Тест на гамата на Skoda SUV: Karoq и Kodiaq растат на открито

Правене на образователно сравнение между Skoda и ученик може да изброи следните прилагателни от него: твърд работник, сдържан, перфекционист и визия за бъдещето. От по-малко положителна страна можем да посочим, че тя е малко по-класическа в начина си на "обличане" от останалите си връстници. Но хей, това качество не трябва да се разглежда като нещо негативно, особено когато се радва на добро ниво на популярност.

Благодарение на този набор от добродетели, те са постигнали това досега тази година Шкода SUV гама достигат 18 процента дял от глобалния микс от продажби на марката. Ето защо, възползвайки се от факта, че версията с 7 площадки и окончанията Спортна линия y разузнавач към обхвата кодиак, ни поканиха да тестваме динамичните и офроуд качества на този и неговия по-малък брат, новия Карок.

Skoda Karoq, ефективност на полето дори и с 4×2 задвижване

Karoq беше последният модел, който беше включен в Шкода SUV гама правейки го с повече от солидни аргументи срещу останалите съперници в сегмента. Преди месец моят колега Диего Лопес успя да тества Шкода Карок оборудван с новата бензинова механика 1.5 TSI Evo 150 к.с съчетан със 7-степенна DSG автоматична скоростна кутия и прекратяване Стил.

На тестовите писти Skoda избрахме между градовете Червиа и Ел Когул (в района на Лас Гаригас) в Лерида, успяхме да видим как се развива единицата, която бяхме избрали. В този случай, за да закупим с предварително тествания модул, ние избираме същия механика y прекратяване на договора, макар и свързано с точната 6-степенна механична скоростна кутия.

Поведението на полето Шкода Карок, въпреки че е a Тяга 4×2 и 17,2 сантиметра просвет е повече от правилно. Успяхме да се разходим счупени коловози, кални и в лошо състояние по прост начин и без да виждате възможността да закъсате. Единственият недостатък, който може да постави тествания комплект е, че в стръмни склонове (Подчертавам силни наклони) реакцията при ниски обороти на двигателя не създава впечатлението, че предлага 150 к.с. и 250 Nm максимален въртящ момент, обещани в листа с технически данни.

Причината, която можем да посочим, за да обясним това чувство, е, че размер де ла алуминиеви джанти и типът гума не беше най-подходящият за тази задача, което доведе до отслабване на работата на механиката. Във всеки случай поведението на суспензии беше примерен, защото Капацитет на усвояване и дупка позволява на пътниците да не страдат при преминаване през счупени и счупени.

След като започнахме да циркулираме по открития път динамично поведение y стабилност на Skoda Karoq са извън всякакво съмнение. Вярно е, че теглото и центърът на тежестта, по-високи отколкото в конвенционален автомобил, определят a върви бързо в тесни завои. Що се отнася до промените в поддръжката, той се чувства по-малко пъргав от своя братовчед Seat Ateca, въпреки че е по-динамичен от Nissan Qashqai, Kia Sportage или Hyundai Tucson. Силна страна е, че ви позволява да избирате между няколко режими на шофиране (Eco, Normal, Sport, Individual и Snow), отбелязвайки разликата между тях.

Skoda Karoq, семпъл дизайн, качество и простор като стандарт

Ако влезем вътре в Шкода Карок откриваме типичния команден пункт и купето, с които ни е свикнала чешката марка. Прости, качествени материали покриват арматурното табло и зоните, които се използват най-много. The украса в два тона (черно-бежово) дава плюс на интериора финес и качество, защото прилича на модели с по-висока цена и потекло.

Разпределението на командите и контролите е много ясно и лесно за запомняне, защото всичко е в ръцете на водача и пътника. The централен сензорен екран увенчава арматурното табло с размер 9,2 инча и е свързано с информационно-развлекателната система Колумб, най-пълният предлаган от Skoda в гамата Karoq. Като цяло, той е един от най-простите и интуитивни, които съм успял да тествам, надминавайки този, монтиран на Nissan Qashqai или Peugeot 3008.

