Pochází z: Schválit pro ITV. Snažili jsme se projít ITV důležitou reformou
Přimějte je, aby odrážely indikace v technický list (níže) může být ve Španělsku utrpením
Minulý týden jsem vám vyprávěl o své malé soukromé bitvě homologovat změny provedené na voze. Jak mi bylo řečeno v ITVBylo to téměř nemožné, přestože šlo o poměrně jednoduchou reformu a zjevně prospěšnou pro vozidlo. Po několika dnech hledání informací jsem to vzdal a svěřil se v tomto případě do rukou společnosti specializované na schvalování Homologastur
Moje postupy s nimi byly velmi krátké: požádali mě o to technický listse oběhové povolení, fotokopie průkazu totožnosti, pár fotky z rekonstrukce provedené a případné údaje popř DPH Kód zboží který by mohl mít z nového namontovaného materiálu. S touto informací jsem po týdnu dostal domů potřebné dokumenty k reformu schválit:
- Technický projekt s podpůrnými výpočty a vízem
- příznivá zpráva uzavřené laboratoře.
- montážní certifikát prázdné, bez vyplnění a těsnění dílnou, která jej instalovala.
Se vším dokončeným se prezentuji na ITV (jiný jiná sezóna první, kam jsem šel, samozřejmě), kde podle očekávání příjem nebyl moc dobrý. To je normální...projde tam hodně lidí Autojehož inspekce trvá 10 minut. provést a reformní proces Trvá to mnohem déle a stojí jen o 9 eur více než běžná kontrola (ano, procedura stojí pouhých XNUMX eur!!). Poměr příjem/hodina prudce klesá… a to není dobré pro žádné podnikání!
El renovační inženýr vzal dokumentace s tváří pár přátel a asi po 25 minutách čekání mi řekl, že tam nějací jsou nesrovnalosti, kvůli nesoudržnosti v některých datech a protože některé texty nebyly podrobné. Řekl mi, že pokud si myslím, že je to v pořádku, nechá si dokumentaci a druhý den mi zavolá, jaké věci je třeba opravit. Také mě, žertem, pozval provést reformu v jiné ITV, což jsem odmítl (je jasné, že jakýkoli stanice ITV, pokud můžete, zbavte se těchto papírů). Pravdou je, že se zacházení docela změnilo a nyní se zdálo, že inspektor byl povzbuzen k provedení reformy.
Druhý den mi hned ráno zavolali a ITV podrobně, co je třeba opravit: nekonzistence v datu příznivá zpráva a odkazovat na směrnice 98/12 týkající se brzdění. Je zřejmé, že údaje, které ITV Mohou se vám zdát správné, druhému nemusí připadat správné a naopak. Působí dojmem, že není dokonale definováno, jak věc funguje.
Volám Homologastur, kteří mě ujišťují, že do dvou dnů dostanu novou dokumentaci s potřebnými daty. S tímto slibem, inspektor ITV Říká mi, že jestli chci, můžu udělat recenzi hned a tak Homologastur poslat dokumenty svým vlastním ITV, abyste se nemuseli vracet vyzvednout upravený datový list.
Takto to děláme, bez problémů. The ITV Vydává mi podpůrný papír pro případ, že bych to zastavil policista (Je povinné přinést ITV karta), ujistěte se, že jakmile obdržíte dokumentaci Homologastur upraví kartu a může ji projít. Po třech dnech byl proces dokončen, s autorizovanou reformou v mém vlastnictví a dokumentací v Ministerstvo průmyslu.
Shrnutí:
Ačkoli reforma co děláme svému autu, se zdá minimální, pokud je klasifikováno jako "velká reforma" budeme homologovat to pokud chceme legálně obíhat a vyhnout se problémům.
Jak jsem si mohl ověřit, postupy jsou nesmírně těžkopádné a pro „normálního“ občana je obtížné je úspěšně provést. Ne že by to bylo moc složité, ale jsou potřeba papíry, které nejsou dostupné všem (vízový technický projekt a laboratorní osvědčení).
