Ако съсредоточим вниманието си вътре в новото Subaru XV ще видим, че това е пълноценен японски автомобил. Пластмаси и семпъл интериор, но с много добро качество на прилягане и добро усещане на допир върху повечето повърхности. Горната част на таблото е по-мека пластмаса, а долната част и вратите са твърда пластмаса, която не е толкова удобна на допир. Централната част на таблото има a метален въздух дори това е много добре завършена пластмаса, която помага да се разчупи монотонността на таблото.
Във версиите без кожена тапицерия (всички с изключение на Executive Plus) има добро усещане и изглежда, че ще издържи добре изпитанието на времето. Във вратите можем да намерим тапицирана част на височината на дръжката, което дава плюс на усещането за качество, но ако беше тапицирано така и на други места, усещането за качество и самото качество за мен щеше да е по-голямо . Същото важи и за кожената тапицерия, която създава приятно усещане, въпреки че през лятото трябва да стане много горещо. В дръжките-подлакътници на вратите преобладава твърдата пластмаса, с изключение на крайната част (където бихме опрели лакътя), която е покрита с подплатена пластмаса, която се опитва да симулира кожа. Централната жабка (с добър размер за оставяне на предмети и USB, AUX и 12V букса вътре) е покрита със същата „пластмаса“, което я прави малко по-малко, отколкото си струва цялата, особено защото не е толкова приятно за допирът какъвто е. кожата (дори синтетична) и това е зона, която поне аз съм свикнал да пипам много или да се подпирам на нея. Отопляемите седалки са доста ефективни, във висока позиция загряват бързо, не отнема много време да превключите на Low и след известно време да ги премахнете, най-лошото от тях е положението на бутоните за включване, малко забавено в централната конзола.
В центъра на конзолата намираме радиото или GPS, в зависимост от покритието (в нашия случай, тъй като беше 2.0D Executive Plus, имаше го). Позицията на GPS на мястото на радиото не изглежда най-подходяща, така че трябва откъсвайте очи от пътя твърде много, и ако слънцето удари, няма да видим нищо за Акценти. Радиото има USB и AUX букси. Имах възможността да свържа мобилния телефон чрез USB, за да пускам музика и беше много просто и интуитивно. GPS-ът има две функции: възпроизвежда аудио (радио, CD, USB, AUX…) и показва маршрута. Качеството на звука изглеждаше наистина добро, въпреки че не съм най-добрият човек, който може да говори за качеството на звука поради ниската ми острота на слуха и факта, че имам бумбокс в колата си.
Може би нещото, което най-малко ми хареса в интериора на XV е абсурдността на екрана на климатроника, защото се намира в горната част на таблото, до бордовия компютър и показва всички параметри там, което означава, че за да регулираме температурата, трябва да опипваме между колелата на рулетката (особено колелата на рулетката изглеждат да съм излишен във всякакъв вид кола, що се отнася до естетиката) и горния екран. Без съмнение, по-конвенционален климатичен модул ми се струва по-логичен вариант, тъй като по този начин GPS може да бъде разположен в областта на многофункционалния екран, избягвайки отраженията благодарение на козирката и без да се налага да гледате далеч от магистралата.
Относно ефективността на климатика (в случая двузонов) можем да кажем това охлажда добре (можем да го поставим в "Lo", не знам колко е, но минус 15ºC да) и с вентилаторите на пълна мощност шумът не е толкова досаден както при другите коли.
Воланът е тапициран с кожа (с изключение на Advance) и е приятен на допир, дебелината при държане също. Двете странични рамена на волана включват Интуитивни, лесни за управление аудио и телефонни контроли и круиз контрол чрез бутони тип + и -, без рулетка. Зад волана, солидарно с него, имаме команда за управление на бордовия компютър, с място, което за мен не е най-подходящото, поради личен вкус, но разбира се е много по-практично и достъпно от това как носят го и други модели на марката (бутон като този за нулиране на частичен километраж на таблото). В идеалния случай за мен би бил бутон в края на превключвателя на чистачките.
El 380 литров багажник Като цяло не е супер, но за своя сегмент е повече от добър, да, стига не носим резервно колело (Стандартно има комплект за ремонт на пробиви, въпреки че колелото се предлага като аксесоар). В багажника имаме малко куки за закрепване на товари и че не танцува, което е много полезно, защото "тапицерията" на пода не е точно противоплъзгаща и можем да изпаднем в истерия, ако носим неща, които се плъзгат лесно (картонени кутии, например). Кората на багажника е от навиващо се и свалящо се платно. Отворът за зареждане е разположен на висока позиция, което може да ни затрудни при товаренето на тежки предмети, има и стъпало между отвора за зареждане и пода, което е решено по много гениален начин, ако издърпате пода на багажника към вие, можете да го закачите на зареждащата уста, като по този начин създавате рампа, която ще ни улесни при изваждането на товаранапример тежки куфари на колела.
Що се отнася до обитаемостта, напред двама възрастни ще пътуват удобно, няма липса на ширина и ако искате можете да опънете добре краката си, ако избутаме седалката докрай. За щастие XV се запазва прилични задни седалки За кола от този сегмент с изцяло назад задни седалки, аз, който съм над 1,80 м, не мога да докосна седалката с колене. В Mitsubishi ASX ги сложих. Височината на покрива отзад е в средата. Задната централна седалка не е много удобна, твърда е и не поддържа нищо (с кожената тапицерия изглежда като пързалка), плюс това имаме доста висок трансмисионен тунел под краката, който ще направи петима пътници не особено удобни. на задните седалки има ISOFIX закрепвания, но има елемент на комфорт, който не можем да простим липсата му: централен подлакътник.
В крайна сметка, интериорът е типичен за японски автомобили, няма отстъпки за големия лукс по отношение на материалите, но и това не съсипва всичко и ще издържат добре на времето (което не е маловажно). Разбира се, това показва качествата, че е един от най-достъпните модели в гамата на Subaru, защото модели като Legacy значително подобряват качествата, особено тапицерията (врати и други) и повече, ако е кожена. Що се отнася до сегашните Impreza и Forester, скокът е важен.
Откройте:
-Окачване
-Тракционна система
-Съотношение производителност-разход
Да подобря:
-Докосване на промяната
- Заден централен подлакътник
-Цена на дизеловите варианти
