Testirajte Mazdu MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV tamno crveno izdanje

U svijetu u kojem električni i hibridni modeli automobila pokušavaju osvojiti tržište, srećom ima onih kojima nije potreban agresivan marketing ili prodaja motocikla koji ne odgovara svim kupcima. The Mazda MX-5 Nije baš praktičan, ekonomičan ili potreban automobil, ali ima nešto što trenutno ima vrlo malo modela: dušu. Da, to je fensi auto.

Upravo je duša ono što je godinama užasno nedostajalo modernim automobilima. MX-5 mazda je na tržištu skoro 30 godina i jeste najprodavaniji roadster na svijetu. Mora postojati razlog. Danas sedimo za volanom Mazda MX-5RF sa 2.0 motorom Skyactiv-G 184 hp i sa specijalnom završnom obradom Dark Red Edition. Spuštamo vrh i počinjemo.

Mazda MX-5 kabriolet ili Targa?

Kao što mnogi od vas znaju, ovaj model je dostupan u dva kućišta. S jedne strane, imamo MX-5 meki krov, što je tradicionalna verzija s mekim krovom. S druge strane, ovo se pojavljuje Mazda MX-5 RF, ili Fastback na uvlačenje. U ovom slučaju imamo praktičan tvrdi krov koji nam kada se sklopi ostavlja prekrasnu siluetu stila targa, više nego čisti kabriolet.

Testirana jedinica, kao što sam već rekao, odgovara specijalno izdanje Dark Red Edition. Odlikuje ga Jet Black boja, 17-inčni crni BBS točkovi i više opreme koju ćemo videti u ovom članku.

Lično, kada bih morao da kupim Mazdu MX-5, izabrao bih mekani krov, Soft Top, i najverovatnije prelepi Soul Red Crystal. Po mom mišljenju, kada je krov podignut, nema tako vizuelno ugodne garniture kao kod tradicionalnog kabrioleta; Iako je ovo već lični ukus.

Trenutni MX-5 je Četvrta generacija modela. Na tržištu je već nekoliko godina i gotovo se nije promijenio, iako je od svog predstavljanja 2016. godine dobio nekoliko laganih ažuriranja. U svakom slučaju, i dalje izgleda vrlo atraktivno i sportski. Na slikama se vidi da jeste veoma kratak i zaista kratak auto. Osim toga, i da je hauba izdužena i da su sedišta veoma, veoma blizu zadnje osovine.

Ne prima ljude bilo koje veličine

S obzirom na njene vanjske dimenzije, ne treba očekivati ​​preširoku kabinu. Iako su moji kolege Diego López i Luis Gatón, koji nisu baš niski, ušli u ovaj automobil sa zatvorenim krovom, nije im bilo previše udobno.

Ja, sa svojih 1,76 visine, to već primjećujem plafon je preblizu. Osim toga, zbog njegove širine, osjećam se vrlo blizu suvozača i vrata. Dakle, to nije automobil koji prima ljude bilo koje veličine.

Još jedan nedostatak je taj praznine su uočljive po njihovom odsustvu. Imamo samo pretinac za rukavice sa nezgodnim pristupom između naslona sedišta i mali pretinac u centralnom delu u koji stane mali mobilni telefon i možda neki ključevi, ali ništa drugo. Nema praznina na vratima i pretinca za rukavice na instrument tabli. Naravno, imamo dva držača za flaše koji su uvijek cijenjeni.

Inače, dok je u Soft Topu konvertibilan ručno, u RF-u imamo električni mehanizam pritiskom na dugme. Za sklapanje i rasklapanje potrebno je oko 12 sekundi. Imajte na umu da se to može raditi samo pri brzini manjoj od 10 km/h, odnosno praktično stojeći.