Tedy pokud nejsme autorizovaní inženýři a ať máme někde kamaráda autorizovaná laboratoř, je jasné, že nejlepší je provádět reformy s a specializovaná společnost. Je pravda, že je to trochu drahé (Homologastur si za tento typ práce účtuje asi 300 €), ale ušetříte si všechny bolesti hlavy a marné cesty na různá místa (což je také čas a peníze). Stačilo udělat pár fotokopií a pár fotek, zbytek práce udělal Homologastur asi za týden. Mějte na paměti, že pokud se rozhodnete homologaci si udělejte sami, budete muset také zaplatit laboratorně certifikované a vízum al inženýrská vysoká škola, tedy těch 300 eur, o kterých mluvím výše Už se to nezdá tak drahé.
Konečně, z toho všeho mám dojem, že zákon o reformách vozidel v této zemi hodně pokulhává. Jeden Brembo udělat a brzdová sada speciálně pro tento vůz v hodnotě více než 2.000 XNUMX € a mnohem kvalitnější než standardní výbava, je poněkud absurdní, že je třeba provést tolik procedur, aby bylo možné je legálně nainstalovat. Nebylo by logičtější, aby to byla značka? standardizovat své produkty abych je mohl prodat? Ach, ano, to již existuje... označení CE, TUV atd. Takže… proč je tolik požadováno? doklad a certifikát, dosažení závěru (brzdy se dobře zastaví), který je již předem znám?
Pokud má někdo ze čtenářů nějaké zkušenosti s homologacemi a reformami, velmi si vážím toho, že nám je sdělíte, váš názor nás zajímá.
Taky jsem to s nimi dělal. Větší kola 4×4 a naviják
Schvaloval jsem s nimi i brzdy svého VW.
je to na hovno o itv, i když alespoň víte, že když za projekt zaplatíte, můžete ho nasadit
Velmi zajímavé, nutí mě to zaregistrovat své auto v jiné zemi, abych si ho mohl upravit podle svých představ
Juas, vítejte u úprav!!!! Ti z nás, kteří si svá auta léta osahávají, už víme, že je čas se přihlásit do Itv
Mám hummer h 3 a měl bych zájem ho předat glp řekli mi, že toto vozidlo není schváleno pro španělsko a nevím kde ho sehnat pro schválení a montáž glp
Jose Vazquezi, homologace, kterou navrhujete, není snadný úkol... přestavba auta na LPG ve Španělsku je komplikovaná. Zeptejte se v Homologastur nebo podobných společnostech, zda existuje štěstí.
Zdravím!
Dobrý den, vysvětluji svůj případ
Mám mini cooper s s john works kitem na motor, brzdy, aerodynamiku a kola.
Šel jsem předat ITV po 8 letech a řekli mi, že teď moje auto není platné, jako by to byl jeden z těch tuningů.
Že musím vše zlegalizovat, případ, že jsem volal do BMW, co se mi stalo a už jsem zaplatil 410 eur za homologační papíry, které mi momentálně nefungovaly, jsem na úkor toho, že mi pošlou jiné, dílenský certifikát, homologace...
Jiní v ITV neobjasňují, jestli se jeden zúčastní, říkáte jednu věc, pokud se zúčastní jiný, říkáte něco jiného, doslovně slova jednoho z nich, (neupravoval jsem své vozidlo, upravili jste ho vy, problém je váš, ne můj ) co mám dělat? nepomůžeš mi? protože? Ještě k tomu jsem zaplatil poplatky... konečně vtip, takže za necelý měsíc už jsem odhlášen, takhle jsem od 3. března...
Je tu někdo jako já?
Ahoj Emilio,
Tvůj případ je naprosto úžasný...jaký je rok toho Mini? Pokud vím, tak poslední verze Mini přišly perfektně homologované se stavebnicí Cooper Works, stejně jako Abarth homologuje své SS a podobně. Koupili jste ho nový nebo jste sadu nainstalovali později?
A BMW ti nic nevysvětlilo? Promluvte si se Spotřebou, jeden ze dvou, nebo vám BMW prodalo neschválené auto nebo ITV dělá svou práci špatně. V obou případech si myslím, že by vám měli pomoci problém vyřešit.
Vy nám to řeknete!
Hodně štěstí!
Děkuji Louisi za tento článek. Zítra je budu kontaktovat, protože musím schválit velkou reformu.
