Testirajte Peugeot 3008 GT Line, formulu uspjeha

Moda SUV automobila ne prestaje da raste i raste. Toliko o tome ovaj segment je već treći najprodavaniji kod nas, iza segmenata B i C. Neki proizvođači su odlučili da odustanu od svojih srednjih monovolumena, zamenivši ih ovim C-SUV-ovima. Jedan od njih je bio Peugeot, sa Peugeotom 3008. Ovaj model je prvobitno došao kao kompaktni minivan, ali je pretrpio brutalna promjena da bi zadržao samo njegovo ime.

Peugeot 3008 je opklada francuske firme za veoma konkurentan segment u kojem, inače, ne stoji nimalo loše. Njegova udobnost pri ulasku, izlasku ili utovaru i istovaru prtljažnika, najviši položaj za vožnju koji omogućava bolju kontrolu saobraćaja, kao i diferenciranog dizajna I za eksterijer i za unutrašnjost, čine ga atraktivnim modelom za potrošače. Danas u Actualidad Motor, testirali smo to povezano sa GT Line završnica, sa 2-litarskim dizel motorom od 150 KS i ručnim mjenjačem sa 6 brzina.

Sa inovativnim i diferenciranim eksterijerom

Rekli smo da ovaj Peugeot 3008 ima drugačiji dizajn od onih drugih proizvođača. Ovo, inače, ima tendenciju da bude pomalo rizična strategija, ali Francuzi su postigli imidž koji je, čak i donekle drugačiji od onoga što je uobičajeno na tržištu, dopala većini javnosti.

U frontalno nalazimo robustan "nos" oštrih oblika koji nas dijelom podsjeća na Peugeot 308 zbog oblika njegovih karakterističnih farova. Rešetka je velika, integriše logo brenda i zaštićena je hromiranim konturama. The oblici branika su vrlo oštri i agresivni, što povećava osjećaj sportskog duha. U donjem središnjem dijelu nalazimo zaštitu u sivoj boji, dok su na krajevima manje otporni i crni.

Mijenjamo perspektivu u a pogled sa strane i primećujemo da je crni stražari od prednjih uglova nastavite kroz lukove kotača i duž donjeg područja bočnih strana. Stubovi su završeni u crnoj boji, prenoseći osjećaj plutajućeg krova koji je u našoj jedinici naglašen zatamnjenim stražnjim staklima. Nail hromirane linije Pojavljuju se na vrhu vrata, na dnu prozora i na dnu vrata, pružanje elegancije. Dvobojne felge GT Line 18-inčne završne obrade pristaju kao rukavica.

već u njegovom straga možemo posmatrati ne baš veliku lunetu koja se završava na višoj visini nego inače. Neposredno ispod, kapija je sjajno crna, sa bočnim stranama pilot svjetla sa trodimenzionalnim oblicima koji zadržavaju imidž brenda sa tri vertikalne linije u crvenoj za osvetljenje. Niže se vraćamo na bijeli ton karoserije i u donjem dijelu se ponovo pojavljuje horizontalna hromirana letvica, ovoga puta deblja. Donja površina je plastična u crnoj boji, u kojoj se nalaze oni koji pretvarati se da su dva ispušna otvora hrom (ali nisu).

u dimenzije ovog Peugeota 3008 su dugi 4,45 metara, široki 1,84 i visoki 1,62, dok mu je međuosovinsko rastojanje 2,67 metara.

Možete razmisliti o putovanju sa pet odraslih osoba

U Peugeotu 3008 osećamo se veoma opušteno na svoja dva prednja sedišta uprkos činjenici da je centralni tunel nešto širi nego kod većine konkurentskih automobila. Možda je u pitanju vizuelna percepcija, pošto je cela kontrolna tabla toliko bez dugmadi i ima mali volan, verovatno je da nas pogled vara. U svakom slučaju, razmak po visini i širini je dobar.

već sjedi u svom drugi red sedišta, možemo istaći velikodušna visina slobodno do krova, jer čak i sa panoramskim staklenim krovom (koji uvijek spušta krovnu oblogu za nekoliko centimetara), imamo dovoljno prostora da dotaknemo glavu. The širina Dobar je i na dva bočna sedišta, jer mu je možda jedina slaba tačka, ili manje dobra, razmak do kolena. Nije loše, ali istina je da postoje neke alternative koje poboljšavaju ovaj nivo.

La centralna plazaIako je tvrđi, uži i neudobniji, bolji je i upotrebljiviji od ostalih sličnih automobila. Nešto što nije nam se nimalo svidio je centralni naslon za glavu, jer nema podešavanje po visini i vrlo je nizak, što može biti opasno u slučaju da nas jako udare s leđa.

