Na okruhu Ascari jezdíme Toyota Hybrid 24 Hours s Toyotou CH-R

Ještě rok jsme měli možnost užít si jednu z těch akcí, na které se jen tak nezapomíná, a to Toyota Hybrid 24 hodin. Loni se to konalo na okruhu v Albacete a my jsme se ho také zúčastnili, přičemž při této příležitosti si značka zvolila místo pro závody Toyota Hybrid 24 Hours. okruh ascari, v okolí Ronda, Malaga. Šest týmů a šest jezdců v každém z nich. Pět z nás z každého týmu se věnovalo motoristické žurnalistice, zatímco zbývající člen byl a fanoušek značky.

V tomto vydání šest týmů běželi jsme s Toyotou C-HR, crossover japonské firmy, zatímco v předchozím vydání bylo použito několik hybridních vozidel. Cílem soutěže nebylo nic jiného, ​​než dokončit závod na první pozici, umět využít pouze 125 litrů paliva. Jak si dokážete představit, museli jsme být rychlí, ale zároveň museli jsme zvládnout dobrý benzín. Strategický závod.

Vlastní předpisy 24 hodin Le Mans

Loni toho bylo dost nepořádek se strategiemi a způsoby bodování. Letos se značka nechtěla komplikovat a napsala sérii pravidla a sankce Mnohem zdařilejší, se čtyřmi stránkami, které jsme museli znát do puntíku, pokud jsme nechtěli penalizovat. Hlavní byly:

• 125 litrů benzínu pro každý tým.
• Začínali jsme s plnou nádrží a půjčili nám tři sudy po 27,3 litru.
• Pneumatiky bylo nutné vyměnit, pokud vykazovaly znatelné opotřebení nebo pokud byl vzorek menší než 1,6 mm.
• V pit lane jsme nemohli překročit 30 km/h.
• Na každé zastávce bylo možné provést pouze jednu operaci: vyměnit řidiče, doplnit palivo nebo vyměnit pneumatiky.
• Jak tankování, tak výměnu pneumatik museli provádět pouze dva členové. Řidič musel vypnout vozidlo, světla a vystoupit z vozu.
• Každý řidič musel jet minimálně 3 hodiny a minimálně 120 minut muselo uplynout od okamžiku, kdy vystoupil, až do návratu do Toyoty C-HR.
• Stejný řidič nemohl jet déle než hodinu v kuse.
• Během celého testu musela být připojena světla (kromě výměny pneumatik a doplňování paliva).
• Maximální čas na ujetí 4 kilometrů okruhu Ascari (neudělali jsme kompletní trasu) byl 4 minuty a 30 sekund.
• Vozy byly kompletně skladem, kromě pneumatik Bridgestone dodaných pneumatikářskou společností a nebylo možné provádět žádné úpravy. Nemohla být ani uzavřena vnější zpětná zrcátka, aby se změnila aerodynamika.

V závislosti na každém porušení by byly sankce vyšší nebo nižší. Na konci závodu organizátoři zkontrolovali penalizace a odečetli kola z celkové trasy. Například překročení maximální rychlosti pitlane (30 km/h) bylo sankcionováno minimálně 5 koly.

Soutěžit!

Po briefingu jsme se sešli po týmech a začali jsme mluvit o strategiích a o startu soutěže. Byli jsme tým číslo 6, což znamenalo, že budeme poslední v cíli rovně. Mysleli jsme si, že nejlepší věc byla přímo, pokusit se dostat dopředu v prvním kole a bodovat zbytek soupeřů. Pokračujeme ve sdílení nápadů, dojmů a technik během jídla. Měli jsme před sebou velmi těžkých 24 hodin.

Právě jsme začali #24HybridHours de @Toyota_Esp. Začněte v nejčistším stylu Le Mans! @enriquetoyota pic.twitter.com/DfvmqtJdwH

- Actualidad Motor (@A_Motor) Července 17, 2017

se blíží 15. července v 00:17 hodin a šest vozů je již připraveno na cílové rovince. Start by byl proveden v nejčistším stylu Le Mans, běží k autu. Poslední tipy a jdeme na to. Jak jsme si řekli, snažili jsme se vyjít silní a posouvat se o pozice v prvních metrech. Na konci prvního kola jsme už byli druzí a o pár metrů později ve vedení.

prvních pár minut a naše konverzace jsme zahájili vysílačkou. "Adriáne, označil jsi kolo 3 minuty. Řekněte mi spotřebu, až budete moci." „Právě teď počítač ukazuje 6 l/100 km". "Dobře, jen tak dál a za pár minut začneme chroupat čísla. Užívat si!".