Až to dokončím, napíšu zde, jak vše probíhalo.
Zdravím!
Dobře, velmi dobře Antony. Vážíme si toho, že to s námi sdílíte. Někteří čtenáři mi sdělili své zkušenosti soukromou poštou, ale preferuji, abyste je zveřejnili.
Zdravím!
Tady v Guadalajara, Španělsko. Existuje málo známá společnost s názvem Proyditec. (Projekty a technické směry) A ty věci dělají bez problémů. Udělali mi ITV během chvilky. 🙂
Můj problém je, že budu absolvovat ITV svého vozu Toyota Corolla, který je 8 let starý a vše je v pořádku, kromě bočních prahů, které nejsou uvedeny v dokumentaci k vozu.
V itv mi řekli, že potřebuji nějaké homologační papíry od prodejce a pokud ne, musím je po 2 předchozích prohlídkách itv odstranit.
Jdu do svého dealerství Toyota, říkají mi, že mě žádají o homologační papíry, ale jejich cena je 48 eur.
Nechápu, jak mi mohou účtovat takovou částku, když si koupím ty originální sukně
v brožuře k toyotě, kterou nainstalovali a zaregistrovali, než mi auto dali do vlastnictví
Překvapilo mě, že po zaplacení těch 48 eur za dokumentaci.
Objevuji se v itv a náklady na jejich homologaci jsou dalších 57 eur.
Moje otázka zní, zda se nové předpisy mohou vrátit o 8 let zpět a zda můj prodejce Toyota může účtovat tuto dokumentaci, kterou platím při nákupu vozu jako příslušenství.
Vzhledem k vašemu problému a informacím, které poskytujete, mám několik otázek. Jedním z nich je, pokud jsou sukně, které uvádíte, zahrnuty ve variantách vozidla, protože pokud ano, mělo by to být uvedeno ve schválení typu vozidla, a proto by to z ITV mohlo být vyřešeno s péčí po přezkoumání redukovaného formuláře schválení nebo v případě nezobrazení ve zmenšeném souboru po konzultaci s výrobcem uživatelem nebo technikem ITV. Na druhou stranu by bylo potřeba zjistit, zda byla instalace sukní v minulosti označena či nikoli jako důležitá reforma, protože pokud by se neobjevila, možná, a jen říkám, možná, mohla by být zpracována páté přechodné ustanovení, jak je zamýšleno v případě střešních oken. Ale jak jsem již naznačil, druhý jmenovaný by měl být pečlivě přezkoumán.
Na závěr poznamenejte, že při vydávání karet výrobcem obvykle dochází k chybám, protože některé začleněné doplňky nejsou obvykle správně zaznamenány, takže tyto chyby lze reklamovat a snáze opravit v době pořízení vozidla. musíte znát předpisy.
Pozdrav.
Dobrý den, mám problém se svojí Mazdou 6, bydlel jsem v Německu a spolkl jsem ji, když jsem přijel do Andalusie (2006), zde jsem dal dokumentaci odborníkovi a ten udělal zmenšený soubor a prošel STK v San Fernando, dokud nebude dobro.
Další prohlídky probíhají v tiv of algeciras, to znamená, že moje auto je od té doby, co jsem ho koupil, s odpružením 35 mm, hliníkovými ráfky a pneumatikami 235/18. Dokud jsem v pátek šel znovu absolvovat ITV a oni začnou auto měřit a nyní po mě žádají Technický projekt + zprávu výrobce + informace, technický servis.
A zajímalo by mě, kdo v minulých letech nedělal svou práci pořádně, vzhledem k tomu, že mi kvůli tomu nikdy nedělali problémy.Myslel jsem, že je vše legalizováno a teď vycházejí s těmito.
Je to legální???mohou to udělat,když mi od roku 2008 předávají ITV do auta aniž by dělali pořádně svoji práci???mohu někoho reklamovat??nebo kam mám jít???
Nedává nic z toho na sníženou kartu?
