El technické předpisy pro F1 2022 změnila. Toto nařízení mělo vstoupit v platnost v loňském roce, ale kvůli pandemii bylo odloženo, což způsobilo, že týmy pojedou od roku 2020 ještě jednu sezónu s prakticky stejnými vozy, ponechají jen drobné úpravy. Proto větší rovnost a stabilita F1 2021, protože nedochází k žádným zásadním změnám.
Nyní s novými pravidly Vozy F1 2022 se esteticky hodně změní, jedna z nejhlubších změn v poslední době. Uvidíme, zda se nakonec dosáhne toho, co se očekává: je snazší sledovat vozy, které vás předjíždějí, díky snížení znečištěného vzduchu za sebou, lepší předjíždění v důsledku výše uvedeného a větší rovnost mezi týmy tím, že je složitější implementovat příliš odlišná řešení.
V zásadě tato auta budou futurističtější vypadá to a také to vypadá, že bude o pár sekund na kolo pomalejší. Na druhou stranu by si řidič mohl více počítat a budou nároční na jízdu. Pokud jde o to, zda je v předpisech F1 2022 skutečně méně místa nebo mezery pro inženýry, aby přišli s návrhy, které mohou mít velkou výhodu nad svými soupeři, uvidíme za pár měsíců, i když si tím nejsem tak jistý.
Technické předpisy F1 2022
Shrnutí a upřesnění všech změn pro monoposty F1 2022, abyste získali představu o tom, jaké budou, nejpozoruhodnější rysy Zvuk:
- závaží:
- Pohybuje se ze 743 kg na 795 kg. To je způsobeno většími ráfky, zvýšenou hmotností pneumatik, pohonnou jednotkou +5 kg, použitím standardních dílů a zesílenou bezpečnostní konstrukcí.
- Pohonná jednotka: zůstane stejný, ale:
- Budou levnější díky nárůstu hmotnosti, tím, že nebudou muset používat exotické materiály nebo výzkumy na „zeštíhlení“ motoru. Ve skutečnosti je jedním z bodů předpisů F1 2022 v tomto ohledu to, že jsou povoleny pouze komerčně dostupné materiály, nikoli materiály nové.
- Turbo a baterii bude možné zakoupit od různých výrobců, čímž se zbaví exkluzivity.
- Palivové čerpadlo bude pro všechny stejné, aby se předešlo vhledům.
- A pro jezdce bude povinné poskytnout svým zákazníkům přesně stejnou specifikaci motoru, jakou používá závodní tým.
- Aerodynamika:
- Zvýšené využití CAD pro návrh dílů.
- Všechny aerodynamické části budou regulovány čl. 3. Proto bude pod drobnohledem použití prvků, jako jsou závěsy, potrubí chlazení brzd atd.
- Bude povolen vývoj přídě, předního křídla a jeho koncovek, vstupů sání a chlazení, tvaru sidepodu, vrchního krytu sidepodu, krytu motoru, potrubí chlazení brzd a zadního křídla a jeho koncovek.
- Vývoj nebo úpravy pod podvozkem, pramicemi, difuzorem a složitou koncovkou předního křídla jsou omezeny.
- Cokoli, co je v rozporu s předpisy nebo proti duchu pravidla, bude prohlášeno za nezákonné a bude muset být z vozu okamžitě odstraněno, bez nutnosti analýzy. Díky tomu budou inženýři opatrnější s triky v rukávu a mělo by to vést k větší rovnosti.
- Zvýšený přízemní efekt s většími kanály a mnohem větším difuzorem.
- Změna tvaru předního a zadního křídla. Cílem je, aby vozy nevytvářely příliš velké turbulence a tím se výrazně snížila stopa špinavého vzduchu.
- Kapota předního kola.
- Převodovka:
- Vývoj je zmrazen (úplný redesign je povolen pouze každých 5 let).
- Převodovka bude mít standardizované rozměry.
- Pérování, řízení, kola a pneumatiky:
- Zjednodušení zavěšení.
- V pérování není povolen žádný hydraulický systém (je zakázán tlumič setrvačnosti plus zjednodušení tlumičů a tlumičů).
- Kinematická omezení, aby se zabránilo vývoji ráfků, se standardním dodavatelem pro všechny.
- Větší 18palcová kola.
- Ohřívače kol jsou zachovány pouze pro letošní rok.
- Náboje, matice a zádržné systémy ráfků budou mít předem definovaný design.
- Nová klasifikace komponent:
- LTC: Jsou to ty, které navrhl každý tým a mohou se lišit.
- SSC: Budou mít jediného poskytovatele pro všechna zařízení.
- PDC: povinný design stejný pro všechny, ale můžete si vybrat dodavatele.
- TRC: přenositelné komponenty mezi vývojářským týmem a klientským týmem.
- OSC: open-source komponenty nebo sdílený design mezi týmy.
- zabezpečení:
- Vylepšení ukotvení předního křídla pro snížení úlomků na trati v případě nehody.
- Delší nosy pro zvýšení absorpce čelních nárazů.
- Výztuhy v dopadových strukturách bočnic.
- Vylepšená opěrka hlavy jezdce, aby se zabránilo oddělení.