Organizace během briefingu uvedla, že optimální průměrný čas byl rolovat asi za 3 minuty na kolo. Spotřeba se nám nezdála příliš vysoká a tempo bylo teoreticky ideální. Kola ubíhala a pokaždé jsme se od ostatních týmů více vzdalovali a těch 6 litrů jsme drželi v průměru na 100. “tohle jde dobře“, komentovali jsme z krabice.

v 55 minutách Provedli jsme první výměnu řidiče. Náš kolega Adrián, z Autopista, vystoupil a Já bych to převzal. O pár minut dříve, když jsem si nasazoval kuklu a helmu pulsy stoupaly. "Proč?" Přemýšlela jsem; pokud nic nehrajeme a já už jsem na okruh vstoupil při jiných příležitostech. Faktem je, že dorazila naše černá Toyota C-HR s číslem 6 pit lane a byla řada na mně.

Partner běží dolů a já jdu nahoru. Bezpečnostní pás, páčka v poloze D a jedeme. Tento první průchod pitlane se stal věčným při 30 km/h, přičemž do napojení na trať zbývalo stále méně a méně metrů; cestou, o které jsem mimochodem vůbec nevěděl, ale kterou jsem nakonec miloval. Míjíme oblast pitlane a nyní můžeme s lehkostí dát plyn.

první kola byl jsem nervózní, hodně, ale protože jsem řídil několik hybridů Toyota, už jsem znal „triky“. utrácet málo a regenerovat baterii hybridního systému. Ve druhém kole jsem se již ptal svých týmových kolegů (Adrián, Cristóbal, Mónica, Pedro a Fernando) na časy na kolo. „Přesně 3 minuty!“, zpívá mi Cristóbal Rosaleny přes vysílačku. Povzdech a plus sebevědomí, protože průměrná spotřeba mých prvních dvou kol byla 6,2 l/100 km. Po pár kolech, když už jsem znal rozložení, jsem se dokázal upravit na 6 litrů.

jsme stále ve vedení a než se nadějem, z krabice mi říkají, že za pár kol musíme provést výměnu nového jezdce. “Ještě jednou projede brankou a do další vstoupí“. O několik sekund později: “Krabice, krabice, krabice. Nezapomeňte zadat pod 30 km/h. Dobrá práce“. Na tváři se mi rozlije úsměv, protože ta slova jsou velmi motivující a uklidňující. Asi po 18 kolech vjíždím do pitlane, šnečím tempem jsem se blížil k místu, kde se střídali řidiči a brzdil, abych neztratil ani desetinu. Seběhnu dolů a další kolega mě uvolňuje.

teplo ždímá na okruhu Ascari během těchto 24hodinových závodů Toyota Hybrid. Láhev vody a pokračujeme v analýze našich časů a spotřeby, zatímco sledujeme, jaké časy dělají naši soupeři. začínáme vypočítat o tom, kolik jsme utratili a jestli bychom tímto tempem dosáhli konce závodu. Pokud čísla neselžou, Zdá se, že se nám to docela daří a pár litrů by nám mohlo i zbýt na poslední část, i když by zbytek týmů měl šetřit více litrů než my a mohl by začít ubírat.

Třetí jezdec našeho týmu vjel na trať a pokračoval se stejnou dynamikou. Přibližný čas kolem 3 minut na kolo a spotřeba se relativně ustálila na 6 litrech. Vše jde podle plánu a pokračujeme na první pozici, i když se zdá, že někteří soupeři začínají mírně zrychlovat.

Problém nastal, když vystoupil čtvrtý řidič., s něco málo přes 3 hodiny a půl běhu. Viděli jsme, že jeho časy byly o něco vyšší než 3 minuty na kolo, které jsme měli jako cíl v těchto prvních směnách jízdy, a že navíc, spotřeba byla poněkud vyšší. Je to normální, nemáme všichni stejnou zkušenost ani nejsme tak v pohodě. Někteří z nás jsou na tom o něco lépe a jiní hůře. Žádný problém.

