Volkswagen odhalil svůj nový typ spalovacího cyklu. Pokrok, který slibuje zvýšení účinnosti a zlepšení výkonu svých přeplňovaných benzínových motorů. Jmenuje se Budackův cyklus na počest inženýra, který ji vynalezl, a je to jednoduchá změna, která je opravdu snadno pochopitelná, která navíc nezahrnuje velké dodatečné náklady při její aplikaci.
Budackův spalovací cyklus je jednoduše a mírně pozměněná verze konvenčního Atkinsonova spalovacího cyklu. Jediné, co se skutečně liší, je to, že namísto uzavření sacího ventilu na začátku kompresní fáze cyklu jej uzavře na začátku sací fáze.
Nejprve to byl Otto, pak Atkinson a nyní spalovací cyklus Budack
Tato změna by platila pouze tehdy, když není potřeba tolik síly, protože snižuje měrný výkon motoru. Na oplátku získáte vyšší účinnost, protože píst nemusí stlačovat tolik vzduchu a motor tím neztrácí sílu otáčení. Když je to požadováno více odezvy, naskočily by variabilní vačkové hřídele aby bylo možné ponechat ventily otevřené déle.
Navzdory pokroku a levnější elektromobily, zdá se, že spalovací motory všeho života mají stále co říct. Pokroky v efektivitě nepřestávejte vycházet z různých značek po celém světě. Tato záloha od Volkswagenu byla zveřejněna ve dnech následujících po oznámení Mercedesu, že má mít překonal rekord v tepelné účinnosti v jednom ze svých turbobenzinových motorů. Pokrok, který by je postavil před naftu z hlediska spotřeby paliva. Navzdory tomu zda se jedná o poslední pohyby této technologie před jejím vyčerpáním, se teprve uvidí nebo celou řadu nových možností. Alespoň ve světě hybridů by měli budoucnost zajištěnou.