Per a un ull poc assabentat, fins i tot es pot confondre amb el nou Audi A6
Continuem amb la prova de l'impressionant Audi A8 Hybrid. Ja és hora de posar-lo en marxa i gaudir d'un món de confort…des del seient del conductor, és clar.
Motor i conduccio
Aquest motor híbrid és el mateix que utilitzen els A6 Hybrid i Q5 Hybrid que ja va provar el meu company Íñigo. L'únic que porta tracció Quattro és el Q5. No sóc un expert en berlines de luxe, però per exemple he provat breument el Mercedes S400 Hybrid que té 300CV i resulta una mica més lent que l'A8, encara que no gaire.
L'Audi A8 Hybrid va associat a un canvi automàtic de 8 velocitats i es mou molt bé. En cap moment el motor fa la sensació de quedar curt, en part gràcies a l'empenta extra del motor elèctric i en part gràcies a l'acció del canvi automàtic. Llevat que siguem uns incondicionals de la potència bruta, l'A8 Hybrid serà més que suficient per moure'ns amb facilitat en qualsevol situación.
Amb autovia a ritme constant la suavitat i el silenci és total. Aquest cotxe té una gran feina d'aïllament a sobre, però a més porta de sèrie un sistema de cancel·lació del soroll que literalment “produeix” silenci. Desconec el resultat real d'aquest sistema ja que no n'he conduït un altre A8 d'aquesta generació amb motor semblant (he conduït el Audi S8 al Circuit del Jarama i no hi té res a veure). A part, al Híbrid aquest sistema és de sèrie, no desconnectable i sempre està en marxa. També podeu portar finestretes laterals laminades, que augmenten el confort tèrmic i acústic i resulten més segures en cas d'accidents i contra els robatoris (les finestretes es trenquen sense desprendre's, com el parabrisa davanter)
Les places del darrere són estupendes, però podrien tenir una mica més d'equipament
L'A8 Hybrid porta de sèrie la mateixa suspensió pneumàtica que la resta de la gamma A8, composta per un “moll pneumàtic” i un amortidor de duresa regulable. Aquest cotxe té 4 modes de conducció (Comfort, Sport, Auto i una altra totalment configurable). S'ajusten diferents paràmetres del motor, canvi i suspensió per adaptar-se a les exigències del moment. A més, la suspensió pneumàtica també es pot elevar o baixar uns mil·límetres a voluntat (i suposo que només a baixa velocitat), encara que no en tinc gaire clars els motius (pot ser per facilitar entrar o sortir de garatges, etc.)
L'assistent de pàrquing és senzillament espectacular, el millor que he vist mai
Tornant als modes de conducció, el que més m'ha agradat és el totalment automàtic (Auto), ja que s'adapta a les condicions del moment amb una rapidesa impressionant. El mode Comfort és l'opció a triar si us porta el xofer o sou un apassionat de la suavitat, mentre que el mode Sport no m'ha agradat gaire ja que la direcció es torna estranyament dura (l'Hybrid no pot portar sistema de direcció amb desmultiplicació variable, que si poden altres A8), el motor sempre va alt de voltes fins i tot a velocitat constant i la suspensió no em sembla que subjecti gaire millor el cotxe que a la posició Auto.
Per tot això, la posició Auto em sembla la millor, on a més podrem seleccionar la palanca de canvis en D (normal) o S (Sport) o directament utilitzar les lleves del canvi.
Lindicador de potència del motor és útil i interessant
A la carretera l'Audi A8 Hybrid no sembla ser el “tanc” que realment és (més per dimensions que per pes). Es mou amb molta agilitat mantenint uns alts límits d'adherència. En autovia viatja amb l'aplom que se n'espera, assentat en la seva llarga batalla, suspensió adaptativa y pneumàtics de grans dimensions. Fins i tot les maniobres relativament brusques o ràpides a força velocitat l'A8 sembla pair-les bé sense pèrdues de trajectòria o insinuacions que ens facin témer per la trajectòria del cotxe.
En carreteres de doble sentit il parell extra del motor elèctric es deixa sentir a les recuperacions o als avançaments, que es realitzen amb molta més rapidesa del que en principi esperava. La suspensió en mode Auto s'empassa els sots sense perdre gaire comoditat respecte al Comfort, aportant un plus de duresa als revolts i frenada, amb un balanceig i capçal poc acusat. Amb aquest cotxe realment es pot anar “més ràpid del compte”, ja que la sensació de velocitat és baixa donat l'aïllament del cotxe i la suspensió. Els frens compleixen molt bé la seva comesa, aturant el cotxe a una distància raonable (gràcies també als pneumàtics amples) i suportant el tracte dur d'una manera raonable. L'Audi A8 Hybrid no està pensat per a una conducció decididament esportiva, però pot assumir un ritme alt sense problemes.