Něco však nebylo v pořádku. Pátý jezdec byl také poměrně zkušený a jeho spotřeba nebyla tak dobrá. Navíc jsme to očekávali jak teplota klesá pokaždé bychom dosáhli lepší spotřeby a mohli bychom pneumatiky trochu více přinutit, aniž by degradace byla přehnaná. Měnili jsme řidiče a nic nám nevyhovovalo. Začali jsme rolovat pomaleji a spotřeba, podle počítače byly docela zvýšené.

polovina závodu #24HybridHours jsme pátí, ale neztrácíme naději. Rozhodující budou penalty @Toyota_Esp pic.twitter.com/zWzMzwuXsP

- Actualidad Motor (@A_Motor) Července 18, 2017

Pochybnosti a nápady v našich hlavách, ale stále stejná otázka: “co děláme špatně?“. Mezitím, slunce zapadalo v Ascari a soupeři nás začali předjíždět. Mezi tím, že oni zvýšili tempo a my jsme ho výrazně snížili, jsme se brzy ocitli na poslední pozici. Čísla nikde nevycházela a prvních 47 litrů docházelo už za soumraku.

přišel čas našeho prvního tankování v Toyota Hybrid 24 hodin. Byli jsme druhý tým, který to udělal a autonomie, kterou tabulka označovala, byla asi 4 kilometry. Naše naděje padaly, protože pokud jsme byli na trati poslední a navíc zastavili velmi brzy na doplnění paliva (oproti zbytku), dělali jsme něco špatně. Naložili jsme těch 27,3 litru a jeli dál.

Hodiny plynuly a data se stále nesčítala nikde. Byli jsme poslední v počtu kol (ano, už nás stihli a několikrát), jedno z vozů, které zaznamenalo nejpomalejší kola a výpočty říkaly, že bychom byli velmi spravedliví, abychom těch 24 hodin dokončili.

Hodiny a hodiny, dokola, změny řidičů a nic, stále jsme nebyli efektivní. "Co se to sakra děje? Něco jsme špatně spočítali. Vše svědomitě přepočítáváme již po mnohonásobně a účty stále nevycházejí. Nemůže být, naše auto musí ztrácet palivo“; přicházíme k zamyšlení

První sud o objemu 27,3 litru jsme spotřebovali o půlnoci a chystali se na druhé tankování. Nastupte do auta pit lane, dodržujeme postup, abychom nebyli sankcionováni, o tankování se starají dva kolegové. Naložili jsme druhému bubnu pár kilometrů autonomie a zpět na trať. Hodiny plynuly, drželi jsme pomalé tempo a viděli jsme se daleko od hlavy, daleko.

Slunce se začíná objevovat na konci rovinky, uplynulo několik hodin a my vidíme svítí rezervní světlo. Čekáme ještě několik kol a s o něco více než tuctem kilometrů autonomie naše auto vraťte se dovnitř a doplňte palivo. "jsme naštvaní" Myslím, "zbývá nám několik hodin a máme velmi málo litrů benzínu. Nedojedeme do konce závodu“, komentuji některé své kolegy.

Dva členové týmu (Cristóbal Roselany a Pedro) se připravují na doplnění paliva. Auto vjíždí do jámy. Nasadili hadici, začnou pumpovat, aby naplnili benzín a... překvapení. Když v bubnu zbývalo ještě pár litrů, začne téct benzín. Nešlo to dovnitř! Pořadatelé nám říkají, ať nezkoušíme přilévat více benzínu a utíkáme pryč.

Překvapeně se v krabici začneme bavit o tom, co se stalo a vše se začíná sčítat. “Měli jsme hodně benzínu v nádrži a palivoměr nám říkal, že jsme na suchu“ říká Pedro, host jako fanoušek Toyoty. Ten chlap je značkový mechanik s mnohaletými zkušenostmi. Navíc je „popálený“, jak sám řekl. "Měřič je vadný!“. Po pár vteřinách pochybností jsme měli jasno, Pedro měl naprostou pravdu.

Vysílačka řidiči a požádejte ho, aby mu „dal hůl“. Nové výpočty v krabici za předpokladu, že jsme v té době měli v autě cca 47 litrů. Čísla a vše, co se stalo, se nyní sčítaly, ale bylo prakticky nemožné, abychom věděli, jakou spotřebu děláme, a proto bychom brzy byli opět na háku, kolik paliva máme.

Zatímco na trati naše auto nabralo tempo, z garáže kontaktovali jsme organizátory abych jim řekl, co se stalo. Pochopili to, i když kromě toho, že nám vrátili litry, které v tom bubnu zbyly, nemohli udělat nic jiného.

Stále jsme se střídali mezi řidiči a absolvovali jsme minimální počet hodin, které musel každý řídit, aby se mohl stát a co zvýšení tempa. Zdálo se, že některým našim soupeřům zbývalo pár hodin do cíle, takže museli zvolnit.

Znovu jsem byl na řadě, pátý a zbývaly jen 4 hodiny rasy. Kola byla dost opotřebovaná a s vědomím, že budeme muset brzy vyměnit pneumatiky, rozhodl se jít „na nůž“ v zatáčkách. V tuto dobu na trati běžely týmy docela rychle a jiné velmi pomalu. Dalo by se říci, že jsme byli docela „lehcí“.

