El dvojitá spojka, metoda používaná k zabránění poškození automobilových převodů během řazení před zavedením synchronizátorů ve 1920. letech XNUMX. století, se nyní u lehkých vozidel používá jen zřídka.
Vzhledem k obtížnosti a redundanci metody, jakož i dostupnosti synchronizovaných převodových systémů, se od ní do značné míry upustilo. Mnoho tažných vozidel má sice stále nesynchronizované převodovky, ale pro jejich činnost je stále nezbytná dvojitá spojka.
Jak na dvojitou spojku
co je dvojitá spojka
El dvojitá spojka nebo dvouspojkový pedál, jak je v některých oblastech známo, je způsob řazení převodových stupňů používaný především v nesynchronizovaných manuálních převodovkách užitkových nákladních vozidel a speciálních vozidel. Dvojitá spojka[1] se používá k plynulé změně převodových stupňů pro akceleraci ve vozidle se synchronizovanou manuální převodovkou. Není to nutné, ale může být výhodné pro podřazování tím, že zabraňuje opotřebení synchronizátorů, které běžně vyrovnávají vstupní a výstupní otáčky převodovky. Tím, že řidič před zařazením dalšího rychlostního stupně nejprve zařadí neutrál, místo jednoho sešlápnutí spojky a přímého řazení změní rychlostní stupeň. Při každé změně se spojka sešlápne a uvolní. Řidič při brzdění sešlápne plyn podobným způsobem podřazování/otáčky.
Nepleťte si, že dvouspojková převodovka
A dvouspojková převodovka je to zvláštní typ automatické manuální převodovky, typ, který používá dvě spojky k předepnutí dalšího převodového stupně před řazením. Dvouspojkové převodovky jsou navrženy tak, aby řadily mezi rychlostními stupni rychleji a jsou úspornější než konvenční automaty, i když tomu tak není vždy. Dvouspojkové převodovky také nevyžadují, aby řidič ručně měnil rychlostní stupně pomocí řadicí páky.
U vozů vybavených manuální převodovkou řidič používá spojkový pedál pokaždé, když změníte rychlost. Řídicí modul převodovky (tj. počítač) řídí automatické řazení převodovky a eliminuje použití spojkového pedálu používaného v normálních manuálních převodovkách. Ve vozech vybavených manuální převodovkou spojka na okamžik odpojí motor od převodovky, aby řidič mohl přeřadit.
Jak jsme již řekli, z automobilového hlediska spojka odpojí klikový hřídel, který dodává energii motoru od převodovky, takže řidič může přeřadit z jednoho převodového stupně na druhý, aniž by se převody zadřely. Právě zde je dvouspojkový pohon ideální, protože místo okamžitého řazení na další rychlostní stupeň řidiči pustí motor na volnoběh a pustí spojku. Díky této technice řidiči místo jednoho sešlápnutí spojky a přechodu rovnou na další rychlostní stupeň nejprve zařadí neutrál, než zařadí další rychlostní stupeň.
S vozidlem na neutrálu a sešlápnutou spojkou, když šlápnete na plyn, pak sešlápnete spojku a pak se pokusíte zařadit první rychlostní stupeň, zjistíte, že je to mnohem jednodušší. Od spojky se automaticky zařadí a další rychlostní stupeň je přednastaven místo toho se musí změnit, jakmile je dosaženo odpovídající rychlosti. Při řazení ze čtvrtého převodového stupně na neutrál (před dosažením třetího) se nyní spojka a převodovka otáčejí nezávisle.
Pro úspěšné přeřazení na třetí rychlostní stupeň je v tomto okamžiku nutné zvýšit otáčky motoru sešlápnutím plynu, zvýšením otáček motoru, spojky a třetího rychlostního stupně (které jsou spojeny se spojkou nepřímo) tak, aby odpovídaly rychlosti převodovky. výstupní hřídele. Pokud byste jezdili zpátečkou a řadili ze třetího místa při 5.000 XNUMX otáčkách za minutu na čtvrtou, teoreticky byste drželi spojku déle, aby se otáčky motoru snížily na stejné otáčky. přenosová rychlost, pro hladší přechod. Je to proto, že tento proces zahrnuje přizpůsobení otáček motoru převodovému stupni, na který chcete zařadit, ale protože otáčky motoru můžete ovlivnit pouze přímo, když motor neběží, a to jejich dvojnásobným zvýšením (pomocí plynu) Spojka se nepoužívá aby se věci urychlily, protože by se musely snížit otáčky motoru vzhledem ke kolům.
