Testirajte Hyundai Kona, snažnu i neispravnu za težak B-SUV segment

Segment raskrsnice ili svi gradski putevi to je odraz onoga što se nedavno dogodilo sa SUV-ovima srednje veličine: ljudi počinju da se zaljubljuju u njih, kupci kupuju, a proizvođači se okupljaju tako što lansiraju modele za tu kategoriju i tako pokušavaju da oduzmu svoj dio kolača. Ovih dana testirali smo novu posvećenost Hyundaija ovom B-SUV segmentu, novom Hyundai Kona.

Peugeot 2008, Renault captur, Vauxhall Mokka X, Toyota CH-R o Nissan juke oni su najstariji u kategoriji, ali mnogo toga će se promijeniti u narednim mjesecima dolaskom Kia Stonic, el Seat Arona i ovaj Hyundai Kona ono počet će se viđati na našim ulicama za samo nekoliko sedmica; dok se očekuje da će još dodataka stići u narednim mjesecima. Reći ćemo vam šta nam je Hyundai-jeva opklada prenijela.

Rizik zbog dizajna

Za razliku od modela poput hyundai i30, odlučio je Hyundai rizik sa dizajnom njegove Kone. Ovo ima svoju dobru i lošu stranu. Ako se dobrom dijelu javnosti sviđate, imate ih u džepu jer nude sasvim drugačiji imidž; ali ako je nekolicina poput vas, vaše postojanje je komplikovano. Kako su estetski ukusi vrlo osobne stvari, ograničit ćemo se na kratak opis njegove vanjštine.

El Hyundai Kona prepun ličnosti na sve četiri strane sa vrlo izraženim oblicima i ravnim rezovima. Na prednjoj strani će istaći njegovu veliku centralnu rešetku na kojoj se nalazi logo brenda, takođe u velikim dimenzijama; ali i tvoj podijeljena optika farova u tri faze. U gornjem dijelu su LED dnevna svjetla, na sredini visine glavni projektori i u donjem i centralnijem dijelu svjetla za maglu. Na kraju, istaći ćemo njegove višestruke usisnike zraka kojima je cilj da prenesu veći sportski duh, iako su neki od njih samo za dekoraciju.

Sa strane će istaknuti opcioni crni krov (nije kompatibilan sa krovnim otvorom), preuveličane lukove točkova i alu felne koje će se kretati od 16 do 18 inča. Jedinice koje smo mogli voziti su imali 18 i, iako su estetski vrlo graciozni, djeluju potpuno nesrazmjerno za ovakav automobil.

Idemo u nazad i ponovo se srećemo sa puno ličnosti, kao na frontu. Pravi oblici, kontrasti boja karoserije, branika i zaštite, kao i novo podijeljena rasvjeta. Na gornjim pilotima će se uključiti poziciono i kočiono svjetlo, dok će na nižim paliti brzina za vožnju unatrag, prekidi i svjetla za maglu. Ipak, ličnost ne nedostaje.

Njegova nastanjivost je iznad prosjeka

Hyundai Kona ima vanjske dimenzije od Dužine 4,16 metara, širine 1,80 i visine 1,55 metara. Udaljenost između njegovih osa je 2,60 metara. Sve navedeno čini ovu Konu jedan od najvećih segmenta. Upotrebljivost prednjih sedišta je, kao i obično, dobra. Osim toga, i sjedišta i volan imaju opsežna podešavanja koja nam omogućavaju da se prilagodimo i brzo pronađemo svoju poziciju za vožnju.

Zadnja sedišta su prilično dobra; toliko toga četiri osobe visine 1,80 metara mogu udobno putovati u ovoj Hyundai Koni i bez osjećaja skučenosti ni u prostoru za noge ni u visini. Centralni kvadrat je uži, tvrđi i neudobniji, između ostalog i zbog toga što ima naslon za ruke na naslonu. Prenosni tunel, iako uočljiv, nije jedan od najupadljivijih. U svakom slučaju, nađe se među najboljima u svojoj kategoriji i može se bez većih problema koristiti za kratka putovanja sa pet putnika.

