BMW Driver Training: otestovali jsme jeden z kurzů sportovní jízdy BMW

Před pár dny se mi naskytla neodolatelná příležitost: zúčastnit se jednoho z řidičských kurzů ve škole BMW. Senzační zážitek pro každého, kdo „rád řídí“.

(kliknutím na fotky je zobrazíte větší)

Ať už řídíte rádi nebo ne, absolvovat řidičský kurz je něco, co by měli absolvovat všichni řidiči alespoň jednou v životě a čím dříve, tím lépe.. Z tohoto důvodu BMW nabízí velké množství kurzů: Off-road Experience, Winter Training Driver Training, Driver Training on Asfalt atd. (více informací na webu BMW)

V tomto případě BMW Driver Training, jak naznačuje jeho název se zaměřuje na „školení řidičů“ a navrhuje čtyři jízdní stupně od nejzákladnějších po nejvyšší: Intenzivní, zlepšování, sportovní jízda a „M“ zážitek. Kurz, kterého jsem se zúčastnil, je třetí, zaměřený na sportovní jízdu. Už jsem předtím absolvoval nějaké kurzy (Bezpečné řízení, ekonomická jízda, defenzivní jízda) a kromě některých okruhových jízd jsem také fanouškem 4×4 a jezdím své víkendové trasy. Proto si myslím, že mi tento kurz sedl jako ulitý a umožnil mi pokročit v oblasti sportovní jízdy..

A přesně o tom byl kurz: sportovní jízdy, ale počínaje pojmy, které jsou 100% použitelné v reálném životě. Jde o to naučit se/zopakovat si určité základní pojmy o ovládání auta, dozvědět se více o fyzikálních zákonech aplikovaných na auto a opustit kurz s naučenými věcmi, které nám umožňují získat uspokojení z každodenního řízení, ale především z bezpečnosti.

A co je lepšího, než se učit přímo od odborníků v oboru, protože školu BMW tvoří lidé ze světa konkurence (Balba Gonazalez Camino -3krát GT šampion-,  Xavier Diaz atd.) takže každá rada a komentář má cenu zlata.

Kurz byl rozdělen na čtyři části:

1º Krátký kontakt na palubě BMW 335i na okruhu v doprovodu instruktora kteří si všímali naší obecné úrovně řízení a zapisovali naše chyby a neřesti. Záměr byl pak se rozdělíme do pracovních skupin s podobnou úrovní řízení, aby byl pokrok skupiny větší. Během návratu do okruhu vám monitor neprovádí žádná pozorování, omezí se pouze na zapisování toho, co vidí.

2. teoretická třída jízdy cca 50 minut. V něm jsme prošli minimálními koncepty, které musí mít někdo, kdo chce jezdit rychle a bezpečně (a toto "Na ulici" se nenaučíš jak si někteří myslí).

vysvětlil Alberto Rodriguez srozumitelným způsobem pro všechny řešíme pojmy:

-Podvědomé/vědomé řízení. Existuje i "nezpůsobilá jízda", ale to není předmětem kurzu 🙂

- Sportovní pozice při řízení

-Ovládání volantu v rychlých zatáčkách

- Pomalé zatáčky. šanci uhnout

-Progresivní a regresivní brzdění

-Sledování křivek

-Naučte se obětovat vstup pro lepší výstup

-Ovládání setrvačností

-Meze přilnavosti (grafický koncept "elipsy přilnavosti")

- Nedotáčivost a přetáčivost: typy

Stručně řečeno, ideální rozložení křivky se skládá z následujících:

-maximální možný úhel natočení

-možnost menšího otáčení volantem

-méně možných oprav linek (jízda "jemná")

- Respektujte tři časy: brzdění, zatáčení a zrychlování

- Vyhněte se nedotáčivosti a přetáčivosti, abyste zlepšili efektivitu a časy.

3º Když jsem to všechno vysvětlil, nastal čas jednat. Je snadné cítit se zahlceni množstvím informací přijatých během 50 minut teorie, ale V tomto případě není mezi řečí a konáním příliš velká vzdálenost a rychle se „zorientujete“ s praktickou aplikací všech těch snímků, které jsme právě viděli.. První věcí bylo zacvičit si sérii velmi zajímavých cviků, i když dle mého názoru byly krátkodobé. Každý jsme mohli zopakovat jen dvakrát a pravdou je, že to trochu selhalo.

Cvičení byla tři:

-Slalom. Test spočíval v provedení typický slalom mezi kužely rychlostí cca 50 km/h. Jako při všech příležitostech nám nejprve manévr ukázal monitor, který poskytl rady a zdůraznil absolutní důvěru, kterou lze vložit do BMW se všemi připojenými elektronickými pomůckami bez ohledu na jeho výkon. V tomto případě a vzhledem k nízké rychlosti, kterou jsme jeli nejpozoruhodnější je agilita poskytovaná variabilním směrem (...) BMW který mění svůj převodový poměr v závislosti na situaci. Důležité je nezneužívat akcelerátor, aby se elektronika při objíždění kuželů neprojevila v podobě „zaseknutého auta“. V tomto cvičení procvičujeme hbitost rukou za volantem a přenášení váhy.

- Losí test. Nejzajímavější podle mě byl tento test, který mnozí bohužel znají díky katastrofální propagaci, kterou Mercedesu přinesl převrácením jednoho ze svých tříd A v rukou novináře. Mercedes okamžitě zareagoval změnami pneumatik, odpružení a začleněním ESP do standardní výbavy napříč celou řadou. Měl jsem možnost provést tento test s třídou A a zkontrolujte, zda se změny projevily, v současné době je třída A stabilním vozem.

