Porsche 911 GT3 RS, mokri san se ponovo materijalizuje

Porsche predstavio prije nekoliko sati ono što je mnogima najpoželjnija verzija od svega 911 domet već nekoliko generacija. Pozivamo se na novo Porsche 911 GT3 RS, drugi korak u smislu maksimalnih performansi odobrenih za javne puteve u okviru porodice 911, odmah iza GT2 RS.

Siguran sam da bi se skoro svako od nas zadovoljio bilo kojom verzijom današnjeg Porschea 911. Niko se ne bi zgadio jednostavnom Carreri, zar ne? Ali slušamo o 911 GT3 RS i nešto nam škljocne u mozgu. I to je to Govorimo o vrlo visokim performansama, atmosferskom motoru i najnovijoj tehnologiji naslijeđenoj direktno od konkurencije.

Njegov 4-litarski bokser vrti se 9.000 okretaja u minuti

Dozvolite mi da počnem pričajući o vašem motoru. Porsche 911 GT3 RS ima blok od 4.0-litarski atmosferski bokser šest. Sušenje je isto kao kod GT3, ali je pogodno podešeno za ekstrakciju 525 CV pri 8.500 o/min i 465 Nm maksimalnog obrtnog momenta na 6.300. Inače, prema njegovom dosijeu, maksimalna brzina je 9.000 okretaja.

Između ostalog, promijenjen je profil bregastih osovina, usisnih i razvodnih brega. Dakle, može napraviti 0 do 100 za 3,2 sekunde, 0 do 200 za 10,6 i dostići Maksimalna brzina 296 km/h.

Da bi to zaustavili, oslonili su se na kočnice sa monoblok čeljustima sa 6 klipova i diskovima od 408 mm sprijeda, s prevelikim klipovima i diskovima u odnosu na GT3. Zadnja osovina i dalje je opremljena kočionim diskovima od 380 mm i fiksnim čeljustima sa četiri klipa. The Porsche keramičke kompozitne kočnice (PCCB), opciono dostupan za 10.480 evra, imaju diskove od 410 mm na prednjoj osovini i 390 mm na zadnjoj osovini.

Standardni točkovi su kovani sa centralnom maticom, obuvani sa gumama 275/35 R20 napred i 335/30 R21 pozadi. Težina automobila je 1.450 kilograma.

Aktivno aerodinamičko i prilagodljivo ogibljenje sa DRS-om

Što se tiče vešanje, njemački superautomobil dolazi sa tri postavke koje se mogu podesiti putem načina vožnje: Normal, Sport i Track. U načinu praćenja, osnovne postavke se mogu individualno podesiti. Između ostalih postavki, prigušivanje odskoka i kompresije prednje i stražnje osovine može se kalibrirati zasebno i na različitim razinama.

Zadnji diferencijal se takođe može podesiti sa volana. Zapravo, volan ima četiri okretne komande i dugme za sistem smanjenja povlačenja (DRS). Preko grafike, ove rotacijske kontrole su jasno prikazane na instrument tabli tokom procesa podešavanja. U najčistijem stilu Formule 1.

A budući da smo se upravo dotakli aerodinamike, vjerovatno najupečatljivija stvar u njegovoj eksterijeru je ogroman aktivni zadnji spojler. Usput, jeste DRS koji smanjuje otpor na ravnima postavljanje krila u ravan položaj pritiskom na dugme, čime se poboljšava kapacitet ubrzanja.

Porsche komentariše da je među svim aktivna aerodinamika Automobil može postići dvostruko veću pritišnu silu od svog prethodnika iz generacije 991.2 i trostruko veću od trenutnog 911 GT3. Pri 200 km/h generiraju 409 kilograma tereta i pri 285 km/h ukupno 860 kila.

Po prvi put u serijskom Porscheu, gornja ivica zadnjeg spojlera je viša od krova automobila.

Weissach paket je jednostavno spektakularan

Ako razgovaramo o tome unutrašnjost, Porsche 911 GT3 RS standardno dolazi sa crnom kožom, Racetex tkaninom i karbonskim detaljima. Međutim, dostupan je sa klub sport paket besplatno, uključujući čeličnu rolnu, ručni aparat za gašenje požara i sigurnosne pojaseve u šest tačaka za vozača.

U međuvremenu, čopor Weissach Kompletniji je i ima cijenu, 41.512 eura. Prednji poklopac motora, krov, dijelovi zadnjeg spojlera i gornje kućište vanjskih retrovizora izrađeni su od karbonska tkanina. Prednje i zadnje poluge stabilizatora, zadnje poluge i zaštitna ploča stražnje osovine izrađeni su od CFRP-a i doprinose daljem poboljšanju dinamike vožnje. The roll bar, napravljen po prvi put sa CFRP-om, štedi oko šest kilograma težine u odnosu na čeličnu verziju.

Napokon cijena početna tačka Porschea 911 GT3 RS je 265.404 eura u Španiji. Sve to bez opcija, naravno. Nisam uspeo da izbegnem "kreiranje" svog uređaja u konfiguratoru brenda i, bez punjenja dodataka, prešao je 330.000 evra.