Otvaramo zadnja vrata i nalazimo volumen 361 litara prtljažnika. U ovoj konfiguraciji sa pet sedišta, sposoban je da primi pet (malih) kabinskih kofera, što smo uspeli da proverimo, mada ne bez poteškoća. Ako spustimo zadnja sjedišta, operacija koja se izvodi u omjeru 60:40, zapremina se povećava na 1.143 litara. Imajte na umu da je nosivost identična u verzijama s pogonom na prednje i sve kotače i da je pod pod je u ravni sa otvorom za punjenje.

Unutrašnjost je manje rizična, ali vrlo prilagodljiva i zadovoljavajuća

Ostavljajući po strani mogućnost stanovanja Hyundai Kone i prelazimo na dizajn enterijera, moramo reći da nije toliko rizičan kao eksterijer, ali jeste prilično fin i mladalački. Kažemo prijatno jer, iako je većina materijala kontrolne table tvrda, vizuelni i taktilni osećaj su prilično dobri. također, ne čuju se škripe pritiskom na njih, što je uvek veoma dobra tačka. Mekani materijali nalaze se samo na centralnoj ploči instrument table iu naslonima za ruke na vratima.

Tačku za mlade stavljaju šareni detalji koji se, kao što vidimo na različitim slikama putničkog prostora, pojavljuju u otvorima za ventilaciju, u šavovima sedišta i u konturi nekih komandi i dugmadi, kao što su ručica menjača ili dugme za pokretanje. Da biste istakli pojasevi u boji unutrašnjosti. Ekran osjetljiv na dodir koji je jednostavan za korištenje nalazi se iznad kontrolne table u podignutom položaju koji nas neće prisiljavati da previše skrećemo pogled, dok će nam Head Up Display prikazati relevantne informacije o vožnji.

Barem u testiranim jedinicama, sedišta su bila prilično udobna, koji se ventilira i grije i ima električne propise. Kao i obično kod ovih SUV vozila, vozimo u blago povišenom položaju, što će uvijek biti od pomoći pri vožnji po gradskim cestama, jer se poboljšava vidljivost i osjećaj kontrole svega oko nas.

U ostalom, dizajn je pametan i logičan, sa dugmadima smeštenim tamo gde treba, upravljanje klima uređajem odvojeno od ekrana osetljivog na dodir i instrument tabla koja jasno prikazuje različite informacije. Naravno, volan je za naš ukus možda donekle zasićen dugmadima. Konačno, imamo više pretinaca za odlaganje, 12-voltne i USB utičnice i centralni naslon za ruke koji ne dozvoljava regulaciju i ima rupu.

Otvara se sa samo dvije benzinske verzije

U početku je asortiman Hyundai Kona jednostavno ograničen na četiri nivoa opreme – Essence, Klass, Techno i Style – već dva benzinska motora. S jedne strane imamo 1-litarski trocilindrični motor sa kompresorom koji razvija 120 KS i 172 Nm između 1.500 i 4.000 o/min; odobrava mješovitu potrošnju od 5,2 l/100 km. Ovaj mehanizam je uvek povezan sa 6-brzinskim ručnim menjačem i pogonom na prednje točkove.

Druga dostupna mehanika u ovom B-SUV-u je 1.6 TGDi. Radi se o četvorocilindričnom motoru sa turbopunjačem čije su performanse snage 177 KS i maksimalnog obrtnog momenta od 265 Nm između 1.500 i 4.500 o/min. Barem za sada, ova mehanička varijanta je povezana samo sa 7-brzinskim automatskim menjačem sa duplim kvačilom i sa pogonom na sve točkove. Brend odobrava kombinovanu potrošnju od 6,7 l/100 km.

Hyundai se onda jako kladi većina modela u ovoj kategoriji počinje sa izlaznom snagom od oko 90 KS, dok azijski protagonista ovih redova otvara svoj portfolio sa 120 CV. Izjava o namjerama? Možda… Takođe, za nekoliko mjeseci stići će dva dizel mehaničara od 110 i 136 CV i kasnije će biti ugrađeni dvije 100% električne varijante. Električni s najvećim dometom pokušat će homologirati autonomiju blizu 500 kilometara, što je više nego zanimljiva vijest; dok će se drugi zadovoljiti sa 350 kilometara dometa.

dinamičko ponašanje

Hyundai Kona lansira novu platformu, pa ako ste se pitali o srodstvu ovog modela sa nekim od njegove braće u rangu u Hyundaiju ili sa njegovim Kia rođacima, odgovor je ne. Kona je potpuno novi model.