Ne, v technickém listu se nic nepíše, všechny homologace mám v němčině, že je předkládám v den, kdy se registrujeme a projedeme 1. STK v San Fernandu, tam by měli vidět auto změřené a požádat o dokumenty
.To, co se říkalo do minulého pátku, se nikdo neobtěžoval změřit vozidlo. To je nedbalost těch, co mají na starosti ITV, ne? No a teď po mě chtějí jen platbu předem, nevím jak na to , oni (ti z itv) si myjí ruce. Nevím, kam jít, abych zvýšil nedostatek profesionality. Uvidíme, zda mi můžete trochu pomoci 🙂
No, jistě to budete mít těžké, protože ITV má „licenci zabíjet“, pokud s tím vláda nic neudělá. První věc, kterou bych udělal, by bylo promluvit si s odborníkem, který vám vytvořil španělský spis, pokud ho můžete stále kontaktovat. Je to smutné, ale zákon se mění zpětně a uživatelé často nemohou dělat nic jiného, než si dát hlavu a zaplatit. Dejte nám vědět, jak vám to jde...
Ahoj Luisi, řeknu ti, že konečně mám ITV. No, neslezl jsem z osla, protože jsem si byl velmi jistý, že mám veškerou dokumentaci v pořádku. No, tak mě to naštvalo, že stejná ITV zavolala H&R a zeptala se pro informace o odpružení, kdo řídí moje auto, a podívejte se, kam mi v pondělí zavolali, aby mi řekli, co se mi stane se zprávou od Mazdy, která uvádí, že odpružení s číslem jako... je na mém autě správně namontováno. Což jsem okamžitě udělal, odpoledne to bylo schváleno a už to vím v technickém spisu LLUJUUUUUUUUUtratil jsem 1500 €, že mě požádali o homologaci a překlad dokumentace na 25,10 €, které mě stál dílenský protokol.Ze všech způsobů moc děkuji a zdravím. 🙂
Dobrý den, jeden dotaz, pokud jde o homologaci, jaké byly náklady, musím homologovat sedačku 600 a řídit se a nepřekračovat rozpočet
Dobré odpoledne.
V současné době dokončuji kurz technického řízení ITV stanic, po přečtení mnoha zpráv jsem si mohl všimnout malého nedostatku znalostí o práci, která se v nich provádí (včetně sebe). Dle mého názoru je v ITV prováděnou prací OVĚŘOVÁNÍ předpisů souvisejících s vozidly tak, aby je bylo možné používat v souladu se zákonem.
Po výše uvedeném se to může zdát snadné, ale není to tak, protože administrativa pracuje na tom, aby se dohodla na kritériích, protože kompetence v záležitostech ITV spadají na autonomní společenství, což vede k rozdílům ve výkladech právních předpisů, z tohoto důvodu , pokaždé, když chcete "homologovat" (termín obecně zneužívaný pro zpracování reforem, protože jediným subjektem, který může ve Španělsku homologovat "běžná vozidla" je Ministerstvo průmyslu prostřednictvím technických služeb INTA a IDIADA), bylo by to vhodné zajít za technikem ITV, aby vám krátce poradil, protože jistě vzhledem k množství a neustálým změnám předpisů to může být pro uživatele poněkud složité na pochopení, ale poradenství by mělo být provedeno před provedením reformy, protože jak již bylo dobře komentováno dříve, ne všechny reformy jsou legalizovatelné, a proto by se mohlo stát, že by se peníze měly znovu investovat do jejich odinstalace.
Abych se dále nerozšiřoval, chci jen konstatovat, že existují určité úkony, které mohou vést k tomu, že naše kontrola bude trvat déle, než je nutné, takže především vždy musíte zůstat v klidu a požádat o informace, protože tyto chyby mohou pocházet od uživatele , ITV, výrobci nebo správě při vypracovávání stejných předpisů.
Pozdrav.
