Manor Racing, dříve známý jako Marussia, kráčel po propasti kvůli svým ekonomickým problémům a přestože se od svého vstupu držel na dně startovního roštu, dokázal své problémy překonat a na roštu setrvat dodnes. Letos začala restrukturalizace a podepsali smlouvu s bývalými Ferrari, jako jsou Tombazis a Pat Fry, první velí aerodynamickému oddělení a druhý řídí technickou část. Navíc tým opustily velké osobnosti kvůli neshodám s novým směrem, kterým se ubíral.
Ale pokud je něco v Manor pozoruhodné, je to tak nový motor Mercedes, který bude namontován. Tým bude mít nejlepší motor na startovním roštu, aby udělal velký kvalitativní skok ve srovnání s loňským rokem, který vstoupil do sezóny s vozem z předchozí sezóny a s motorem Ferrari z roku 2014. I přes katastrofální situaci zde byl tým který soustředil více pozornosti než oni kvůli jejich potížím, a to byl McLaren-Honda. Nyní však budou mít velmi konkurenceschopný motor a těším se, až uvidím, kde jsou, i když v prvních testech se zdá, že jsou ještě daleko.
Manor Racing MRT05 je jméno, kterým pokřtili do tohoto prvního Manoru s motorem Mercedes a tým, který je motorizuje, bude mít oči na tom, co dělají, protože na ně myslí, aby zjistili, zda to nevyužijí jako tým B ke zlepšení vývoje, stejně jako Ferrari s Haasem F1 sezóna. Pokud se tak stane, bylo by to pro sezónu 2017, kde dojde k velkým změnám v technických předpisech a kde mít B tým bude velkým přínosem pro využití jako experimentální tým. Jeho jednoduchá aerodynamika znamená, že pro Mercedes nepředstavuje hrozbu, i když mu dají stejný motor.
Ale ve formuli 1 není všechno motor, již jsme viděli rozdíl mezi týmy se stejným motorem, nejen mezi týmy Mercedes nebo Ferrari a týmy, kterým dodává motory, protože se zdá, že motory s černými nohami si je rezervují pro sebe a dávají méně výkonných jednotek. zákazníků, ale i my vidíme rozdíly mezi zákaznickými týmy se stejným motorem, a to pouze díky aerodynamice a podvozku vozidla. Naděje Manoru by se proto mohly rozpustit a může se ukázat, že MRT05 není tak konkurenceschopný, jak se očekávalo, přestože má motor Mercedes. Ve skutečnosti jsme již viděli precedenty, jako například u týmu Lotus, který namontoval motor Mercedes a zamýšlel v roce 2015 udělat velký kvalitativní skok, který se nedostavil, a to byl tým s lepším technickým personálem a většími zdroji. ..
A Manor aerodynamika není, že by byla nejlepší, právě naopak, je asi nejhorší z celého roštu, dokonce bych řekl, že horší než Haas F1. Částečně je to způsobeno omezenými zdroji týmu a nedostatkem elitních aerodynamiků, i když nyní mají k dispozici dobré techniky. Možná je ještě něco jiného, co brání výkonu Manoru, a je to obrovské a těžké dědictví, které má z první sezóny Virgin (dřívější název Marussia) a ve kterém odmítli používat drahé aerodynamické tunely vzhledem k tomu, že byly postradatelné za zaměření jejich vývoje pouze na CFD, za něco, za co v té sezóně zaplatili a platí dodnes. Výsledkem CFD je jednoduchý vůz s mřížkovanými a hranatými tvary, hlavní nepřítel aerodynamiky a hlavní přítel turbulence, které se v některých oblastech tolik vyhýbá, i když v jiných se snaží vytvářet turbulence.
Ve skutečnosti, když se podíváte na Manor vidíte, že jeho linie jsou velmi jednoduché, docela auto s malou prací, které nám připomíná tu Virgin, která zůstala za týmem Hispania Racing Team (HRT), přestože měl větší rozpočet. Pamatujte, že pokud jde o aerodynamiku, obvykle se hledají zaoblené tvary, ve tvaru kapky vody a podobně. Když se podíváme na čáry vyznačené MRT05 na fotkách, vidíme, o čem mluvím, auto, které i přes motor, který má, to má kvůli nedostatečné přilnavosti velmi těžké v zatáčkách, má slušné maximální rychlosti, ale ztrácejí čas v pomalých částech okruhu, kde je přítlak životně důležitý. Ano, s motorem Mercedes si budou bližší, jeho síla je sblíží, otázkou je jak moc?
Pontony jsou velké a nepříliš stylizovanéKdyž se na auto podíváte shora, vidíte velmi jednoduchý údaj, který se s přibližováním k zádi snižuje, ale velmi progresivním způsobem, aniž bychom dosáhli tak úzkých designů jako u velkých týmů. Airbox je celkem jednoduchý, trojúhelníkový a rozdělený na dva pro vzduch z turbodmychadla a pro chlazení, ale až dozadu je hodně objemný. Totéž se děje se zadním spoilerem, málo nebo velmi málo opracovaným a poměrně velkým, což odhaluje nedostatek důležitého difuzoru. Ostatní aerodynamické doplňky, jako ty na bočních podstavcích, jsou také docela normální, nekomplikované.
Příď je rovná a stále si zachovává dědictví Marussie, v tom nejjednodušším, příď se zkoseným sklonem a tvary, které neprospívají aerodynamice, aniž by umožňovaly tolik proudění jako jiné konstrukce pro záď, ale aby to vyřešili, musí investovat spoustu peněz a času na dosažení aerodynamické úrovně jako ostatní týmy. Pokud oceníte přední spoiler, je více stejný, je to spoiler, který nám může připomenout složitost HRT, bez příliš mnoha rovin a s několika prvky pro generování přítlaku. Trvám na tom, že všechny tyto detaily dohromady učiní Manor velmi pomalým v zatáčkách, pomalým i rychlým, změkčení výhod, které může poskytnout motor Mercedes.
Závěry? Je to treska, který si kouše ocas, kvůli nedostatku rozpočtu není vývoj příliš zřejmý, ale i když máte personál a zdroje, dědictví špatného designu z minulosti znamená, že vývoj nemůže být příliš dobrý. Začít od nuly v F1 je drahé a pokud nevstřebáte strukturu jiného týmu, který má vyznačenou část cesty, možná nezvednete hlavu. Motor Mercedes je jedinou nadějí Manor Racing, ale MRT05 volá po vylepšení podvozku a aerodynamiky, aby z pohonné jednotky vytěžil maximum. Mít Pascala Werhleina a Rio Haryanto, a to nejen kvůli kvalitě, ale kvůli zkušenostem, týmu v této předsezóně a při vývoji letošního ročníku příliš nepomůže.