на активни помощни средства за шофиране Те се намесват плавно на волана и педалите. Във всеки случай, когато шофирате извън пътя, когато камерата и сензорите се замърсят, те дават фалшиви предупреждения, създавайки известно объркване поради възможната близост на някакво невидимо препятствие. За да контролираме този технологичен арсенал, можем да използваме сензорни бутони o контрол с жестове на екрана, контролите, разположени на волана или гласовото управление.

Налично пространство в купето Шкода Карок Той е един от най-широките, като броим, като опция, модулната система за сядане VarioFlex. С тази конфигурация, задни седалки негов независим Външните могат да се регулират на дължина (15 сантиметра). Благодарение на това той предлага достатъчно място за пътници с височина до 1,85 метра, за да се настанят удобно.

Товароносимостта на багажник варира между 479 литри със седалките, разположени в най-задна позиция и 1.810 литри като се броят само двете предни. Към всичко това трябва да добавим и решенията Просто умен като Jumbo Box, който добавя ефективно и използваемо пространство за предмети между предните седалки или вградения чадър във вратите.

И накрая, Skoda Karoq ще бъде първият модел на чешката фирма, който включва конфигурируем цифров инструментален клъстер които са приети от няколко модела на Volkswagen Group. Той ще бъде наличен от втората половина на тази година, предлагайки същите функции и възможности за персонализиране като например Seat León или Volkswagen Golf.

Skoda Kodiaq със Scout и SportLine отива една крачка напред

2016 беше много важно за Skoda, тъй като достигна диапазона кодиак. Този SUV, позициониран в сегмент D, откри нова ера за марката, защото освен глътка свеж въздух, той помогна на ветерана Йети (на пазара от 2008 г.), за да ограничи тягата на конкуренцията всъдеходите. Преди няколко месеца моят колега Диего Авила опита Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 HP 4×4 Style като става много ясно, че чешкият модел може да погледне лице в лице утвърдени съперници, включително някои други първокласни сред тях.

Агрегатът, който имахме възможност да тестваме по този повод, беше задвижван от същия дизелов механик 2.0 TDI 150 к.с. оборудван с тяга 4 × 4. Вместо ръчна скоростна кутия обаче използва ефективната DSG и премиера на края Спортна линия. Впечатленията, които ни остави този Kodiaq при полево шофиране, са много сходни с тези, обяснени от моя колега Диего, въпреки че сега пристигат нови нюанси и усещания.

Skoda Kodiaq Scout, подобрява се в полето

Основната промяна, която skoda kodiaq скаут В сравнение с техните събратя по диапазон, те са с подобрени ъгли на влизане и излизане (съответно 19,1 и 16,4 градуса). В допълнение, благодарение на 19,4 сантиметра свободна височина до земята, те му позволяват да функционира на полето по платежоспособен начин. Благодарение на тези промени и перфектната хармония между мотор, скоростна кутия и Тяга 4×4 Шофирането с висока скорост на писти е много лесно и безопасно.

Лос режими на шофиране присъстващи в скаутския край, се увеличават с добавянето на специфичен начин за циркулиране през полето. Когато действаме върху него, електрониката променя параметри като ABS или тракшън контрол (TCS), тъй като позволява по-голямо приплъзване на колелата. The контрол на спускането Той е добър съюзник, който работи чудесно с бързия, електронно задействан блокаж на диференциала.

La естетика е друг елемент, който отличава разузнавач над останалите версии на Kodiaq. В този случай има някои преработени брони в долната му част, които се оценяват, защото са украсени в сребро. Друг елемент, който ви помага да подобрите поведението си на полето, са защити на дъното, двигател, окачвания, спирачки или електрическа система.