Dobrý den, trvalo mi 4 měsíce, než jsem předal ITV mého vozu na montáž 4 reforem, auto jsem koupil z druhé ruky a nevěděl jsem vše co bylo namontováno (některé věci ano) pouzdro, které mi ITV říkal každý den, že byla nová věc na homologaci, představte si, že do 4. měsíce pak jeden z inženýrů nechtěl absolvovat STK, protože dílna, kde se vše montovalo, neexistovala, ale jakou chybu má moje smrt, to mi dalo abych pochopil, že už jsem neměl auto, k ničemu, bylo by v té době na odpis a samozřejmě bez STK... Druhý inženýr nedával některým věcem důležitost a stala se mi ta ostuda, tam všechny reformy byla volba výrobce, auto bylo mini cooper sy nosil stavebnici john cooper works montsdo v dílně bmw, zkrátka si zaslouží nabíjet ty sračky, které nabíjejí a trávit zimu, kterou tráví v zimě, pozdravy, dělají ti zisk z ne konzumace čehokoli, ale samozřejmě s těstovinami... Hehehe
Po tom všem sledujete v televizi programy jako Fast N' Loud na Discovery a dojdete k závěru, že tady ve Španělsku by to bylo nemožné a já se ptám sám sebe: proč ve Španělsku, pokud chcete vytvářet pracovní místa, nevytvářet řešíte otázku schválení?
Počet pracovních míst, která by byla vytvořena jednoduše, umožnila adaptaci nových motorů na staré vozy, bez tolika komplikací, prošla bezpečnostní zkouškou a homologaci by mohl provést specializovaný mechanik společně s inženýrem.
Poskytovat zázemí pro podnikatele.
Představte si, že vezmete auta jako bájný Opel Calibra nebo Ford Prove a dáte motor od výrobce motorů, moderní s nízkou spotřebou a stejným výkonem.
Vznikla by neuvěřitelná škála možností.
Ale tohle není Amerika.
Ricardo, podle mého názoru je to ve Španělsku možné, stačí jít do Příručky reforem a v oddíle I, skupině 2 budete sledovat úpravy motorové jednotky, které jsou povoleny, pro případ, který odhalíte, by reforma 2.3 být použitelné « Úprava nebo výměna motorové jednotky za jinou s odlišnými charakteristikami» a pokud je doprovázena zvýšením výkonu, kromě reformy 2.9. Jedná se o jednoduchý specifický případ, problém, který opravdu můžete najít, je ten, že výrobce vozidla nebo technická zkušebna vám dává souhlas ve zprávě o shodě, ale pokud tak učiní v souladu s regulačními akty, není pochyb o tom, že ITV to neudělá, bude to dělat problémy, prostě musíte znát předpisy, které máme a můžeme je uplatňovat, a být ochotni za to zaplatit. Stejně tak bych vám rád řekl, že zákony se harmonizují v celé Evropě, aby byly srovnatelné, takže ve Španělsku to není problém, ale v USA jsou povoleny jiné věci, protože se řídí jinými předpisy.
Pozdrav.
Mám Fiat Uno Turbo z roku 91, změnil jsem ráfky na 14″ a kola na 185/14/55, protože shánění 185/13/55 bylo složité a drahé.
Vzhledem k tomu, co jsem četl, nazvaný Fiat a ITV, se rozhodnu předat ITV s originály, nechápu, že o 1,5 cm větší rádius lze tento nepořádek namontovat, více a když jsem se bál hledat originál Ráfky Fiat, které mě stojí hodně, abych se vyhnul problémům s jejich rozměry (šířka, náboj atd..)
Už mi na ITV řekli, že se to nestane.
Co jsem nevěděl, je, že mi mohli dát i nízkou, jak silnou.
pozdravy
Dobré ráno Manueli, abychom v ITV mohli bez problémů projít kontrolou, legislativa nám umožňuje používat různé typy modelů, první, které můžeme použít, jsou ty, které se objevují na TITV (karta ITV), dále jsou ty, které jsou zahrnuty ve schválení vozidla, které se někdy mohou nebo nemusí objevit na TITV, takže je pro uživatele obtížnější si je uvědomit. Konečně existují ekvivalentní pneumatiky, jedná se o pneumatiky, které se pohybují v rozmezí plus minus 3 % rozměrů pneumatik schválených pro vozidlo, ale také musí splňovat index nosnosti a rychlosti (např. 90 H). V případě, který popisujete, pokud chcete pneumatiky ekvivalentní těm 185/13/55, můžete použít 14/175 jako ekvivalenty se 55” ráfkem, ale nezapomeňte, že index zatížení a rychlosti musí být stejný nebo větší. než je schváleno, také zkontrolujte, zda je plášť 14” ráfku kompatibilní s pneumatikou a není širší. Pokud nevíte, jak vypočítat různé kombinace ekvivalentních pneumatik, které můžete použít, můžete vždy přejít na online kalkulačky, které jsou na internetu a jejich použití je zdarma.