Poté, s uvolněným pedálem spojky, řidič spáruje otáčky motoru s převodovými stupni, buď pomocí plynu (plyn) (při řazení na nižší rychlostní stupeň) nebo před přeřazením na další rychlostní stupeň počkejte, dokud otáčky motoru neklesnou odpovídajícím způsobem. Poté, když jsou otáčky vyrovnané, řidič zařadí požadovaný rychlostní stupeň – dolů nebo nahoru, i když stejně jako při přizpůsobování otáček se toto obecně používá pouze pro podřazování – a jednou plus pustí spojku. Pokud by například někdy selhala spojka, mohl řidič zařadit vyšší rychlost a jet domů s dvojitou spojkou, synchronizovat otáčky motoru a převodovky a poté uvolnit řadicí páku, aby přeřadil.
Technika dvojité spojky
Nesynchronizovaná převodovka s neutrálem mezi rychlostními stupni vyžaduje dva převodové stupně, jeden na neutrál a jeden na požadovaný převod, kvůli absenci mezery neutrálu. Když je spojka vypnutá, protilehlé části motoru a převodovky jsou odlehčeny. Dvojitá spojka je postup uvolnění a opětovného sepnutí spojky pro každou změnu převodového stupně a pro každý převodový stupeň a naopak. The dvojitá spojka není proveditelné pro sekvenční řazení, jako je tomu u plně sekvenční převodovky používané v motocyklech a závodních vozech. Postup zahrnuje následující kroky:
- Uvolněte pedál plynu.
- Sešlápněte spojkový pedál a převodovka zařadí neutrál.
- Potom se uvolní pedál spojky a řidič musí přizpůsobit otáčky motoru otáčkám převodovky:
- Použití plynu při podřazování.
- Nebo čekání na pokles otáček motoru při přeřazení na vyšší rychlostní stupeň.
- Jakmile se otáčky mezi vstupní hřídelí (motorem) a převodovou hřídelí shodí, řidič opět sešlápne spojku.
- Zařaďte požadovaný rychlostní stupeň a uvolněte spojku.
- Výsledkem je plynulá změna převodového stupně.
K čemu je dvojitá spojka?
La technika dvojité spojky používá se k přizpůsobení rychlosti otáčení vstupního hřídele motoru převodovému stupni, který si řidič přeje zvolit. V převodovce se používají různé sady ozubených kol, aby odpovídaly rychlosti rotujících kol a ozubených kol, takže když je vozidlo na pátém rychlostním stupni, tři sady nižších rychlostních stupňů se otáčí třemi různými a vyššími rychlostmi a jeden nejvyšší rychlostní stupeň se otáčí rychlostí a nižší rychlost než vstupní hřídel. Pro podřazení musí být převodovka odpojena, což má za následek, že ke vstupnímu hřídeli není připojen žádný převod. V tomto stavu musí být vstupní hřídel a ozubená kola zrychleny tak, aby otáčky výstupního hřídele odpovídaly převodu, který si operátor přeje zvolit. Zubová spojka je zablokuje, jakmile jsou rychlosti dostatečně dlouho synchronizované.
L límcové zuby Budou "narážet" nebo pískat ve snaze zapadnout do otvorů vámi zvoleného převodu, pokud se rychlosti neshodují. Synchromované převodovky dosahují synchronizace efektivněji než starší modely. I když je převodovka plně synchronizovaná, nemusí se požadovaný převod zařadit, pokud se otáčky motoru velmi liší od otáček převodovky. Můžete například náhodně přeřadit z druhého na první rychlostní stupeň těsně mimo rychlost převodovky, nebo zpátečku vpřed, zatímco budete pokračovat v pohybu, nebo úmyslně zpátečku vpřed, zatímco budete pokračovat v pohybu.
Dvojitá spojka umožňuje snadnou volbu převodového stupně při delším kolísání otáček motoru a převodovky. Synchronizátory (neboli kufrové kroužky), což jsou skutečné kuželové mosazné spojky a nosí velmi málo pokaždé, když jsou použity pro přizpůsobení otáček převodovky výkonu, se při používání méně opotřebovávají.
falešná dvojitá spojka
Varianta dvojité spojky je známá jako falešná dvojitá spojka. V tomto videu to můžete vidět na úrovni 2, abyste to pochopili praktickým způsobem. Jak uvidíte, není nutné zařazovat spojku a dávat plyn v neutrálu, ale jednoduše zařadit a dát plyn se sešlápnutou spojkou při řazení.