La скаут прекратяване се позиционира като върха на гамата и между оборудване акцентите включват:

• Офроуд финал
• 19-инчови лети джанти
• Алкантара седалки с подгряване
• 7 площадки
• Нави Амундсен
• Kessy Full
• Екологичен светодиод
• Chrome Pack + барове

Skoda Kodiaq SportLine, изпъкващ на асфалт

Ако вариантът разузнавач задълбава в офроуд корените на кодиак el Спортна линия иска да представи най-динамичната страна на целия чешки път. Вярно е, че теглото и центърът на тежестта (както при Karoq) са по-големи, отколкото при компактно превозно средство или седан в същия сегмент, но промените, които настъпиха в тази версия, ограничават "злите" ефекти на гравитацията.

Сред тях са а окачване тара малко по-трудно за смекчаване на колебанията на каросерията по криволичещи пътища, без да се компрометира комфорта на пътниците. Във всеки случай, динамично поведение дел Спортна линия Kodiaq Той изостава от представения от Tiguan, но изпреварва модели като Hyundai Santa Fe, Kia Sorento или Mitsubishi Outlander.

La естетика е друг елемент, който отличава Спортна линия над останалите версии на Kodiaq. В този случай има някои преработени брони в долната си част, които се лишават от груби ръбове и линии. Друг елемент, който ви помага да подобрите естетиката си, са някои огледала за обратно виждане в черно, грил и щанги на покрива в матово черно, някои лети джанти 19-инчов и специфичен дизайн или затъмнени задни стъкла.

La Завършек Sport Line се позиционира в диапазона между версиите Style и Scout, като има като оборудване най-вече:

• Спортно покритие
• 19-инчови лети джанти
• Спортни седалки от алкантара, електрически регулируеми и отопляеми
• Лостчета на волана (скоростна кутия DSG)
• Екологичен светодиод

Skoda Kodiaq, качество и пространство с 5 и 7 места в резерв

Благодарение на a разстояние между ос de 2,79 метрото наличното пространство в купето Skoda Kodiaq Той е един от най-широките в своя сегмент. Към това трябва да добавим и многофункционалността на интериора му, защото освен че може да побере 5 или 7 обитатели, разполага с ефективната система VarioFlex. С цялото налично пространство в багажника, той варира между 270 литра със седем заети места, 630 литра с пет или 2.005 литра само с водача и пътника.

El команден пункт Skoda Karoq може да се счита за немски, тъй като напомня на своите братовчеди Volkswagen. както и да е материали които покриват арматурното табло, вратите и седалките са с по-високо качество от това, използвано от някои от конкурентите му (въпреки че не ги харесвам много в пиано черно). The оформление на контролите и управлението е много логично и спретнато, което показва солидно и качествено шофиране.

La централен сензорен екран инфоразвлекателна система Колумб Той е с размер 9,2 инча. Той увенчава арматурното табло и позволява почти перфектно управление и видимост, тъй като едва ли трябва да откъсвате очи от пътя. Във всеки случай обработката му е просто, бързо и интуитивно Е, достъпът до неговите менюта и екрани е по-динамичен, отколкото в системите, монтирани от конкуренти като Kia Sorento или Mitsubishi Outlander.

Гама SUV на Skoda, Karoq срещу Kodiaq

Преди да приключа този тест, трябва да кажа, че нежеланието ми да джипове е все по-малко (с определени и ясни изключения) и отчасти трябва да благодарим на добрата работа, която чешката марка свърши с Карок y кодиак. Въпреки това беше показано, че само за две години Шкода SUV гама Той стана важен за микса на продажбите и икономическия резултат на фирмата.

Ако трябваше да го избера Карок о ел кодиак Имах го сложно, защото това са два модела, които, връщайки се към академичното сравнение, се забелязват в почти всички измерени секции. Това не означава, че те имат типични слабости за сегмента, в който се вписват, като по-голямо тегло, разход на гориво или разходи за поддръжка. Във всеки случай, както се казва "най-добрият писар прави петно" и Шкода SUV гама Има много малко от тях.