Test Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel 180 CV, il ritorno della macchina

Alfa Romeo Léta je „na lavičce“. V poslední době neví, jak oslovit veřejnost, jako tomu bylo v minulosti. Možná designem, možná díky slávě jeho mechaniky, faktem je, že neskončil přesvědčivě. Ale italská firma se chce znovu objevit a ponechat své jméno vysoko. The Prvním modelem tohoto oživení je Alfa Romeo Giulia že dnes, v Actualidad Motor, testujeme Super povrchovou úpravu a motor 2.2 diesel 180 koní.

Dva základní pilíře, které museli postavit, aby se dostali ke klientovi, byly působit emocionálně jak pohledem, tak jízdou. Za tímto účelem investovali velké množství peněz do vytvoření designu, který lze shrnout slovem „spektakulární“ a vytvoření Platforma George. Platforma, kterou budou využívat další budoucí modely a nedávno uvedená Alfa Romeo Stelvio. Pojďme ale k té, která se nás týká dnes, Alfa Romeo Giulia.

Než se pustíme do vykuchání detailů tohoto italského sedanu, je důležité si uvědomit práce a vášně, kterou chce firma představit ve svém dosahu. Zatímco většina značek volí modely s pohonem předních kol, i někteří výrobci s dlouhou tradicí v pohonu se rozhodli uchýlit se k pohonu předních kol (BMW nebo Mercedes, aniž by zašli dále), Alfa riskla návrat k pohonu zadních kol s cílem, aby jejich vozy byly při řízení vášnivější a dynamičtější.

Zavolejte svým pocitům

Představení Alfy Romeo Giulia velkolepá fronta. Centrální oblasti dominuje typická štít používaný Alpha po celá desetiletí, s obráceným trojúhelníkovým tvarem a logem značky na horní straně. Z horních rohů vycházejí dvě tažná žebra a končí u sloupků B. Tuto mřížku hlavního nárazníku doprovázejí dva spodní přívody vzduchu. Ohledně světlomety, použijte LED osvětlení v denním světle a xenonové pro krátké i dlouhé s tenkým a protáhlým designem optiky. Přední obrázek tvoří dokonalou kombinaci elegance a sportovnosti.

sledovat auto bokem vidíme měkkou siluetu dosaženou s výškou pro okna poněkud zvednutou. Navíc se v podběhu předního kola rodí silné žebro, které se zužuje, když dosahuje k zadním dveřím. Sada přenáší a pocit kupé sedanu jelikož pád střechy a tvary víka kufru jsou hladké. Pneumatiky z 18 Pulgadas v tomto případě obsahují černé brzdové třmeny s nápisem Alfa Romeo.

El zadní profil Alfa Giulia je také velmi smyslná. Pilotky jsou stejně jako světlomety velmi tenké a protáhlé, až zasahují přes značnou část zadních blatníků; mezitím je víko kufru rozděluje na dvě části. S tímto pohledem si můžeme zvyknout na myšlenku, že nakládací ústa nejsou příliš velká, i když to objevíme o pár řádků níže. Ve spodní části „difuzor“ v černé barvě integruje dva kruhové vývody výfuku, na každém konci jeden.

Zahoďte výlet s pěti lidmi

Alfa Romeo Giulia nepatří mezi nejprostornější s jeho kabinou, ačkoli Giulia nebyla navržena s ohledem na tuto sekci. Jeho vnější rozměry jsou 4,64 metru na délku, 1,86 na šířku a 1,44 na výšku; přičemž její bitva měří 2,82 metru. The přední sedadla ano, jsou dobré, prostorné a s množstvím nastavení pro sedadla. Žádný problém. Oceňujeme, že má nastavení výšky na obou předních sedadlech, protože v tomto autě jsme velmi nízko, velmi blízko země, což by pro starší lidi s malou obratností mohl být problém.

Vzhledem k tomu, zadní sedadla, přístup k nim není dobrý. Rám karoserie nás nutí sklopit hlavu více než normálně, pokud se nechceme udeřit, příliš nepomáhá ani otevírání dveří. Po usazení je podélný prostor poměrně slušný, bez problémů s místem pro kolena ani pro nohy, pokud nemá cestující vpředu sedadlo ve velmi nízké a vzad.

Totéž však nemůžeme říci o rozměry výšky a šířky pro cestující. Vysocí lidé se mohou třít, pokud cestují vzpřímeně, s hlavou na střeše. Vzhledem k tvaru chodníků a výraznému přenosovému tunelu, na cesty v pěti lidech ho raději nepoužívat. Centrální čtverec je velmi úzký, vyšší a tvrdší než postranní. Další vadou je, že nemá středovou loketní opěrku, nechápeme proč, když je svým designem orientován pouze na dvě osoby zde vzadu. Alespoň najdeme dva větrací otvory a USB zásuvka.