L'acabat interior és excel·lent, com deu ser
Una cosa que m'ha cridat l'atenció és la relativa facilitat amb què perd tracció aquest A8 a l'hora d'arrencar. La combinació de cotxe gran, tracció davantera i motor híbrid amb molt de parell se li ennuega als pneumàtics davanters a l'hora de transmetre l'acceleració al terra. El control de tracció funciona amb tanta suavitat que de vegades, sortint des de parat en una cruïlla a 90º amb el terra mullat, alguna roda comença a patinar sense que gairebé no ho notem, advertit pel testimoni groc del quadre.
Insisteixo: només passa sortint des d'aturat, mai en marxa. I sempre que accelerem amb certa decisió, és clar.
A ciutat, l'A8 amb motor híbrid em deixa un sabor agredolç. Deixant de banda el fantàstic treball que fa la suspensió, i l'excel·lent aïllament tèrmic i acústic, la controvèrsia més gran està en el funcionament del motor i canvi.
A l'hora d'aturar el cotxe (semàfor, per exemple), és difícil frenar amb absoluta suavitat sense que el cotxe ens obsequiï amb una petita estrebada just al moment de la detenció. No sé si és cosa daquesta unitat en concret o serà en totes. És una cosa que passa en molts cotxes amb canvi automàtic, però un A8 ho esperava molt menys perceptible.
Igualment, a l'hora d'arrencar, el motor terme no es posa en marxa fins als 15-30 km/ho més velocitat en funció de l'acceleració que demanem al cotxe. En moltes ocasions el motor arrenca amb tanta suavitat que ni tan sols es percep a l'interior, però en altres ocasions es transmet força vibració i una sacsejada. No m'explico per què passa així.
En general, el cotxe funciona amb moltíssima suavitat, però aquests petits detalls el fan perdre punts.
L'Audi A8 presumeix d'il·luminació LED als seus fars
consums
El consum homologat de l'Audi A8 Hybrid és de 6,4 litres/100 km, una xifra baixa per a un cotxe de 245CV d'aquestes dimensions. En un viatge llarg d'autovia a ritmes al límit de la legalitat, combinant-ho amb una mica de carretera convencional a ritme viu i una mica de ciutat a ritme normal, el consum mitjà del cotxe va ser 8,1 litres/100 km. Anàvem quatre persones a bord sense equipatge, per la qual cosa crec que és una xifra que s'aproxima força a la mitjana real que obtindrà un usuari mitjà que no condueixi constantment per ciutat.
En conducció semiesportiva a la carretera de corbes el consum puja fàcilment fins als 13 litres/100 km. Una xifra que tampoc em sembla absurda, però que segur podria pujar més
Equipament
Parlar de l'equipament d'un Audi A8 ens podria portar una bona estona. La llista d'opcionals és tan immensa que ens hauríem d'estudiar el catàleg per poder parlar-ne de totes.
Pel que fa a altres A8 “bàsics”, l'Hybrid porta de sèrie les lllantes de 19 polzades, el sistema de so Bose, els fars amb il·luminació LED en comptes de Xenon, el sistema de cancel·lació de soroll, la il·luminació ambiental (molt agradable a la nit), climatitzador trizona i pot tenir un color de carrosseria exclusiu. Pel que fa a altres A8, perd la tracció Quattro (l'híbrid només pot ser davantera), la direcció amb desmultiplicació variable i equipament de places posteriors (regulacions elèctriques i sistema d'entreteniment). Suposo que alguns detalls aniran canviant amb el temps.
Com a equipament a destacar, a banda dels increïbles seients davanters que ja he comentat, hi ha el assistent de pàrquing amb visió perimètrica. És sens dubte impressionant ja que gràcies a les càmeres del morro, de la part del darrere i les localitzades sota els miralls davanters, el sistema ens dibuixa el cotxe en planta (vist des de dalt) en temps real on veurem la situació de les persones, columnes , arbres, voreres, marques vials…etc.
Preu i conclusions
El preu de la versió bàsica de l'Audi A8 híbrid parteix d'uns 85.000 euros. És la berlina de luxe híbrida més barata que hi ha a la venda a Espanya. El dubte més gran que pot sorgir al potencial comprador és si val la pena decidir-se per l'híbrid o adquirir una de les versions Dièsel d'accés, ja que les alternatives híbrides de la competència són en general cotxes força més cars i potents que el A8. Curiosament, les prestacions i el consum són força similars, encara que en equipament sí que hi ha més diferències.
Sense sortir-nos de Audi, per aquests mateixos diners hi ha moltes altres opcions disponibles…combat fraticida dins dels quatre cèrcols.
