Test Audi Q5 2017, měřítko Q7

Neexistuje žádná značka, která by se bránila nabízení produktu SUV. Zákazníci nepřestávají vyžadovat tento typ vozidla a různých výrobců, jako obecné pravidlo, už nemají ve své nabídce jen jeden model SUV ale nabízejí několik v závislosti na jejich velikosti, jak se to vždy stávalo u konvenčních vozů. audi Je to jedna z těch značek, která má širokou škálu SUV, počínaje nedávno uvedeným Q2, přes Q3, Q5 a Q7 a čekající na příchod nový člen s názvem Q8 pro rok 2018.

Ingolstadtská firma právě renovoval Audi Q5, jehož první generace je tu s námi od roku 2008 a prodalo se jí 1,6 milionu. To tě dělá nejprodávanější model Audi „Q“. zatím a jako první přesáhl milion prodaných kusů; to vše, pamatujte, během velké hospodářské krize. Zúčastnili jsme se představení nového Audi Q5 a dali jsme to do testu.

Nové Audi Q5 se vyrábí výhradně v mexické továrně v San José de Chiapa. Tento má postavený na modulární platformě MLB (ten velký), tedy sdílí platformu s modely jako Audi Q7, se kterými má mnoho společného, ​​nebo dokonce s Audi A4. Nové technologie a použití materiálů umožnily ušetříte 90 kilo hmotnost ve srovnání s předchůdcem.

V národní prezentaci jsme ho mohli otestovat na několik desítek kilometrů a něco nám zůstalo dobré pocity z hlediska komfortu, vybavení a kvality. Většinu cesty jsme měli za ovládacími prvky motoru 2.0 TDI o výkonu 163 k s pohonem quattro, ale než vám řekneme, jak to chodí uděláme si přehled k této druhé generaci německého SUV.

Hranatější, svalnatější

O tom není pochyb první generace Audi Q5 narazila na klíč, nabízející přesně to, co spotřebitelé hledali. Produkt byl tak žádaný, že německá značka prodloužila jeho životnost na maximum. Nyní přichází druhá generacea s výsledky předchůdce a tradiční německou kontinuitou se dalo očekávat, že designéři nebudou s designem riskovat na estetické úrovni jen to retušovali.

Esteticky je to pořád snadno identifikovatelný jako model Audia přicházejí změny designu více v liniích než ve tvarech. Předchůdce hledal oblejší linie a snažil se přitom působit hezky a klidně ten současný nabízí rovnější a hranatější linie, což se promítá do pocitu svaly a sportovního ducha. Zní recept jako vy? Ano, je to ten samý, který použili před rokem v Audi Q7. Také rozšířili značkovou masku chladiče Singleframe a posunuli vnější zpětná zrcátka, aby zlepšili výhled a snížili aerodynamický odpor. a Cx 0,30.

Audi Q5 nabírá centimetry venku a také uvnitř

the vnější rozměry Q5 narostly. Nyní měří 4,66 metru na délku (+ 34 mm), 1,89 metru na šířku a 1,66 metru na výšku. Rozvor narostl, ale minimálně, na 2,82 metru (+ 12 mm). Podle Audi budou mít nyní cestující v zadní řadě a více prostoru na šířku a výšku.

Naše dojmy byly takové velmi prostorná přední sedadla, v průměru segmentu, a ve kterém nebudeme trpět pocitem přetížení. Testovaný agregát měl střešní okno, které prostor na výšku vždy zmenšuje, ale i tak zbylo mnoho centimetrů. Zadní sedadla jsou velmi dobrá, pokud cestujeme čtyři lidé; to znamená, že boční sedadla budou velmi pohodlná. Nicméně, centrální náměstí je mnohem nepohodlnější za to, že je užší, tvrdší a že má a skvělý tunel přenosu.

El kmen má proměnlivou kapacitu mezi 550 a 610 litry podle toho, jak jsou zadní sedadla umístěna, protože se pyšní podélným nastavením a sklonem opěradla. Pokud snížíme tuto druhou řadu sedadel, objem nákladu se zvětší na 1.550 litros.

Velmi kvalitní interiér

V kabině najdeme zcela vlastní interiér Audi. Vše je velmi uklizené a pro řidiče po ruce. Kromě toho máme Audi virtuální kokpit to nám umožňuje obejít se bez centrální obrazovky palubní desky, protože na přístrojové desce budeme mít všechny údaje potřebné pro jízdu jako rychlost, otáčky, teplotu, spotřebu, rádio a dokonce i kvalitní prohlížeč. všechno velmi přehledné, konfigurovatelné a jehož ovládání se provádí ze samotného volantu.

Na palubní desce najdeme velmi málo tlačítek, těch zásadních. Obrazovka nebude dotyková a ovládá se intuitivně otočný knoflík a dotykový panel pro zadávání užitečných příkazů, například zadání cíle do prohlížeče nebo vytočení telefonního čísla. Osobně mě řadicí páka u automatické převodovky nepřesvědčuje, raději menší.