Existuje poslední způsob, ale je dražší a složitější, je to prostřednictvím reformního procesu s CR 4.5, v doplňujících informacích, které reformu doprovázejí, je vysvětleno, v jakých případech lze použít neekvivalentní pneumatiky.
Pozdrav.
Ve Španělsku je to tak, nezáleží na tom, jaké má daný kus certifikáty nebo evropské homologace, které prošly, v těch věcech to vypadá, že nepatříme do Evropy, tady je všechno eura, když dáte nůž na obranu a jdi do itv je to nebezpečný objekt, teď když zaplatíš je schválený už to nebezpečný objekt není a děje se to jakoby se nic nestalo. Toto je Španělsko, pánové.
Ahoj všichni, ta věc s ITV, to je k smíchu, vyrábím auta už 20 let. Anekdota. Vzali jsme 205 rally do ITV v Kantábrii na tlumení, tehdejší šéfmechanik nám řekl, že je vše v pořádku, ale musíme namontovat standardní karburátor, představte si FLAS no. Říkáme, hele, je to 205 rally, a on nám odpoví, no, budete závodit v rally, ale musíte dát standardní karburaci, vzít whiplash, celý hlavní mechanik, který neví, že to má dvojitou karburaci standardně by m hos řekl podobné pohyby na itv v Kantábrii za 20 let a bezmocnost pociťovaná tím, že nic nedokázal. Vše nejlepší
Dobrý den, šílím z komentářů, jaké hity kladou při homologaci vozidel nebo jejich úpravách.
Jak si však již mnozí uvědomili, mnoho automobilových značek neví, jak se jim daří homologovat určité modely, které pak, jakmile začnou uvádět na trh, nemají s deklarovanými výhodami nic společného s realitou.
Před něco málo přes rok jsem si koupil Fiat 500, který teoreticky výrobce deklaruje mimo jiné 69 k, ale sotva to do svahu na parkovišti dotáhne.Moje překvapení je, že jak prodejce, tak i značka říká, že auto Je to tak, ale nejúžasnější na tom je, že jsem na fóru (pouze Fiat 500) zjistil, že podobných případů je mnohem víc.
Považuji za nepravděpodobné, že by takový model mohl být schválen, protože chápu, že muselo dojít k nějaké následné úpravě, která změnila hodnoty, jako je snížení výkonu manipulací se softwarem.
Ptám se: lze značku žalovat před těmi, kteří schválili určitý model? .Vše nejlepší.
Dobrý den, chystám se na homologaci dodávky Volkswagen. Mám otázku. Jakmile je projekt proveden inženýrem a homologace byla provedena v laboratoři, může technik ITV homologaci odmítnout nebo je jeho úkolem pouze zkontrolovat, co se objeví ve zprávách? Vše nejlepší
Dobrý den.
Uvidíme, jestli mi někdo pomůže. Mám Ford Kuga s továrními tónovanými skly a při absolvování první STK mi dají nepříznivý výsledek kvůli opotřebení předních pneumatik a kvůli tribal nálepce, kterou mám na zadním okně.
Okamžitě jsem opravil problém s pneumatikou a šel jsem to dnes znovu předat a požádal jsem o rozhovor s vedoucím kontroly. Po vystavení pouzdra a sdělení, že jsem to dal do pk, jsem to před vložením konzultoval s hlídkou civilního provozu a ti mi řekli, že není problém, protože má pravé a levé zpětné zrcátko.
Šel jsem do provozu a řekl jsem mu, že obecný dopravní předpis ve svém článku 19 říká, že zadní okno lze zakrýt, pokud máte obě zrcátka, se sluneční clonou nebo s nálepkou, dobrý muž mi říká, že provoz je provoz a že oni jsou průmysl a jsou to oni, kdo projde ITV a nehodlají to předat mně.
Řekl jsem mu, že hodlám odsoudit nekompetentnost inspektora, který mě navštívil u soudu, a on mi řekl, že to není důvod, a já jsem mu řekl, že možná ne, ale dal mi dokumentaci jiného vozidla, které nebylo můj byl.a nechat člověka bez dokumentace.