Sa svoje strane, prtljažnik Peugeota 3008 je jedan od najboljih segmenta C-SUV, nudi tovarni prostor od 520 litara. Ako spustimo sedišta, prostor raste na 1.482 litra. Pod se može postaviti na dvije visine, s tim da se može postaviti na najvišu tako da je obično isperite ako spustimo drugi red, ili u donjem kako bi se što bolje iskoristio cijeli tovarni prostor i mogli postaviti viši objekti. Otvor na središnjem sjedištu omogućava transport dugih predmeta, poput skija. Kapija je električna i može se otvarati i zatvaratiu našoj jedinici prolazeći nogom ispod branika.

Vrlo tehnološko i kvalitetno u većini elemenata, ali…

Dizajn enterijera ovog Peugeota 3008 ostavlja nam nešto blago gorkastog ukusa. Estetski je veoma upečatljiv, jer nije uobičajeno pronaći volan tako mali da se iznad njega vidi instrument tabla, instrument tabla tako horizontalna i bez dugmadi. Na nivou estetskog dizajna, istina je da je Peugeot uspeo da stvori a enterijer koji ne ostavlja ravnodušnim.

Instrument tabla ima a veoma dobar dodir Što se tiče njegovih materijala, jer su u većini područja mekani. Niti se šumovi ne pojavljuju lako u donjem dijelu, osim ako jako pritisnemo u uglovima. izgleda kao a enterijer koji će izdržati test vremena. Centralni ekran, koji je podignut, lako se vidi, iako i dalje ima funkcije koje su toliko osnovne da bi trebalo da budu izvan njega, kao što je upravljanje klima uređajem; nešto što se meni lično uopšte ne dopada.

El instrument tabla je potpuno digitalna sa ekranom u boji i podesivim iz 12,3 inča. Informacije prikazane na ovom ekranu će zavisiti od izabrane konfiguracije, budući da možete birati između pet različitih načina rada. U svakom slučaju, njegova čitljivost je dobra, pošto su informacije predstavljene u ispravnoj veličini, a definicija ekrana je vrlo dobra. Kao što znate, ova instrument tabla je iznad volana i poboljšava sigurnost, jer manje skrećemo pogled sa puta kada želimo da ga konsultujemo. Šteta što neke od satelitskih komandi stuba volana koriste prilično staromodan dizajn i materijale, tipične za Peugeot 307.

Da bi okvir bio iznad volana, obruč upravljača mora biti manji i na nižoj visini. Ovo je čudno prvih nekoliko minuta, ali lako se naviknuti. Međutim, nisam se osjećao potpuno ugodno na komandama, jer ova konfiguracija za prikaz informacija znači da je, za moj ukus, volan prenisko. je takođe spljoštena pri dnu i blago na vrhu nadređeni, što takođe ne pomaže. Povrh svega, regulacija dubine nije baš velika, tako da Moram da forsiram svoje uobičajeno držanje i bliže sam pedalama nego što bih želeo ako želim da volan "spusti" na slatkom mestu.

Vaš sjedala Ni mene nisu previše uvjerili. Istina je da estetski imaju atraktivan dizajn, ali izgledaju pomalo tvrd i njegova središnja linija na leđima mi je smetala. U svakom slučaju, drugim ljudima je suvozačko sedište udobno, pa je i to percepcija po ukusu. Vozačevo ima električna podešavanja i nekoliko memorija. Oba prednja sjedala imaju funkciju masaže, s različitim načinima rada i intenziteta, te podešavanje lumbalne potpore.

Mehanička gama Peugeota 3008

Mehanički asortiman Peugeota 3008 se sastoji od tri verzije sa benzinskim motorima i pet sa dizel mehanikom. En benzin imamo 1.2 PureTech 130 motor, povezan sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili EAT6 automatskim pretvaračem obrtnog momenta, i 1.6 THP od 165 KS koji će uvek biti kombinovan sa automatskim menjačem. The dizel ponuda prolazi kroz 1.6 BlueHDi od 100 KS sa ručnim mjenjačem, isti blok, ali sa snagom od 120 KS koja je dostupna i u ručnom i u automatskom mjenjaču, 2.0 KS 150 BlueHDi ručni (testirana jedinica) i identičan 2.0 BlueHDi od 180 KS samo povezan sa EAT6 menjač i vrhunska GT završna obrada. Ne postoji mogućnost pogona na sva četiri točka.

2.0 BlueHDi 150 KS

Kao što smo rekli, naša Peugeot 3008 jedinica je povezana sa mehanički četverocilindrični 2.0 BlueHDi 150 KS. Svoju maksimalnu snagu isporučuje pri 3.750 o/min, iako nije potrebno da ga uzimate tako visoko u okretima jer maksimalni obrtni moment od 370 Nm, značajna brojka, pojavljuje se na 2.000 o/min. Odobrava prosječnu potrošnju od 4,4 litara na 100 km i najveću brzinu od 207 km/h.

Iako je bitan maksimalni obrtni moment, od praznog hoda do preko 1.600 o/min isporuka snage je mala, što je takođe normalno i ništa što nam se čini fatalnim. Što se tiče potrošnje dobijene tokom testa, putni računar je registrovao a prosječna potrošnja 5,7 l/100 km, trošeći oko 5,2 l/100 na trasama autoputa i autoputa u zakonskim maksimumima. Iskreno, neke potrošnja više nego dobra za snagu, površinu izloženu vazduhu i veličinu vaših guma.