El kmen dává jeden vápno a druhý písek. Kubický objem je 480 litros, takže a priori by se dalo říct, že je to dobrý kufr. Má ale dvě slabá místa, velmi slabé bych si troufl říct. Jedním z nich je úzké nakládací ústí, jak můžeme vidět na obrázku, a druhý malá vzdálenost mezi podlahou a stropem z kufru; střecha, která mimochodem není krytá a nechává plech odkrytý. Pokud k tomu přidáme, že v naší jednotce nemáme možnost snížit druhou řadu míst, nemůžeme říci, že jde o nejvýnosnější kufr.

Interiér s kvalitami, které je těžké překonat

Už jsme viděli, že vnitřní prostor není silnou stránkou tohoto italského prémiového sedanu, ale minimálně design je na docela dobrém místě. Začali jsme tříramenným volantem, dole mírně zploštělým, s perfektním průměrem a tloušťkou. Je zvláštní, že Alfa dala tlačítko zastavení a startování motoru na samotný volant, jako by to bylo Ferrari. Není to úplně logické, protože to není funkce, která se používá tak často jako například hlasitost zvuku. Jeho dotek je velmi příjemný a nabízí regulaci výšky i hloubky.

El čtyři nástroje Má dva číselníky, levý pro otáčky a pravý pro rychlost, kromě informací o teplotě a hladině paliva. Centrální obrazovka se skládá z různých informací, jako je spotřeba a veškeré cestovní informace, digitální informace o rychlosti, příčný a podélný měřič síly, úroveň účinnosti atd. Škoda, že není standardně nabízen v tomto provedení Super.

Pokud jde o palubní deska, všechny materiály jsou měkké a velmi příjemné na dotek, jak nahoře, tak dole; dokonce i vnější strana odkládací schránky je polstrovaná. V centrální části najdeme a velká obrazovka který není dotykový, ale ovládá se otočným ovladačem většího objemu na středovém tunelu. Tato obrazovka je velmi dobře integrované a jeho informace není ovlivněna dopadem slunečního záření. Má několik konfigurací a množství nabídek a také prohlížeč.

Na straně míst, chybělo nám pouze nastavení beder, i když nutno říci, že jsou velmi pohodlné a dobře drží tělo v zatáčkách. Líbil se nám detail loga Alfa Romeo na opěrce hlavy.

ano postrádali jsme větší objem šoupátkových otvorů. Ty dveře nejsou příliš velké, ty ve spodní a střední části palubní desky jsou velmi uzavřené a ty, které jsou pod středovou loketní opěrkou (která není polohovatelná), nejsou ani na střílení raket.

Vznětový motor 2.2 180 CV a zbytek nabídky

Alfa Romeo Giulia, kterou jsme testovali, je poháněna a 2.2 dieselový motor čtyřválcový přeplňovaný turbodmychadlem. Rozvíjí maximální sílu 180 koní a maximální točivý moment 380 Nm které, jak víte, jsou posílány na zadní kola. Převodovka je manuální se šesti rychlostmi. Tato Giulia je schopna zrychlit z 0 na 100 km/h za 7,2 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 230 km/h. Jeho průměrná schválená spotřeba je 4,2 litru na 100.

La dieselový sortiment se skládá s jediným motorem dostupným se čtyřmi různými výkony: 136, 150, 180 a 210 k, přičemž poslední jmenovaný je vyhrazen speciálně pro verzi Veloce. Mezitím rozsah benzín Začíná to 2.0 Turbo o výkonu 200 k, přes další variantu 280 k specifickou pro povrchovou úpravu Veloce a jako vyvrcholení 2.9 V6 s výkonem 510 k, který je nabízen v Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Zaručená zábava

Zajímavé je, že první a poslední část našeho testu jsou pro tuto Alfu Romeo Giulia nejpříznivější. Je čas šlápnout na spojku, stisknout startovací tlačítko na volantu, zařadit první rychlostní stupeň a rozjet se. Až když nastoupíme, než položíme „hýždě“ na sedadlo, uvědomíme si, že to není jen další sedan. Sedadlo je příliš nízko nad zemí, něco velmi oceňovaného pro ty, kteří chtějí sedan, který se nevzdává sportovního ducha.

Dieselový motor 2.2 má výkon 180 koní tři běhy velmi odlišné v závislosti na jízdním režimu zvoleném slavným „DNA“, který se ovládá jedním ze dvou otočných ovladačů na středovém tunelu.

V Režim "A". dodávka energie bude velmi plynulá, zdá se, že máme auto s malým výkonem, i když když silně zatlačíme, dodávka bude maximální. Také směr změkne, zvýší se pomoc a výsledkem bude mnohem měkčí. Tento jízdní režim je ideální pro dlouhé cesty. Na druhou stranu máme "N", normální. Řízení trochu přibere na váze a odezva na naše požadavky na plyn bude normálnější. A konečně nejsportovnější, režim „D“, z dynamického. Akcelerátor se stává mnohem reaktivnějším, a to natolik, že vyžaduje několik sekund adaptace. Řízení citelně ztuhne.