Kvalitet enterijera i vozačka pozicija

Međutim, sve navedeno se zaboravlja kada se pogleda sportski dizajn instrument table, u kvalitetu svog kožnog volana koji sada ima podešavanje dubine ili koliko je blizu ručice mjenjača. Dizajn nadzorna ploča Vrlo je ispravan, sa dobrim kvalitetom, jednostavnim kontrolama i više nego dovoljnim 7-inčnim ekranom u boji infotainment sa Apple CarPlay, Android Auto i navigacijom.

Kao i obično u najnovijim Mazdinim modelima, dodir volana, glavne komande i promena je izuzetna. Možda je velika poluga za ručnu kočnicu malo deplasirana na vizuelnom nivou, ali u ovom tipu automobila ovaj sistem je cenjeniji od novih parkirnih kočnica na dugme.

Veliki nedostatak koji moram napomenuti putničkom prostoru ovog automobila je to sigurnosni pojas je neudoban. Barem u mom slučaju, zbog mog vozačkog položaja i visine, pojas ne pada tačno na pola puta između ramena i vrata, ali trlja me i smeta u vratu. Logično, u slučaju nesreće, to može biti ozbiljan problem, pored nelagode koju mi ​​izaziva kada vozim u majicama s niskim izrezom.

U ovoj verziji Dark Red Edition Mazda miata dobijamo bordo ukrase na instrument tabli i vratima, kao i na grijanim perforiranim kožnim sjedištima sa integriranim naslonima za glavu. Ne zaboravljam bose audio oprema sa devet zvučnika koji vam omogućavaju da slušate svoju omiljenu muziku dok vozite s nebom iznad krova.

Promjena teme, otvaranje prtljažnik nalazimo mala utovarna usta, dok oblici prtljažnika nisu baš upotrebljivi. Njegov kapacitet je 127 litara prema mazda. Par kofera neće stati, ali dva velika teretana ranca. Možete savršeno da provedete vikend kao par, ali zaboravite na suncobran ako idete na plažu...

Dva karoserija i dva motora

Asortiman Mazde MX-5 lako se može sažeti. Sve varijante su ručne osim RF Zenitha, koji dolazi sa šestostepenim automatskim menjačem. Pogon, naravno, uvijek na zadnju osovinu. Na kraju članka imate opremu svake završne obrade, kao i cjenik pet različitih mogućnosti.

U slučaju mekani krov imamo verziju Origin pristupa sa 1.5 ks 132 Skyactiv-G motorom i Zenith završetak sa 2.0 Skyactiv-G motorom od 184 ks. Sa svoje strane, Retractable Fastback Može se kombinovati samo sa motorom od 184 KS i postoje tri završne obrade, a to su Zenith Sport, Zenith i ovo Dark Red Edition.

Što se tiče podataka o performansama atmosferskog motora 2.0 Skyactiv-G, imamo 184 KS pri 7.000 o/min i maksimalni obrtni moment od 205 Nm na 4.000. Sve to za samo 1.073 kilograma težine. Prema listu, ubrzava od 0 do 100 km/h u 6,8 sekundi, a maksimalna brzina je 220 km/h. Kombinovana odobrena potrošnja iznosi 6,9 litara na 100 kilometara. A sada da, idemo u šetnju.

Za volanom MX-5: Prilično iskustvo

Zaista je voziti Mazdu MX-5 ugodno; sve dok volite automobile. Mnogo puta smo zaslijepljeni brojkama snage, brzinom od 0 do 100 ili vremenom po krugu na stazi. Međutim, samo zato što je automobil neverovatno brz ne znači uvek da je zabavan. Po mom mišljenju, prelepa stvar su senzacije i osećaj koje je automobil sposoban da vam prenese. Upravo tu MX-5 najviše blista.

Ne nudi koristi od infarkta, ali osjećaj promjene je najbolji na tržištu, sa kratkim i relativno teškim rutama. Sa svoje strane, smjer, iako gubi težinu izlazeći iz krivina ubrzavajući - kao što je normalno u automobilu sa stražnjim pogonom - prenosi informacije i savršeno vodi automobil.

