Toyota Prius: Plug-in hybrid s výkonem 223 k a 75 km autonomie

Oficiální debut páté generace Toyoty Prius již proběhl. Před pár dny jsme vám řekli, že japonská firma plánuje svůj start na tyto dny, a nevíme, jestli to bylo štěstí, podařilo se jí zabránit zhroucení celého jejího plánu kvůli úniku informací. Jde o to stojíme před nejúplnější generací podle údajů, které zveřejnili ve své oficiální tiskové zprávě. Navíc jeho estetika jako by nechtěla polarizovat...

Ano, protože ačkoli design nového Priusu zůstává v nabídce volným veršem, není to tak šílené? Nejkritičtější bude pokračovat v "ostření", ale musíme říci, že jeho linie jsou spíše "populární". Ale tato sekce není jediná, která se od té doby zlepšuje jeho technika udělala obrovský skok, když se zrodila od základu jako plug-in hybrid. Pokud však chcete znát tyto a další pokroky, nenechte si to ujít, protože chce znovu získat svůj trůn...

Nová Toyota Prius si zachovává klínovitý tvar karoserie a koeficient aerodynamického odporu 0,24 C_X

Jak vidíte na fotografiích, řada nové Toyoty Prius je zcela nová. I tak existuje řada prvků, které jsou zachovány s ohledem na jejich předchůdce. Jednou z nejpozoruhodnějších je klínovitá karoserie, která nabízí koeficient odporu vzduchu pouze 0,24 Cx. Kromě toho se s ohledem na jeho předchůdce některé úrovně liší, protože je o 5 centimetrů kratší, o 2,5 centimetru širší a dosahuje délky 4,6 metru.

Když se zastavíme vpředu, vidíme, že ačkoli je inspirován bZ4X, je nový. I tak si design optiky a přední mřížky udržuje rodinnou atmosféru. Nelze opomenout ani to, že v zájmu lepší aerodynamiky redukuje přítomnost nárazníku a velikost grilu na minimum. Již na boku si uvědomujeme dokonalou integraci linie kapoty, čelního skla a linie střechy až do konce vzadu.

Související článek:

Toyota Prius: Design její nové zadní části se „předvádí“ v tomto upoutávce…

V této rovině lze ocenit, že bitva je větší, ale i to kliky dveří jsou skryté ve sloupku. To spolu s ostatními liniemi těla pomáhá zlepšit proudění vzduchu. Konečně je tu sada litých kol, která v maximální míře mohou mít 19 palců. Pokud jde o zadní část, má pás LED světla s trojrozměrným efektem a níže se nachází Nápis "Prius".. Navíc střecha může jít kontrastně…

Zcela nový design interiéru, kterému dominují technologie a bezpečnost…

Uvnitř, pátého dílu Toyoty Prius, máme a jednoduchý design a také technologie. Zlom přichází z ruky nového 12,3palcového centrálního dotykového displeje. Ožívá díky systému Audio média Toyota který jako novinku může přijímat Aktualizace Over the Air (OTA).. Nejvýznamnější změna přichází z ruky nového digitálního přístrojového vybavení se 7palcovým TFT LCD displejem.

Tento systém navazuje na koncept "ostrovní architektury" umístění kokpitu v horní části palubní desky. Řidič má tedy tento prvek v zorném poli a nemusí sundávat oči, aby si mohl prohlédnout jízdní údaje. Nakonec čáry, které formují palubní deskuNa multifunkčním volantu jsou nové ovládací prvky klimatizace a středové konzoly. Navíc zapomene na předchozí ovládání řadicí páky.

Digitální sdružený přístroj využívá první osvětlený varovný systém Toyota v kombinaci se systémem Safety Sense, který řidiče upozorňuje na detekované objekty.

Pokud jde o bezpečnost, nový Prius zahrnuje nejnovější evoluce systému Toyota Safety Sense. A nejen to, bude obsahovat také Advanced Park (s funkcí dálkového ovládání), který vám umožní automaticky zaparkovat a opustit prostory prostřednictvím vašeho mobilního telefonu. Je zde také a solární střecha s fotovoltaickými články pro výrobu elektřiny zdarma. Ohledně jeho vnitřních rozměrů zatím nejsou k dispozici žádná data, ale oficiální budou za pár týdnů.

Platforma TNGA-C druhé generace přivádí nový Prius k životu…

Pokud jde o techniku Toyoty Prius, několik změn. I nadále se spoléhá na platformu TNGA-C, ale nyní již podruhé klesá. Díky řadě změn na odpružení a dalších sekundárních prvcích má nižší těžiště a sníženou váhu na váze. To vše vede k lepší dynamice, protože baterie ukradne méně kufru. Jako data to je první Prius v historii, který používal lithiovou baterii.

Pokud jde o jeho mechanický rozsah, představuje první 2.0litrový plug-in hybridní systém Toyota. Tepelná část využívá blok 2.0 CV 148 Dynamic Force Engine spojený s elektrickou jednotkou 160 CV. A jako výsledek nabízejí a maximální výkon 164 kW (223 k). To vše se promítá do a zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,7 sekundy ačkoli prozatím maximální rychlost nebyla oficiálně oznámena.

Pátá generace Toyoty Prius je první, která se zbavila nikl-metal hydridové baterie a uvolnila lithium-iontovou baterii umístěnou pod zadním sedadlem.

Ohledně baterie jsme již uvedli, že jde o lithium-iontovou, ale ne že má větší kapacitu. Nyní je od 13,6 kWh, což mu dává dojezd v elektrickém režimu až 75 kilometrů. Podle Toyoty je to o 50 % více než u předchozího Priusu, který se spokojil s 50 kilometry. Navíc je umístěn pod zadním sedadlem, takže neukrajuje tolik místa z kapacity kufru a také pomáhá zlepšit rozložení hmotnosti.

Konečně, verze 2.0 Parallel Hybrid System s výkonem 144 kW (195,84 k) s nejnovější evolucí systému E-Four. Ten se do Evropy nedostane...

Kdy se Toyota Prius dostane na trh...?

Naprostá většina tajemství páté generace Toyoty Prius spatřila světlo. Značka však ještě musí dát více údajů, jako jsou její možnosti výbavy nebo kapacita kufru. Zatím to víme se objeví na trhu příští rok na jaře a proto, než k tomu dojde, Toyota řekne vše, co chceme vědět. Jde o to zachovat klid a počkat...

Zdroj - Toyota