U ovoj prezentaciji imali smo priliku da testiramo i 1.0 CV 120 mehaniku i više performanse 1.6 CV 177, ali pre toga ćemo govoriti o njegovoj šasija. Prikazan Hyundai Kona veoma efikasan kako na brzim putevima tako i na sporednim putevima ili planinskim prevojima. Konfiguracija ovjesa ima donekle tvrdu postavku, tako da pri normalnim ili blago brzim tempom neće biti nagiba karoserije, ni pri promjenama oslonaca, niti pri kočenju ili ubrzanju.

Kompromis je što se to pokazuje donekle suvo prilikom savladavanja neravnina kao što su neravnine, spojevi u asfaltu ili propusti. U svakom slučaju, takođe 18-inčni točkovi utiču na ovaj aspekt, i to dosta. opremljene na testiranim jedinicama. Lično smatram da ovako velike dimenzije naplatka na autu ovog tipa nemaju mnogo smisla; Pa, smanjen je komfor u vožnji, povećana je potrošnja goriva i, zašto ne reći, koštaće bubreg kada ih moramo mijenjati. 16-inčni bi bio logičniji u ovom automobilu.

Što se tiče adresu, pokazuje dobar dodir i ispravnu preciznost, iako su informacije koje primamo – kao što je često slučaj s uputama za električnu pomoć – prilično oskudne. U svakom slučaju, a to je nešto što mi se sviđa, asistencija nije pretjerana i ima neku težinu kada se vozimo u krivinama, što uvijek raduje.

Ako razgovaramo o tome zvučna izolacija, Hyundai Kona je dobro izolirana spolja pri dozvoljenim brzinama, iako je istina da se buka kotrljanja može primijetiti u putničkom prostoru. Opet bi se mogle izbjeći gume logičnijeg proporcija.

Za volanom 1.0 TGDi 120 ks

Kao što možete zamisliti, 120 KS i 172 Nm obrtnog momenta ovog trocilindričnog bloka je više nego rastvarač za sve vrste situacija, kako kada šetate ulicama, tako i da se suočite sa dugim putovanjem. Osim toga, to će istaknuti prefinjenost, jer jedva prenosi vibracije i buku čak i u praznom hodu. Ova verzija je nužno povezana sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem sa nešto dugim razvojem za smanjenje potrošnje.

Iako se najbolje ponaša na sredini brojača obrtaja, njegov rad je takođe uglađen na niskim obrtajima sa kratkim brzinama; odnosno možemo voziti između 30 i 40 km/h u trećoj brzini bez vibracija ili simptoma da je auto “utopljen”. Na putu, okrenutom prema padinama, moguće je da moramo pribjeći ručici mjenjača da snizimo brzinu, ali u slučaju ovakvog pomaka i performansi, njegove performanse su prilično dobre. Bez sumnje, zbog koncepta ovog vozila, 1.0 TGDi 120 CV je najpogodniji za Hyundai Kona.

A sada sa 1.6 TGDi od 177 KS

Ako želimo motor 1.6 TGDi sa 177 KS i 265 Nm obrtnog momenta moraćemo nužno ići na jednu od dvije najveće završnice – Tecno ili Style –, pored pogona na sve kotače sa blokadom diferencijala i 7-brzinskog mjenjača s dvostrukim kvačilom. Nekoliko modela u ovom segmentu nudi pogon na sve kotače, tako da to može biti pozitivna točka i uzeti u obzir ako obično vozite kroz komplikovana područja gdje snježne padavine ili kiše obiluju. Pogon na zadnju osovinu se automatski uključuje kada se otkrije gubitak prianjanja.

Ako nam se 1.0 činilo kao mehaničar koji u većini situacija radi zadovoljavajuće, jasno je da 177 KS 1.6 TGDi je više nego dovoljno. Reakcija je brza i preticanje na sporednom putu će biti malo. Na isti način i kao u slučaju manjeg motora, rad ovog mehanizma je vrlo tih i rafiniran. Desetka u ovom pogledu Hyunda Kona. Za razliku od 1.0, sa ovim ćemo imati tri režimi vožnjeMotor: Eco, Comfort and Sport.