Kola nepřestávala v každé zatáčce pískat, ale nám to bylo jedno; museli jsme co nejméně brzdit a nabírat maximální rychlost utrácet málo. Valící se, víceméně, v časech 2:40 jsme byli my nejrychlejší auto na trati i když dost daleko od hlavy. Viděli jsme možnosti, prakticky jsme si zajistili pódium, protože jsme slyšeli, že všechny týmy mají sankce, a tušili jsme, že pouze jedna (nadměrná rychlost v pit lane: penalizace 5 kol).

Žádám tým, aby mi řekl časy každého kola, které jedu, zatímco budu hlásit svou spotřebu. The počítač ukazoval 8 l/100 km v tomto kole, i když v tu chvíli kdokoli věřil. Z krabice mi říkají, abych takhle pokračoval. "Ušní kuchyně!“ Zkusil jsem si ještě trochu pospíšit a snížit čas bez zvýšení spotřeby, ale víc ze sebe dát nešlo. Lezeme na některé pozice, a i když pár kol od hlavy, viděli jsme možnosti být velmi vysoké, protože penalty rozhodovaly, na jaké pozici každý tým skončí.

Opět výměna pilota. Partner by se otočil a nahradili bychom Bridgestone Turanza T001. Pedro, který, jak jsme řekli, byl mechanik, a já bychom provedli operaci. V následujícím videu se můžete podívat, jak se nám to povedlo. Pedro je střídá bleskově a já mám pocit, že ho jen obtěžuji... Faktem je, že za 4 minuty prakticky v polovině zbytku týmů. naše Toyota C-HR měla nové přední boty. Vzájemně si gratulujeme a vracíme se do boxu, abychom viděli časy.

Poslední výměna pneumatik v #24hodinové hybridy @Toyota_Esp pic.twitter.com/sfTkQ6Z4fv

— Bridgestone Španělsko (@Bridgestone_H) Července 18, 2017

Věděl jsem, že je to moje poslední várka a tak Už bych do auta nesednul v těchto Hybridních 24hodinových závodech Toyota na okruhu Ascari. Bylo mi to jedno, byl jsem šťastný Na obrazovkách jsem viděl, že jsme čtvrtí, který odjel velký počet kol od ostatních soupeřů a že ačkoli první místo bylo velmi daleko, s penalizacemi a hodinami, které nám zbývaly, bylo možné být na konci závodu druhý.

Přibližně ve 12:30 v úterý 18. července s 21 hodin a půl v závodě. Tým, který v tu chvíli běžel třetí, začal tlačit a my jsme chtěli ušetřit pár litrů na pár kol, abychom tlačili v poslední části, v poslední zatáčce, která také dovolil pátému přiblížit se. Počítač auta nám dával rezervaci už několik minut a autonomie se kolem 0:14 začala nebezpečně přibližovat 00 km, s hodinou zbývala, než byla vidět šachovnicová vlajka.

El poslední řidič se musel vrátit do auta s teoretickou autonomií 0 km. Byl by to Pedro, protože i on má zkušenosti na okruhu a je zběhlý jak v jízdě na maximum, tak v získávání nízké spotřeby. Naši pronásledovatelé také naposledy měnili pilota a vše nasvědčovalo tomu, Po téměř 24 hodinách závodu se o této pozici rozhodovalo bojem tváří v tvář na trati. Tak to bylo.

Prvních pár kol jsme jeli pomalým tempem, protože jelikož jsme byli doslova bez autonomie, nebylo co riskovat. přijít pátý, podle mého způsobu vidění, mělo to být poslední. Věděli jsme, že tým, který byl na šestém místě, nastřádal mnoho penalt, takže být před nimi „sám“ bylo smutné. Z toho nám náš bezprostřední pronásledovatel začal ukrajovat asi 20 sekund na kolo. Netrvalo dlouho a dorazil k nám.

Slyšeli jsme, že jsou také s nulovou autonomií, ačkoli se tato data objevila asi 10 nebo 15 minut po nás. Mluvím s Pedrem pomocí vysílačky a Říkám mu, aby vytáhl tu hůl, že "pokud zemřeme, musíme to udělat s našimi botami". Druhé auto nás v tu chvíli předjelo a my se za ním valili. Velmi vysoké rytmy na dobrý počet kol.

z krabice (Už jsem se nemohl oddělit od cílové stěny) moji spoluhráči mě žádají, abych řekl Pedrovi, aby se uvolnil, co je lepší zakončit aby došel benzín. O několik minut později, zbývalo asi 18 minut do konce závodu, a po srdcervoucí bitvě jsem mu dal vědět a znatelně zpomaluje. Teď klidněji mluvíme na Walkie a oba chápeme, že musíme věnovat pozornost většině. “Valí se velmi pomalu. Teď je cílem se tam dostat, nechceme to vzdát, protože nám dojde benzín".