Ova motorizacija u skladu sa solventnošću svoju funkciju, jer se kreće agilno i omogućava brzo preticanje Peugeota 3008. Nije potrebno stalno koristiti promenu stepena prenosa, jer su njegove mogućnosti oporavka dobre zahvaljujući obrtnom momentu od 370 Nm. Isto tako, sa verzijom 1.6 od 120 KS, koja košta oko 1.800 evra manje, bila bi dovoljna za svakodnevni život. Kao što smo već rekli, nije u pitanju verzija koja zahteva puno goriva uprkos svojoj zapremini i snazi. Niti prenosi vibracije ili glasne zvukove u putnički prostor, koji se smanjuje nekoliko sekundi nakon pokretanja kako uzima temperaturu.

Agilan i sa odličnom postavom

Peugeot je uradio odličan posao u pogledu konfiguracije ovog modela. Peugeot 3008 je automobil ugodno (što se tiče njegove šasije), možda suva kosa prije vrlo iznenadnih nepravilnosti, ali mnogo ugodnija nego tvrda. Obično dobro filtrira udarne rupe. Ali ne zbog toga, već zbog toga što se radi o SUV-u, možemo reći da se njegova karoserija naginje i da je nespretna kada se suočava sa krivinama. Ako pojačamo tempo na uvrnutoj dionici održava prisebnost bez prigovaranja. Bili smo iznenađeni vašim okretnost, jer dobro reaguje na promene u osloncu i ne gubi lako liniju u slučaju da naiđe na pukotinu u sredini krivine.

U konzoli nalazimo a sportsko dugme, što u osnovi malo pojačava odziv upravljača i čini reakciju motora reaktivnijim; manjim pritiskom na desnu pedalu brže dobijamo brzinu. Osjećaj promjene nije baš najbolji na tržištu, ali onda moramo imati na umu da imamo posla sa SUV-om i da su njegove sportske tvrdnje minimalne. Smjer dobro vodi i prilično je direktan, ali prenosi malo informacija o tome šta se dešava ispod točkova.

Su ponašanje na autoputevima Tačno je, kao i većina vozila u ovom segmentu, iako kao što sam već rekao, njegovo sjedište mi nije bilo udobno. Suočavanje sa putovanjem sa pet osoba izvodljivo je zbog unutrašnjeg prostora, nosivosti, kao i zbog reakcije motora. U ciudad To je automobil kojim se lako upravlja. Mali volan nam pomaže da dobijemo plus u agilnosti, jer promjena smjera podrazumijeva manje kretanja ruku.

Završava

Novi Peugeot 3008 je potpuno nov automobil koji koristi 308 platformu. Međutim, ovaj SUV je više tehnološki i nudi više inovativan, kako iznutra tako i spolja. Ako volite ovakav dizajn, tehnologiju i tražite SUV, teško da ćete naći uravnoteženiju alternativu. 3008 nije lako, budući da je segment C-SUV prepun učesnika, a najtraženiji u Španiji je Nissan qashqai, Vauxhall Mokka X, Hyundai tucson y Seat Ateca. U svakom slučaju, trenutno se jako dobro siri na našem tržištu.

Oprema za Peugeot 3008

aktivnih

• 8-inčni kapacitivni ekran osjetljiv na dodir
• zadnji parking senzori
• halogenim farovima
• Guverner i ograničavač brzine
• Informacije o ograničenju brzine na cesti
• detektor zamora
• Upozorenje o napuštanju trake
• Automatska svjetla i brisači vjetrobrana
• Elektrohromno unutrašnje ogledalo
• Dvozonska klima
• Sjedište vozača i suvozača podesivo po visini
• Zatamnjena zadnja stakla
• Krov u boji karoserije
• 17-inčni točkovi
• rezervni točak za nuždu

vabiti

• TOMTOM Navigator sa prometnim informacijama u realnom vremenu
• Apple CarPlay i Android Auto
• Peugeot Connect SOS pomoć
• Prednji parking senzori
• Lumbalno podešavanje za vozačevo sedište
• Električno sklopivi vanjski retrovizori
• 18-inčni točkovi

GTLine

• Full LED farovi
• LED svjetla za maglu sa funkcijom skretanja
• LED prednji pokazivači pravca sa dinamičkim osvetljenjem
• I-Cockpit sa dva konfigurabilna okruženja
• Intenzitet ambijentalnog svjetla i zvuka
• difuzija mirisa
• Aluminijski donji nosač
• Crni dijamantski krov
• Krovne šipke u boji aluminijuma

GT

• Kamera za vožnju unazad sa pogledom od 180 stepeni
• Ulaz i početak bez upotrebe ruku
• 19-inčne aluminijumske felne

Cijene Peugeota 3008

Mišljenje urednika

Galerija slika Peugeota 3008 GT Line