Toro Rosso, или може би трябва да кажем Red Bull Toro Rosso, беше още един от тези, които споделиха сутринта преди тренировките в Montmeló, за да представят новия си Торо Росо STR13 заедно с Форс Индия. В презентацията видяхме новите технологични партньори, лидерите на Honda, които сега ще моторизират Toro Rosso този сезон след смяната на двигателя и архитектите на добавянето на Red Bull преди името Toro Rosso. Искането на Хонда е просто маркетингов ход, тъй като те се срамуваха да моторизират отбор като Торо Росо след катастрофата с Макларън и поискаха да се казва така, за да му дадат малко повече престиж... Честно казано, виждам го като абсурдно и изглеждам като глупости. Хората ще продължат да наричат отбора на Торо Росо и никой няма да каже Ред Бул Торо Росо. И със сигурност, дори да го кажат, те не заблуждават никого. Реалността е такава, каквато е.
Що се отнася до дизайна и декорацията, истината е, че следват горе-долу същите цветове като миналата година, която Много е хубаво. Така че отново Toro Rosso постигнаха добра украса, напомняща кутията на енергийната напитка, която ги финансира. Освен това отборът има много по-голям бюджет тази година поради икономическата инжекция, която идва от Honda, с която могат да отделят повече пари за развитие и да вършат по-добра работа от предишни години. Това, съчетано с напредъка на Honda, който се очаква да постигнат през зимата, може да остави STR13 в добра позиция да спечели точки този сезон. Honda трябва да забрави миналата година и със сигурност с наранена гордост те са се опитали дори повече, отколкото вече са го направили, надявам се на надеждна единица с повече мощност. Ред Бул ще им помогне и ще бъде много внимателен, тъй като догодина договорът им с Рено може да приключи и да имат собствен мотоциклетист е нещо, за което да потриват ръце. Внимавайте загубата на Honda да не се обърка за McLaren!
Задното крило има извивка в основната си равнина, докато капакът на DRS изглежда съвсем нормално. Крайните плочи могат да се видят много прости, с типичните хриле в горната част и с някои изрезки в долната част, но нищо особено забележително. В задната част виждаме намаление поради новата архитектура на двигателя на Honda, което позволява да се изчисти повече задната част и да се скъси скоростната кутия. Липсващата перка на акула е заменена с перката, която стърчи от капака на двигателя, но в случая на Toro Rosso STR13 е избран триъгълен връх в задната част вместо типичния прав и вертикален изрез на други модели. Друг забележителен детайл от тази задна част е на пода на едноместния автомобил, който също е обработен с някои изрезки, ръбове и кутия, вдъхновена от тази, която видяхме в McLaren, разположена точно пред задното колело, за да се избегне вредно въздействие на задната гума върху аеродинамиката.
В Средна област Няма много сложност в сравнение с Mercedes или Ferrari, въпреки че виждаме важна мрежа от аеродинамични елементи. Със стъпаловидни бордове и крила, които придружават страничните подове странично, вместо да ги заобикалят, както в случая на Ferrari, Mercedes и др. Страничните подложки следват форма, която може би си спомняте от вида на MCL32 поради формата на новия двигател на Honda. Решено е да ги повдигнем и очертаем с триъгълна форма, като отворът се стеснява, докато слизаме към дъното. Всмукванията не са твърде малки, така че трябва да показва, че охлаждането на двигателя на Honda е по-взискателно от това на други двигатели като Renault или Ferrari. При тази форма под тях се оставя канал, така че повече въздух да преминава към задната част. Ако обърнем внимание на въздушната кутия, тук имаме и отвора за всмукване на въздух, който е разделен на три, централна триъгълна зона за всмукване на двигателя и два странични канала за охлаждане на други спомагателни системи като резервоара за масло на скоростната кутия. скоростна кутия и интеркулер. Формата е много заоблена и с нормален размер.
La предно окачване следват същата философия като миналата година, тоест копират дизайна на Mercedes. Горният трапец е разделен и повдигнат, както виждаме в колата на немската марка. Миналата година цялата кола им работи доста добре, а тази година не са променили значително концепцията, така че трябва да вървят добре и през 2018 г. Що се отнася до предното крило, то следва дизайн, подобен на този, който приключи миналия сезон , сложен и с доста голямо крило. Стойките на предното крило хващат крилото в много предна позиция. В носа можете да видите типичния нос, който вече се появи през изминалата година, за да позволи повече въздух да премине към задната част, адаптирайки се към новите разпоредби за ниския нос, наложени от FIA, и в този случай можем да видим слота за S -Duct, който ще има засмукващ ефект през слота под носа, за да ускори потока въздух, който преминава под предното крило.
звъни много внимание на някои малки профили които изглежда излизат от страните на носа и могат да се видят доста добре на предишното изображение. Не сме виждали тези профили във формата на трион в нито една друга кола този сезон, но те не идват от носа, а от въртящите се перки, които са под носа. И в тази област може да се види и друго нещо, а това е, че опорите или канардите, където телевизионните камери са интегрирани отстрани на носа, в случая на STR13 те изглеждат отделени от носа, фиксирани върху сини опори, които изпъкнете от носа, за да изпреварите малко позицията си. Отворите за охлаждане на спирачките също могат да се видят на горната снимка и са доста тесни, в стила на тези, които се виждат на тазгодишния Mercedes или миналогодишния McLaren MCL32. В допълнение, тези канали са придружени от главина на вентилатора, както може да се види на предния ръб, минимизирайки съпротивлението, както вече обяснихме в други статии.
Заключение, ще трябва да изчакаме, за да видим представянето, което са постигнали момчетата от Honda. Миналата година беше катастрофален сезон, но изглежда, че до края на сезона те бяха изгладили много от проблемите с надеждността и получиха малко повече мощност. Тази година не им се наложи да променят архитектурата на двигателя, както направиха през предходните три сезона с McLaren, нещо, което им натежава много. Toro Rosso не е съгрешавал в миналото с шаси с високо съпротивление и се справя добре на писти с ниско натоварване, така че ако двигателят на Honda не произвежда твърде много конски сили, може да има добра симбиоза. Но ако имат достатъчно приличен двигател, шасито изобщо не изглежда лошо и те биха могли да изпреварят Haas и Sauber или да се борят с тях, въпреки че пилотите, които имат, не ги виждам на ниво. ..