Řekl mi, že to byla jednoduchá chyba, na což jsem odpověděl, že pro mě je ten člověk nekompetentní ve své práci, a proto nejsem spokojen s kontrolou, kterou na mém vozidle provedl, protože mi nikdo nezaručil, že více takových chyb jsem se svým vozidlem neudělal.
Byl na mě dost arogantní a nabídl mi reklamační list, který jsem vyplnil a odevzdal ke spotřebě.
Jediné, co chci, je, abych nemusel odstraňovat nálepku, i kdybych ji měl homologovat, ale nevím jak na to a tento člověk mi neustále vyhrožoval, abych měl na paměti, že mi dají pokutu za nevýhodnou STK i když jsem problém s pneumatikami již opravil a udělal jsem, že mi to dali najevo tím, že znovu prošli kontrolou.
Opravdu bych ocenil, kdyby mě někdo mohl vést.
Nevím, ty polepy na oknech nedělají ITV dobře, v mé bývalé firmě jsme používali nějaké Partnery staré cca 10 let, jen s předními sedadly a za předními sedačkami odpovídající kovová klec, kam chodí nářadí, měli označení na zadním a bočním zadním okně až jednoho dobrého roku nás začali žádat o homologaci skla... pánové, ale je to reklamní vinyl, aby identifikovali vás a lupiči nevidí co máš v dodávce, když už to bylo jako 5 ITV... nic, nakonec to vyjde jako všechno, platit tak, že ten s nálepkami (pokud ještě není po 10 letech na mizině xD ) vám dá (nebo prodá) papírový švagr homologace nebo malou nálepku do sklenice a je to!
$$$$$$$$$$$$$
To je ostuda, ve Španělsku nemůžete prakticky ani vyměnit kus jízdního kola a že je nadále legální s ním jezdit, mnoho vozidel a jízdních kol EU není schváleno pro provoz ve Španělsku (Tandemová kola, elektrická s více než 250W, holandské tříkolky se 3 koly a velkým košem... tak symbolické, zde jsou důvodem k reklamaci.
Zdá se neuvěřitelné, že v Německu můžete homologovat vozík pro jízdu po ulici a stejné auto homologované zde nemůže jezdit.
Vzpomínám si také na epizodu jistého televizního pořadu, kde opravovali zaprášená auta a jedním z nich byl Pick up, což byl prakticky podvozek s kabinou, motorem, koly a světly připevněnými k podvozku pomocí přírub... když majitel vysvětloval, proč si nechal vyzvednutí takhle, řekl, že kradli ze dveří, do zadního šuplíku xD a že má světla zaháknutá přírubami, protože stát Kalifornie požadoval, aby vozidla měla signální světla příslušných barvy a na nápadném místě...
Je jasné, že je to extrémní případ... ale nevidím menší extremismus v tom, že když musí platit projekty, poplatky a příběhy za instalaci materiálu, který byl navržen a prodáván speciálně pro model vozidla, měli by akceptovat ekvivalent .
Další případ… brzdové hadičky motorky… pokud jsou standardně plastové a chci je dát metalické, nebo eloxované… a ty hadičky, které chci, mi prodává výrobce schválený v EU… co je více... pokud nový model mého motocyklu již má kovové... proč ho musím homologovat jako vylepšení? že je výrobce vyrábí od oka a pak je dává do krabice? Proč mi ITV říká, abych je odstranil a dal ty sériové?
kdo je tady blázen? Co zaplatím, když si je koupím, co zaplatím někomu za montáž a pak zaplatím někomu jinému, aby mě s nimi nechal kolovat?Je to ten, kdo je vyrábí, nebo ten z ITV, který mi po zaplacení umožňuje kolovat s mou úpravou?
Prosím Bože, pokud je pravda, že existuješ a že na tomto světě existuje spravedlnost, přiměj všechny ty, kteří profitují a nespravedlivě a zneužívají nás, aby nás využili ve snaze zlepšit výkon našich vozidel, aby spatřili světlo a zastavili se #~@ €~ #@#€ nebo
Věc o této zemi a homologacích je vtip.
