129 се сбогува, след като премина 230.000 XNUMX XNUMX продадени бройки и подобряване на средното годишно производство на своя предшественик, R107. Без съмнение Mercedes създаде страхотен автомобил, който скоро се превърна във вечна класика, както и в един от най-желаните модели от феновете на марката.