U međuvremenu, vešanje Vrlo je udoban za svakodnevnu upotrebu, a ujedno dobro podupire karoseriju kada idemo veselim tempom kroz planinski prijevoj. I još jedan detalj; pedala kočnice je tvrda i nema prilaznog hoda, tako da je kočenje savršeno modulirano. Ovome moramo dodati da pedale kočnice i gasa omogućavaju da lako radite uvijek lijepo peta vrh u smanjenjima.

A šta je sa zvukom izduvnih gasova? Nije preglasan, niti je jedan od onih od kojih vam se diže kosa na glavi, ali zvuči jako dobro. Ima savršen ton i jačinu za postizanje ravnoteže između svakodnevnog saobraćaja i trenutka kada nađete zabavan put. Štaviše, budući da je motor sa prirodnim usisavanjem, ima mnogo slađi i prirodniji zvuk nego kod bilo kojeg turbo modela. Naravno, mnogo bolje sa spuštenim krovom.

Kada počnete povezivati ​​krivulje, vrlo je lijepo primijetiti uzdužne i horizontalne promjene težine. Zaista, ne morate ići đavolskim tempom da biste se zaista dobro proveli sa ovim automobilom. Takođe je veoma drago primetiti da pored upravljanja automobilom možete upravljati i nogama. Izlazak iz relativno sporih krivina, ubrzanje i Zapažanje da zadnji deo zaokružuje liniju dok se motor ubrzava je zaista uzbudljivo.

A pošto govorimo o motoru, malo ko je danas u stanju da dopre do njega 7.500 krugova u skromnim automobilima. Najbolje od svega je što se jako dobro okreće do te granice, ostavljajući nam fantastično istezanje. I ne samo to. Radi se o tome da, pored toga, Ima dobar obrtni moment od 2.000 o/min.

Možete ići savršeno u petoj brzini pri 60 na sat na ravnom terenu i nemate osjećaj da se motor utopio kao što se to događa, na primjer, s bokser motorom Subaru BRZ y toyota gt86. Međutim, kako imamo dobar položaj pedala, kako motor zvuči lijepo i zbog savršenog osjećaja ručnog mjenjača, teško je odoljeti promjeni brzina više puta nego što je potrebno kuckanje gasa između svakog umetka. Zaista, to je užitak.

La glavni štapovi kada počnemo raditi s ovim modelom izolacija. Unutra imamo previše buke, posebno aerodinamičke i buke na putu kada vozimo autoputem velikom brzinom. Nije lako dobro izolovati kabriolet, ali u ovom slučaju imamo tvrdi krov i cenu od skoro 38.500 evra. Iskreno, ovaj dio bi trebao biti bolje postignut.

Što se tiče kružni sa otvorenim krovom, ne preporučuje se autocestom zbog buke i turbulencija koje dopiru do unutrašnjosti. Bolje samo za gradske i konvencionalne puteve. Najviše se uživa, bez sumnje, na planinskim putevima i kada to vremenske prilike dozvoljavaju; i za toplotu i za hladnoću.

Uprkos svemu, to je mecherito

Ako je potrošnja goriva to je nešto važno za vas, u ovom autu ne treba da brinete. U normalnoj vožnji autoputem, poštujući maksimalno zakonske, lako je flertovati sa 5,8 l/100 km. Također, iznenađujuće nije pretjerano osjetljiv na vrstu upotrebe. Odnosno, u sportskoj vožnji, očigledno, potrošnja raste, ali ne raste.

Naša prosečna potrošnja nakon 600 kilometara testiranja je 6,9 l/100km, ne videvši parcijalne podatke veće od 8,5 litara u veoma zahtjevnoj vožnji kroz planinske prevoje. Kada se šeta ulicama, normalno je da se krećete oko 7 litara, mada već znate da ovde veliki uticaj ima orografija istih i "jurnjava" koju imamo.