Naprosto souhlasím s tím, že nutnost homologovat díl, který je již opatřen evropským certifikátem, je jako nedat uznání německému inženýrovi, který certifikát vytvořil.
Každý z nich je svět. Pokud chtějí, neprojdete ITV, dokud to neuznají za vhodné. Každý se svými protokoly, dobou odezvy, jak si každý nakonec přeje. Škoda. Jsou soukromé, ke kterým je lepší se nepřibližovat, osobně bych to nedělal (mluvím ze zkušenosti)
Laboratoře, velcí příjemci, a to si také řídí ceny, jak se jim zlíbí, podle toho, o jakou společnost se jedná a tedy podle objemu práce, kterou jim posíláte. Kromě toho, že jsou téměř monopolní ty, které dělají specifické testy.
Myslím tím inženýra, který musí dělat práci, která jen velmi málo prospívá nutnosti snášet tuhle absurditu lidí kolem vás a brát v úvahu, že vaše práce je také absurdní. Pokud však máte nějaké dotazy nebo chcete něco homologovat, kontaktujte inženýra nebo z vás udělají svět. velké společnosti mohou snížit náklady na reformy pomocí testů (brzdy, změna adresy), které vyžadují návštěvu jedné z monopolních laboratoří, ale ti z nás, kteří pracují z domova, vám poskytnou dobré služby a mnohem lepší cenu než v laboratořích velké schvalovací společnosti. Za reformu účtuji 50 eur/prvek
PS Reformní projekty nepotřebují vízum
Dobrý compañer@s, mám teď problémy s homologací něčeho ve svém vozidle a hodlám se k tomu vyjádřit a zjistit, jestli se to stalo někomu jinému a dokázal to vyřešit.
Mám seat leon z roku 2007 a krátce po něm jsem měl vážnou nehodu a měnil jsem zadní nárazník za FR, s tím nárazníkem jsem jezdil od 1. ITV a nikdy jsem neměl problém, až jsem onehdá šel předat ITV, že mi to nepředali při čekání na homologaci nárazníku, už jsem zaplatil 125 € v domě SEAT a teď čekám, až mi zavolají, jaké kroky SEAT chystá sledujte, jak dlouho mi celý tento proces zabere a jestli se mi nakonec podaří projet ITV co nejdříve, od teď mám auto odstavené, dokud mi nedají souhlas.
Dobrý den, můj případ je na řadě:
Normálně, vozidlo, které se mi líbilo, jsem na něm provedl nějakou úpravu, vždy malou, s velmi kvalitními, rovnocennými a schválenými náhradními díly. Jaké je mé překvapení po několika příležitostech příznivého ITV, jednoho dne se ukázalo, že tato část byla pro mě a ostatní účastníky silničního provozu nebezpečná a o dva dny později, po projití příznivým ITV, už nebezpečná nebyla! . Kdo to vysvětlí...
Haló
Můj případ je taky vtipný. Koupím 4×4 a revizi projdu bez problému během 5 ve stejném ITV. Nyní mi říkají, že došlo k reformě zadních pružin, že musí být homologovány…. Auto totiž zvedají o něco více, ale v rámci výškových parametrů povolených technickým průkazem. Vysvětluji jim, že je to jako s koly, že dokud je šířka v toleranci technických vlastností vozidla, je to jako výměna dílů... Chcete-li rýži Catalina. Musí být schváleny. . Problém je v tom, že jsme bezbranní proti těmto zneužitím autority...
Dobrý den.
Na poslední STK mi říkají, že další mi nedají příznivě, protože světlomety jsou téměř neprůhledné (auto 12 let). Začínám shánět originální světlomety a každý světlomet stojí 400 eur. Celkem, že vidím stránky firmy, kde prodávají "schválené" světlomety a s označením CE. Utratím 190 eur, nasadím si je a vyhodí mi itv, protože potřebuji "certifikát shody". Zeptal jsem se společnosti, která mi je prodala, ale trvá mi to dlouho. Nakonec jsem musel vyleštit staré světlomety a projít ITV, ale teď mám doma „nové“ světlomety a v kapse o 190 eur méně. Asi bych musel žalovat prodejce, abych dostal peníze zpět...