Viendo el éxito de la primera parte de la entrevista con Lorenzo, supongo que esta segunda entrada la leeréis con ganas, en esta segunda parte, seguiremos hablando un poco del coche y de la situación que nos encontramos con vodík, Přihlásíš se?
-TV: Jak dlouho vám vývoj vozu trval a jaké má vlastnosti?
– Lorenzo: Transformace tohoto vozidla trvala přibližně jeden rok, od doby, kdy se začaly zkoumat možnosti, až do provedení uvedené přestavby.
Charakteristikou vozidla se jedná o podpisové vozidlo REVA, což je vozidlo výhradně elektrické.
Hlavními součástmi tohoto vozidla jsou 8 6V baterií, každý z olověných kyselin, které tvoří celkové napětí 48V – 195Ah, což je 275 kg (665 kg váží vozidlo bez nich) a a dojezd 60 km (smíšený jízdní profil). Tyto baterie napájejí třífázový motor s kotvou nakrátko 12 kW, která má na starosti pohyb elektromobilu, pomocí měniče DC/AC napájení.
Konstrukce je navržena tak, aby vyjímala baterie a nahradila je 12kW palivovým článkem a nádrží 1,2 kg vodíku, což znamená snížení hmotnosti vozidla aa dojezd 120 km. Pro zlepšení účinnosti vozidla je navíc chlazení palivového článku integrováno s topným systémem, který byl dříve napájen elektrickými odpory o výkonu 2 kW.
Důležitou součástí je homologace tohoto vozidla.
Projekt je navržen v souladu s NAŘÍZENÍM EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (ES) N79/2009 ze dne 14. ledna 2009 o schvalování motorových vozidel na vodíkový pohon, které upravuje směrnici 2007/46/ES a přílohu V nařízení 110.
| KOMPONENTNÍ | UMÍSTĚNÍ | REGULAČNÍ BODY |
| lithium-iontové baterie | Zadní | 8,13,15 |
| H2 vklady | spodní část sedadel | 4,8,10 (1) |
| FC (Hydrogenics 12 kW) | Zadní | 8,10,13,15 |
| DC/DC měnič | Zadní | 8,13,15 |
| krmení ústy | zadní levá strana | 4,8,10 |
| Systém potrubí H2 | interiér vozidla | 5,8 |
| ventil | interiér vozidla | 5,8 |
Tímto nařízením jsou omezeny podmínky, které musí tato vozidla splňovat a je plně uznáváno zeměmi Unie. Důkazem toho je, že technická kontrola vozidla probíhá bez problémů.
-TV: Říká se, že velký problém vodíku je jeho distribuce uvést to na trh, je to pravda? co se dělá?
– Lorenzo: Pravdou je, že je to problém, ale v zemích jako Německo se začínají používat síť zemního plynu pro distribuci vodíku. Pokud bychom například chtěli mít vodík na našich čerpacích stanicích, nebylo by to nic jiného, než přidat další pumpu, která byla napojena na vysokotlakou vodíkovou nádrž, ale to teď samozřejmě není moc zajímavé...
– Jak bychom mohli vyrobit vodík? Je to příležitost pro Španělsko?
– Lorenzo: Vodík se dá vyrobit více způsoby, vodík vyrábí mnoho chemických průmyslů, které ho přímo „vyhazují“ do vzduchu, protože tento plyn nemá reálnou spotřebu, aby ho bylo možné prodat.
Lze jej vyrábět zplyňováním zemního plynu, ale „zelený“ způsob jeho výroby je elektrolýzou vody. V našich provozovnách máme experimentální zařízení tohoto typu. Jedná se o elektrolyzér, který je zodpovědný za dělení vody na vodík a kyslík, prostřednictvím aplikace elektrického proudu (z různých obnovitelných, větrných a solárních instalací), který máme v našich zařízeních, získáváme jednak vodík a další kyslíkkyslík je vypuštěn do vzduchu a vodík v plynném stavu je skladován (mezisklad), po kterém následuje stupeň čištění a stupeň komprese, aby se získal vysokotlaký vodík a byl připraven k dávkování do jakéhokoli vozidlo .
Po tomto zajímavém rozhovoru mi nezbývá než poděkovat Lorenzo Nasarre před základ pro nové vodíkové technologie Aragonie, jeho spolupráce s Tallervirtual.com. Na závěr vyzývám čtenáře, aby se zamysleli nad příležitostmi, které nám tato technologie nabízí, a byli si toho vědomi. Neměli bychom zapomínat ani na to, že tento typ technologie nám poskytne více svobody a nezávislosti, protože nebudeme závislí na třetích zemích a jejich zneužívání, konečně nechci, abychom zapomněli, že tato planeta, na které žijeme, patří všem, a je odpovědností každého z nás, aby to nechal stejné nebo lepší, než jsme to našli, abychom nezatížili budoucí generace.