Jen o kolo a půl později, v nepřítomnosti 10 minut dokončit 24 hybridních hodin Toyoty a se 449 koly na téměř 3,9 km trati, křičet do vysílačky: „Auto zastaví! Auto zastavuje! Zůstali jsme bez benzínu!". O několik okamžiků později naše Toyota C-HR skončila v pucolánu, v bezpečné oblasti. Je nám to líto, ale i tak jsme byli hrdí.

O několik minut později vůz číslo 4 vjel do cíle s tradiční šachovnicovou vlajkou mávání. Nevěděli jsme, zda jsou skutečně vítězi, protože o umístěních by skutečně rozhodovaly sankce udělené organizací.

Penalty pro každý tým

• Tým 1: Trest -23 kol za překročení rychlosti v boxech
• Tým 2: Penalizace -1 kolo za zpoždění při výměně jezdce
• Tým 3: Trest -5 kol za překročení rychlosti v boxové uličce a -2 kola za zpoždění při výměně jezdců
• Tým 4: Trest -3 kola za zpoždění při výměně jezdce
• Tým 5: Trest -21 kol za překročení rychlosti v boxech
• Tým 6: Trest -5 kol za překročení rychlosti v boxech

Konečné pořadí Toyota Hybrid 24 hodin

• První pozice: Tým 4 s 454 koly
• Druhá pozice: Tým 2 s 454 koly a rozdílem 3,6 sekundy
• Třetí místo: Tým 3 s 448 koly a rozdílem 6 kol
• Čtvrtá pozice: Tým 6 s 444 koly a rozdílem 10 kol
• Pátá pozice: Tým 5 s 436 koly a rozdílem 18 kol
• Šesté místo: Tým 1 se 424 koly a rozdílem 30 kol

Jak můžete vidět, při úpravě ujetých kol a penalizací byl rozdíl pouhých 3,6 sekundy, což je po celodenním ježdění téměř 3,9 km Ascari velkolepé číslo.

Zkušenost

Es těžko shrnout zkušenosti v těchto Toyota Hybrid 24 hodin. Mezi některými věcmi a jinými byly skoro dva dny bez spánku, výpočty, jízda vysokou rychlostí (ne po rovinkách, ale zatáčkách), přemýšlení o strategiích, pojídání hlavy kvůli poruše našeho auta. Přes šachovnicovou vlajku jsme se nakonec nedostali, ale vytáhli jsme se se vztyčenou hlavou, protože jsme riskovali, že budeme vědět, čemu se vystavujeme.

zůstávám s zdravá rivalita mezi týmy as iluzí, že na jeden den věříme sami sobě závodním jezdcům, týmovým manažerům a soutěžním mechanikům ale především s kamarádstvím, které bylo vidět v týmech, jak v našem, tak ve zbytku. Spojení je síla a vzájemná podpora nás všechny přiměla získat sebevědomí, motivaci a koncentraci. Musím přiznat, že je to zážitek, který bych žil pravidelně.

Strávili jsme 12 v noci a tady pokračujeme, plánujeme strategii a počítáme litry #24HybridHours de @Toyota_Esp @enriquetoyota pic.twitter.com/TEsRXekdGp

- Actualidad Motor (@A_Motor) Července 17, 2017

Do takového bodu dospěla koncentrace a touha dostat ze sebe to nejlepší mnozí nešli spát a ti, kteří ano, spali velmi málo hodin. Na druhou stranu klobouk dolů Organizace akce, kteří také neodpočívali a byli po celou dobu přátelští a blízcí, zatímco brali den stejně vážně jako my. Také ohromeni s výkon Toyoty C-HR, protože nikdo neutrpěl žádnou poruchu při tomto intenzivním používání a Bridgestone Turanza T001, který po mnoho hodin odolával vysokému namáhání.

Bez dalších děkuji celému svému týmu, Adriánovi, Cristóbalovi, Monice, Pedrovi a Fernandovi, jeho zapojení do dávání toho nejlepšího ze sebe. Všichni jsme si mysleli, že jsme piloti, ale nejlepší na tom bylo, že i když jsme se o půlnoci viděli velmi daleko, bojovali jsme, abychom ze sebe vydali maximum. Doufejme, že bychom mohli brzy zopakovat tento hybridní 24hodinový zážitek Toyota.

Galerie Toyota Hybrid 24 hodin