Manje smo bili uvjereni u reakciju robotske promjene. Nije toliko inteligentan koliko bismo željeli i, u određenim prilikama, djeluje pomalo grubo. Vjerovatno zbog nešto duže veze. Naš osjećaj je da, kada se suočimo s padinom, kada odluči smanjiti brzinu, motor ubrzava i, čak i ako držimo desnu papučicu u istom položaju, povećava brzinu brže nego što bismo željeli. S druge strane, također smatramo da je potrebno prijeći kilometre kako bi se to prilagodilo i razumjelo kako bi se moglo "igrati" sa pravom pedalom i upravljanjem promjenama brzina. Inače, nema vesla za volanom.

ZAKLJUČCI

El Hyundai Kona će se izdvojiti zbog svoje diferencirane estetike, za više nego dobru opremu – također u smislu sigurnosti – od nižih nivoa opreme s obzirom na njegovu kategoriju, za prostranu putničku kabinu s više mogućnosti prilagođavanja i za dobar kapacitet nosivosti. Osim toga, njegova dva trenutno dostupna motora su glatki i dobro rafinirani, bez prijenosa buke ili vibracija u unutrašnjost. Kao i za cijeli Hyundai asortiman, standardno dolazi s 5-godišnjom neograničenom garancijom na kilometražu.

¿šta bismo poboljšali? Da pitamo, tražili bismo nešto mekšu postavku ovjesa, iako bi to trebali provjeriti kod točkova logičnijih dimenzija, jer 18 inča i nizak profil imaju veliki i direktan utjecaj na ovu dionicu. Ako se pitate za potrošnju, bolje je da tu dionicu ostavimo na dugotrajnom testiranju, jer rute nisu bile preduge, uključivale su promjene vozača, a s vremena na vrijeme smo stajali da uzmemo fotografski materijal.

Oprema Hyundai Kona

suština

• 16-inčne čelične felne
• Rezervni točak
• Kožni volan i ručica mjenjača
• Električni prozori na sva četiri vrata
• Radio sa ekranom od 5 inča i 6 zvučnika
• LED dnevna svetla
• svjetlosni senzor
• LED indikatori
• Klimatizacija
• USB port i Bluetooth
• komande na volanu
• Indikatori integrisani u ogledalo
• Guverner i ograničavač brzine
• Upozorenje o napuštanju trake
• detektor zamora

Klasa

• Aluminijumske felne od 16 inča
• automatska kontrola klime
• Svjetla za maglu
• Izlaz zraka na zadnjim sjedištima (na tlu)
• Radio sa ekranom osetljivim na dodir od 7 inča
• Apple CarPlay i Android Auto
• Digitalni displej na instrument tabli sa 3,5 inča
• zadnja kamera
• Roof bars

tecno

• zatamnjene naočare
• Elektrohromno unutrašnje ogledalo
• 8-inčni ekran osetljiv na dodir sa integrisanim pretraživačem
• Krell vrhunski zvučni sistem sa 8 zvučnika
• električno lumbalno podešavanje
• Koža/tkanina sjedišta
• Senzor za kišu
• Bežični punjač
• Hromirana rešetka
• zadnji parking senzor
• Električno sklopivi vanjski retrovizori
• Head Up Display
• Selektor režima vožnje (u motoru 1.6 177 ks)

stil

• Aluminijumske felne od 18 inča
• prednji parking senzor
• grijani volan
• Kožna prednja sedišta sa električnim podešavanjem, ventilacija i grejanje
• Full LED farovi sa automatskim dugim svetlima
• LED zadnja svetla
• Ekran za digitalnu sliku od 4,2 inča

Cijene Hyundai Kona

PVP Hyundai Kona nisu toliko pristupačni koliko bismo željeli, iako na sreću možemo imati koristi od nekih zanimljivi popusti zahvaljujući kampanji lansiranja, popustu za isporuku polovnih automobila (bilo Hyundai ili ne) i finansijskoj promociji. Dodavanjem svih njih, za finiš Essence možemo imati koristi do 5.000 evra ušteđevine a u ostala tri preostala do 4.500. Na ovaj način možemo pustiti Hyundai Konu po cijeni od 13.990 eura.

Galerija slika Hyundai Kona