Zaključak: Nije jeftin i nije praktičan, ali kakav je užitak automobila

Mazda MX-5 RF košta skoro 38.500 eura sa ovim motorom od 184 KS. Ako želite da automobil vozi laganim tempom i, kao u mom slučaju, više volite platneni krov, Soft Top karoserija i 132 CV motor imaju igra od 28.050 evra, što je mnogo prihvatljivija cijena.

Lično, zbog mojih ukusa i preferencija, moj izbor bi bila Mazda MX-5 Soft Top Zenith od 184 KS, koji ima zanimljivu opremu i motor u svakom trenutku daje vrlo zadovoljavajući odziv. Njena cena prema konfiguratoru bi bila oko 33.600 evra, tako da sada mogu da počnem da štedim...

Što se tiče rivala, ne postoji roadster sličnog koncepta, veličine i cijene. Kabriolet sa pogonom na zadnje točkove od oko 180 KS i ovog karaktera nećete naći za manje-više 30.000 ili 35.000 evra. Možda jedina relativno bliska alternativa je Nissan 370Z Roadster, ali je već ukinut. Fiat 124 Spider, sa kojim je delio platformu, takođe je sličan automobil, ali sa turbo motorom. U svakom slučaju, i ona je prešla u bolji život i više se ne prodaje.

Za osećaj vožnje bez odlaska u veoma skupe automobile, pomenuti GT86 od Toyota i BRZ of Subarukao i Nissan 370Z Coupe, mogu biti bliske alternative. Ali naravno, oni su kupe; nemaju mogućnost uklanjanja krova.

Dilema senzacija: Zabava u malom roadsteru ili na motociklu

Oprema Mazda MX-5

Origin

• 16-inčne crne metalik aluminijumske felne
• Presvlake od crne tkanine
• Volan sa podešavanjem visine
• on-board kompjuter
• Klimatizacija
• Električni prozori
• Ručna kočnica i volan presvučeni kožom
• dugme za pokretanje
• Tempomat i limiter brzine
• komplet za popravku uboda
• Full-LED farovi
• Vanjski retrovizori u Piano Black sa grijanjem i električnim podešavanjem
• Crni mekani krov
• 7-inčni ekran sa Mazda Connect, 6 zvučnika i 2 USB porta
• Apple CarPlay i Android Auto

Zenith (dodaje u Origin)

• 17-inčni Bright Dark točkovi
• Crna kožna presvlaka sa grijanim sjedištima
• automatska kontrola klime
• Retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem
• Praćenje mrtvog ugla i detekcija poprečnog saobraćaja pozadi
• Upozorenje o napuštanju trake
• Adaptivni Full LED farovi
• Senzor svjetla i kiše
• zadnji parking senzori
• hands-free pristup
• Browser
• Bose zvučni sistem sa 9 zvučnika

Tamno crveno izdanje (dodaje Zenith-u)

• 17-inčni crni BBS točkovi
• Jet Black vanjska boja
• Presvlake od perforirane crvene kože sa grijanim sjedištima
• detektor pješaka
• detektor zamora
• Prepoznavanje saobraćajnih znakova
• Prednja i zadnja pomoć pri gradskom kočenju
• Retrovizori u piano crnoj boji
• kamera za vožnju unazad

Mazda MX-5 Cijene

Mišljenje urednika

• Ocena urednika
• 4.5 zvjezdice
• Izuzetan

^€28.025 a ^€38.635

• 80%

---

• Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 ks
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Dizajn eksterijera

  Urednik: 80%
• Unutrasnji dizajn

  Urednik: 80%
• prednja sedišta

  Urednik: 50%
• zadnja sedišta

  Urednik: 0%
• Trup

  Urednik: 40%
• Mehanika

  Urednik: 95%
• Potrošnja

  Urednik: 80%
• Confort

  Urednik: 70%
• Cijena

  Urednik: 65%

---

Galerija Mazda MX-5 Dark Red Edition

Više informacija o ovom modelu

Mazda MX-5

• Plazas 2
• Potencia 132 - 184 KS
• Potrošnja 6,3 - 7,6 l/100 km
• Procjena 5