Chcete-li přidat trochu milosti do testu, museli jsme uhýbat "losům" (kuželům) doprava nebo doleva, jak nám na poslední chvíli signalizoval monitor. Vstupní rychlost byla volitelná, ale nikdy nebyla nižší než 70 km/h. V mém případě První pokus jsem udělal bez větších potíží asi 85km/h. Jako "chutil jako málo" a auto prošlo testem bez problémů Druhý průjezd jsem absolvoval rychlostí 100 km/h. Aby to pro mě bylo složitější, monitor mi řekl, abych se otočil… ROVNĚ! načež jsem zareagoval tak, že jsem se prudkým vybočením naklonil na kteroukoli stranu, pokusil jsem se udržet v uhýbacím pruhu a znovu jsem se do pruhu vrátil (za "S") dalším mělkým vybočením. Tentokrát ano dokonale jsme cítili, jak ESP rozhodně působí a pomáhá mi neztratit kontrolu nárazu vozu náhlou reakcí na volant (také aktivní řízení pomáhá korigovat). Neúmyslně jsem převedl kruhové cvičení na situaci, která by mohla nastat v reálném životě: náhlá reakce a úlek. Tentokrát samozřejmě spadlo několik kuželů...

-Plné zrychlení a brzdění na limit v zatáčkách. Tato cvičení byla podle mého názoru nejméně zajímavá. První se skládala z rozjíždějte se ze zastavení a plně zrychlujte v první, druhé a třetí zatáčce v ostré zatáčce okruhu. Elektronika byla vždy přítomna a auto vypadalo, že má 150 koní místo 300. Ještě jednou, ovládací prvky zabránily tomu, aby se auto vymklo kontrole i kdybyste chtěli.

Druhý přispěl více k řidiči. Spočívalo v jízdě rychlostí 100 km/h a prudkém brzdění v zatáčce. Cvičení muselo být dokončeno. aniž byste opustili koridor kuželů široký méně než 3 metry. Stejně jako v losím testu, první pokus na 100 km/h se zdál velmi snadný a bezpečnýauto se nepohnulo ani o kousíček a záď nebyla přenášením hmotnosti téměř nevyvážená. Proto ondruhý průjezd byl 130 km/h a věci se změnily, i když se to nevymklo kontrole. Brzdění se prodloužilo a záď se o něco více zanadávala, dokonce jsem srazil dva kužely (je to vidět na fotce, auto 14 bylo naše). Morálka je taková, že auto bez ABS by test v žádném případě nedokončilo. Dalším závěrem je, že pokud má vůz ABS a vektorové brzdění, jako je tomu u tohoto BMW, lze manévr dokončit mnohem bezpečněji. Třetím závěrem je, že pokud vjedete s očividným překročením rychlosti, ani sebelepší auto vás nezachrání před vyhozením dvou kuželů... nebo před nárazem do něčeho.

4. Kompletní kola okruhu Montmeló v pracovních skupinách (3 účastníci + instruktor). Neužili jsme si celý okruh, ale přibližně 2/3 části trasy (3.067 XNUMX metrů. ) Jde o to, čemu se říká „národní konfigurace“, tedy se zkrácenou délkou oproti tomu, co jsme zvyklí vídat v televizi. že druhou část může využít jiná akce mimo naši.

Více než 3 hodiny a půl jsme byli schopni absolvovat kola na trati; s každou zatáčkou, kterou jsme udělali, to bylo znát, díky korekcím našeho monitoru, protože jsme si zvykali na auto a okruh bylo možné střílet rychleji a především jemněji. Zpočátku je snadné, aby excesy s plynovým pedálem a volantem přinutily DSC k tvrdé práci, čímž ztrácíme čas a zanecháváme hořkou chuť v ústech, což vyvolává pocit, že „DSC nám nedovoluje dát vše, co můžeme«. Kousek po kousku zjemňujeme čáry, zrychlujeme brzdění, skáčeme na vrchol ve správnou chvíli a zrychlujeme, když je to nutné... a uvědomujeme si, že jezdíme mnohem rychleji a s menší námahou.

Jak hodiny ubíhaly, získali jsme již hodně sebevědomí a monitor nám umožnil poslední jízdy s kontrolou trakce ve shovívavějším režimu. Auto se zdálo být jiné a umožnilo nám dojet kola ještě rychleji a trochu se „předvést“ s protiřízením na výjezdu ze zatáček.

Po několika jízdách s touto novou elektronickou konfigurací vozu, zdálo se, že jsme se už naučili vše, co se naučit bylo, a mimochodem, začínali jsme se cítit vyčerpaní ale...teď přišla ta nejlepší část. Když jsem jel předposlední jízdu, viděl jsem na trati projíždět trochu jiné auto: všechno pan BMW M3 o výkonu 420 koní a také jsme měli možnost si s ním zajet!!

Po dvou várkách (8 kol) u kontrol BMW M3 jsme přistoupili k předání diplomů, které nás akreditovaly jako účastníky BMW Sports Driving Course a den byl oficiálně ukončen.. Odtamtud další půlhodina povídání si s kolegy o zážitku, který jsme právě prožili, slibuje účast na další úrovni „Experience M“ a spoustu zážitků k zapamatování.

Celý den v Montmeló s auty těchto vlastností jde samozřejmě daleko a my se brzy vrátíme s dalšími fotkami, videi, pocity atd. Nenechte si to ujít!!