La poměr adres, je vztah mezi natočením volantu a změnou směru kol. To je určeno dvěma příčinami: první, tím převodový poměr mechanismu řízení (buď hřeben a pastorek nebo šnekové kolo a váleček) a druhý, pomocí pákový poměr mezi prvky, které komunikují tento mechanismus s koly.
Když nastane převodový poměr, například od 12 do 1, odkazuje se na první. Tedy vztah mezi dvěma typy převodů, díky kterým řízení funguje. Redukce je orientovaná v závislosti na kvalitách vozidla, jelikož na tom závisí chování našeho auta při otáčení volantem. V situacích, kdy se hledá sportovní chování, se adresa stává přímější a hledá rychlou reakci vozidla.
Vysoký převodový poměr
Čím vyšší je převodový poměr, k jejímu pohybu je potřeba méně úsilí. To však vyvolává potřebu více otáčení volantu přesunout kola. Kromě toho to také znamená, že úsilí, kterému jsou kola vystavena, méně ovlivňuje volant. Proto s vysoce redukovanou adresou je to více těžko si všimnout, jak auto jede.
Vysoký převodový poměr také umožňuje a snadnější vedení vozu, mezní hodnota chyby při otáčení volantem je větší, a to jak ve výchozím nastavení, tak i při nadměrném. Například pro zatáčení je nutné otočit volantem mezi 70º a 80º s řízením s velkým snížením. Na druhou stranu, pokud má malou redukci, rozsah se zužuje na 73º až 77º, takže nezkušený řidič bude muset čáru opravit.
Nízký převodový poměr
Čím menší je poměr adres, tím je třeba vynaložit větší úsilí na otočení. Co způsobuje, že je to vyžadováno menší otáčení volantu ke změně směru kol. To také způsobuje vedení je komunikativnější, protože síly působící na kola jsou znatelnější u volantu. Řidič tak má v rukou více informací, aby věděl, jak auto jede.
Také nízký rychlostní stupeň požaduje od řidiče více, nejen kvůli síle, kterou musí vyvinout, ale kvůli vedení v zatáčkách. Abych uvedl nejextrémnější příklad než v předchozím případě. Vůz formule 1 má jeden z nejpřímějších směrů v automobilovém světě. Tolerance chyby v obratu křivky může být pokud možno jen 1º a více, pokud je to možné, s ohledem na přesnost, s jakou je třeba některé křivky v tomto typu soutěže sledovat.
Variabilní převodový poměr
Existují auta, která nabízejí variabilní převodový poměr jako volitelná výbava. Je to adresa, která mění redukci v závislosti na potřebách. V závislosti na rychlosti a podpěrách v zatáčkách se může změnit až o 50 %. Například: při manévrování nebo cestování řízení při nízké rychlosti může být mnohem přímější. Pokud však pojedete do vysoké rychlosti, lze provést násobení Mnohem starší zlepšit přesnost a bezpečnost.
Tento typ adres s proměnným poměrem je doplňkem k systému proměnné tvrdosti řízení, nikoli synonymem. Ten pouze mění sílu, kterou motor posilovače řízení pomáhá řidiči. Při vysoké rychlosti tvrdne a při nízké rychlosti měkne.
Může přijít variabilní převod spolu s dalšími systémy jako je řízení čtyř kol popř stabilizační tyče proměnlivá tvrdost. Všechny z nich jsou systémy určené ke zlepšení dynamiky vozu a komfortu. I když jako každý pokrok si řidič zvykne na asistenci, kterou může později zmeškat, pokud řídí jiné auto. Jeho cena se obvykle pohybuje mezi 1.200 2.500 a XNUMX XNUMX eur v závislosti na příplatcích, se kterými je spojen.
Takže pokud je moje vozidlo velmi nízko, bude obtížné otočit vozidlo, pokud se mi stane nehoda
Při vysokém převodovém poměru při vysoké rychlosti malá chyba na straně řidiče neovlivňuje nepříznivě ovladatelnost a pokud má řízení nízký převodový poměr, malá chyba by mohla způsobit nehodu, je to správně? děkuji za Vaši odpověď.