Co se týče chování motoru, jeho výkon je pozoruhodný, i když deklarovaných 180 CV se zdá být příliš mnoho; dává nám to pocit, že máme o pár méně. Mezitím můžeme říci, že ano velmi plné a to silně tlačí zespodu, a to je maximální točivý moment 380 Nm tlačí už od velmi nízkých, konkrétně od 1.500 ot./min. Ten se nám líbil nejméně hluk a vibrace. Na volnoběh a ve fázích akcelerace je to znatelnější, než bychom čekali od jakéhokoli prémiového sedanu. Vibrace se při zastavení dostávají i do řadicí páky.

Jedna z sekcí, která nás na tomto voze nejvíce fascinuje, je vaše adresa. Mezi zámky má o něco více než dvě otáčky volantu, ale je tak rychlý a přímý, že si první kilometry budeme připadat nějak divně. Není to výtka, spíše naopak, a to, že je slast ze sportovní jízdy na krysích závodních silnicích poměrně málo točit volantem a okamžitě položte nos, kde a kdy chceme. Méně dobrou stránkou je přizpůsobení, zejména na rychlých silnicích. V každém případě zabouchl.

Na druhou stranu máme pozastavení práce. Nastavení ukazuje, že skvěle sedí spojující pohodlí a sportovnost. Nejsou suché ani poskakující, přijímají dlažební kostky, hrboly a rozbité podlahy, aniž by špatně zacházely s našimi zády a aniž by vytlačily auto z řady; to znamená, že jeho nastavení bude pohodlné pro městské použití i na dlouhé cesty. Za druhé, při sportovní jízdě drží a velmi dobře karoserie aniž by se objevily jasné svahy, když je tempo docela rychlé. Tomu napomáhají i 18palcová kola obutá do nízkoprofilových pneumatik. Prospívá mu i hmotnost, jde o nejlehčí sedan v segmentu s deklarovanou hmotností 1.449 kilogramy.

A protože jsme mluvili o sportovní jízdě, přichází otázka za milion:je Alfa Romeo Giulia sportovní sedan? Rozhodně ano. Základ tohoto auta je fantastický pohon zadních kol Poskytuje hladké zaoblení při výjezdu ze zatáček, což nám umožňuje otevřít plyn velmi brzy. Chcete-li získat "ale", tím, že v naší testovací jednotce nesete více gumy vzadu než vpředu (225/45 R18 a 255/45 R18), docela neutrální při hledání limitů, získání efektivity, ale odečtení bodu zábavy; podle mého gusta Na druhou stranu výrazně „tankářský“ zvuk trochu ubírá na vzrušení. Řešení?, kup si benzín.

Dokončením této části o jízdní dynamice přejdeme k získaná spotřeba paliva během našeho testu. Při náročném projíždění zakroucenou oblastí a natahování převodů nebude těžké se přiblížit k 9 litrům, ale při běžných sazbách za dvouproudová vozovka můžeme snadno udělat spotřebu 5 nebo 5,5 l/100 km. Na konvenčních silnicích jsme se pohybovali kolem 4,5 l/100 km. Po více než 900 kilometrech testování je pravdou, že u mnoha dálnic je Průměrná spotřeba byla 5,7 litru; přeskočí rezervu své 52 litrové nádrže na 800 km.

uzavíráme

Alfa se vrací na cestu, kterou nikdy neměla opustit. Giulia je báječný produkt z hlediska estetiky a jízdní dynamiky. Nebude nejprostornější ve svém segmentu, ale je důstojný soupeř pro prémiový D-segment, „utahování oříšků“ svému hlavnímu konkurentovi BMW řady 3. Jeho hlavním „ale“ je podle nás kultivovanost vznětového motoru testovaného agregátu; i když máme vždy možnost rozhodnout se pro benzínový 2.0 Turbo s výkonem 200 koní.

Názor redaktora

Výbava Alfy Romeo Giulia

Giulia

• Alu kola 16 palců
• automatická výška světlometů
• Kožený volant a hlavice řadicí páky
• přední mlhová světla
• dešťový senzor a světla
• asistent nouzového brzdění
• Upozornění na opuštění jízdního pruhu
• sada na opravu pneumatik

skvělý

• Balíček pro upgrade klimatu
• 17palcová kola
• Antireflexní vnitřní zrcátko
• zadní parkovací senzor
• Chromované vnější obvody
• 6,5palcový systém Alfa Connect s navigací

Veloce

• Elektrická přední sedadla s nastavením beder a vyhříváním
• Asistenční balíček pro řidiče
• Balíček osvětlení
• Balíček Convenience Pack
• 18palcová kola
• kuřácká souprava
• Páčky řazení na volantu
• Asymetrické sklopné zadní sedadlo
• Elektricky sklopná zrcátka
• 8stupňová automatická převodovka
• Přístrojová deska s 7palcovým TFT displejem
• Hliníkové obložení interiéru
• Sportovní a vyhřívaný volant
• hliníkové pedály
• zatmavené brýle
• Černé vnější obrysy
• DAB digitální rádio
• 8,8palcový systém Alfa Connect a 3D prohlížeč
• Větší brzdové kotouče

Ceny

Galerie obrázků Alfa Romeo Giulia