Japonský supervýtvor, oficiálně představený na autosalonu ve Frankfurtu, na 100 km/h z klidu dosáhne za méně než dvě sekundy. Tyto údaje by byly velkolepé, kdyby je poněkud nezastínil skvělý design, který japonský výrobce předvedl.
S typickou siluetou Pagani, superauto narozené v roce 2014 a představený letos na autosalonu ve Frankfurtu, bude poháněn elektromotory, i když zatím není potvrzeno, že se bude vyrábět.
Na videu, které zveřejnil samotný výrobce, můžeme vidět, jak mula Asparka vykazuje velké zrychlení, předpokládáme, díky svým čtyřem motorům umístěným v kolech a velké síle.
Navzdory tomu je na videu také vidět určitá ztráta přilnavosti při zrychlení, což by prozradilo, že se jednalo o velmi ranou verzi projektu.
Vyrobeno výhradně z uhlíkových vláken, jeho design je jednoznačně designem superauta. Má také trubkový podvozek a hořčíková kola. Na druhou stranu jeho výška nepřesahuje jeden metr. Díky tomu budete mít těžiště co nejníže, abyste zlepšili svůj výkon.
Japonský supercar vyniká především pro exotický design, nikdy předtím neviděl. Nemyslím z hlediska rozměrů, protože jak jsem již zmínil, ty jsou pro superauto těchto vlastností typické, ale jejich tvary jsou neobvyklé.
rozměry superauta
v jeho přední části našli jsme několik majáků, které nenechají nikoho lhostejným, buď je máte rádi, nebo je nenávidíte. Ve spodní části uvidíme dva velké přívody vzduchu, které budou sloužit k chlazení elektroinstalace, a po stranách menší pro totéž s brzdami.
Boční strana zvýrazní vaši siluetu. Nízké vozidlo vždy přitahuje pozornost a tato Aspark Owl je jedním z nich. Navzdory tomu, že se v angličtině nazývá sova - sova -, má japonské vozidlo otevírací dveře s racčími křídly.
přichází pozadu, najdeme obrovský spoiler a velký difuzor, který bude generovat dostatečnou sílu, aby Aspark Owl dobře držel na zemi. A konečně, jeho zadní světla pokrývají prakticky celou šířku vozidla a poskytují moderní vzhled.
Poněkud řídký interiér
Přestože má interiér typický pro luxusní superauto, pravdou je, že působí poněkud rudimentálně, vypadá spíše jako auto z počátku 90. let než z konce roku 2017. Na druhou stranu, výrobce se rozhodl nezabudovat zrcadla, se kterou se bude muset řidič orientovat přes obrazovky umístěné na obou stranách. O rozlišení a o tom, zda bude v praxi dobrým řešením, máme určité pochybnosti.
Zdroj - Autoevoluce