Byli jsme překvapeni kvalita interiéru, a že jsme v tomto ohledu již očekávali dobrou práci. Všechny ovládací prvky, čalounění a prvky jsou velmi kvalitní, zdá se typické pro nadřazený model, jakým je Audi Q7. Dotyk, design i úpravy jsou na velmi vysoké úrovni. Zapomeňte na vrzání při zatlačení na určité body palubní desky nebo při pohledu na rozbité části, protože je nenajdete.

mechanický rozsah

Audi Q5 bude k dispozici s dva benzínové a čtyři naftové motory, s rozsahem pravomocí od 150 do 354 ŽIVOTOPIS. The benzínový sortiment Skládá se z 2.0 TFSI 252 CV a V6 3.0 TFSI 354 CV vyhrazených pro výkon SQ5. Mezitím, dieselové možnosti k dispozici jsou tři varianty slavného 2.0 TDI s výkony 150, 163 a 190 koní, kromě 6 koní 3.0 TDI V286.

Dnes Nyní lze zakoupit verze 2.0 TFSI a tři mechaniky 2.0 TDI (190 koní pouze s automatickou převodovkou, manuál přijde později). S manuální převodovkou lze spojit pouze varianty 2.0 TDI o výkonu 150 a 190 koní, ta je již nabízena s automatickou převodovkou.

V závislosti na motoru najdeme pohon předních kol, quattro ultra a permanent quattro. trakce Vést je vyhrazen pro nejméně výkonný v řadě, 150 hp TDI. The pohon quattro ultra, který je efektivnější, protože zcela odpojuje a zabraňuje tření a pohybu náprav a převodů zadní nápravy, je nabízen v 2.0 TFSI a v 163 a 190 k TDI. Systém permanentní quattro, který je dodáván se středovým diferenciálem s omezenou svorností, dosahuje třílitrové bloky V6, jak TFSI, tak TDI.

Chování na asfaltu Audi Q5 2.0 TDI 163 CV

Čas usednout za volant. V první prohlídce to děláme s Varianta 2.0 TDI s výkonem 163 koní. Audi drive select v režimu „auto“, páka převodovky v poloze D a kruhová. Většina cest probíhala po dálnici, kde byl tento motor vystaven stačí k udržení konstantní rychlosti ve většině situací, i když je pravda, že jsme se cítili jako něco „krátkého“.

V poměrně prudkém stoupání bylo snadné ztratit určitou rychlost, přičemž automatická převodovka musela podřadit ze sedmého na šestý rychlostní stupeň, i když je pravda, že poslední vztah má jasný cíl snížit spotřebu. V každém případě, zdálo se nám to spravedlivé, protože čelit výletům po přístavech se čtyřmi lidmi a naloženým kufrem by vyžadovalo hodně obratnosti. Také jsme zjistili, že alespoň tato jednotka propustit více zvuku motoru, než je žádoucí při akceleracích, i když jak vám řeknu o pár odstavců níže neděje se to se všemi stejně motorizace.

Jízdně nebude Audi Q5 vzhledem ke své váze a rozměrům v příliš rozklepaných oblastech příliš obratné auto, ale jízdní komfort je výjimečný. To je způsobeno zejména odpružení neumática, což je premiéra v řadě Q5. Nerovný terén pohltí jako mrak a pokud zrychlíme tempo nebo zvolíme sportovní jízdní režim, zabrání ostrým náklonům karoserie. Přejezd přes nějaké město, v komfortním režimu a přijatelnou rychlostí, nerovnosti nebyly vůbec otravné.

A nyní se dostáváme k Audi Q5 2.0 TDI 190 CV

Jediný rozdíl od jedné verze k druhé je v mechanice, i když, jak můžete vidět na fotografiích, měla sportovní paket „s line“. Chování tohoto pohonu, aniž by byl sportovní, nabízí větší agilitu a odezva při střetu se svahy na rychlých silnicích nebo při předjíždění. Navíc ve střední oblasti otáčkoměru přišlo nám to příjemnější a méně hlasité. Bezpochyby to bude tento mechanik více doporučeno než předchozí, zvláště pokud budeme podnikat výlety nebo pravidelně jezdit po obousměrných silnicích.

Co se týče chování části cyklu, nezjistili jsme rozdíly stejně pohodlné a příjemné než předchozí jednotka. Ani my jsme nedělali vyčerpávající test, ale pár kilometrů. Počkáme, až si nějakou jednotku užijeme několik dní, abychom ji mohli důkladněji prozkoumat.

V oboru je schopen více, než je požadováno

Během prezentace jsme některé vytvořili testování v terénu, i když ne příliš náročné. V první řadě musíme poznamenat, že větší délka karoserie u této druhé generace má snížené vstupní, výstupní a průrazné úhly německého SUV, ale s možností počítat odpružení neumática tělo se dá zvednout o pár centimetrů a tak vynahradit. Pro jízdu v terénu budeme mít dva jízdní režimy, jeden bude „allroad“ a druhý bude „lift/offroad“.

Kdykoli opustíme asfalt, bude zajímavé použít všude (zvýší karoserii o 2,5 cm), přičemž pokud je půda hodně rozbitá nebo vidíme možnost tření o spodek, použijeme výtah/off road. Získáme o několik centimetrů více na výšku (o 2,5 více než v režimu allroad) a ponecháme mezeru mezi dnem a zemí 22 cm a hnací systém se také přizpůsobí, aby získal přilnavost.

L off-road výlety Procházeli oblastmi sypkého štěrku na svazích, občas docela strmý sjezd, kde jsme použili kontrolu rychlosti klesání, trochu bahna a přejezd malého potoka. Audi Q5 prošel těmito testyže SUV s pohonem jedné nápravy bez značné výšky neprojde, žádné problémy počítáme s celoasfaltovými pneumatikami, ale je pravda, že nebyly příliš složité. To také uznáváme málokterý zákazník Q5 využije toto auto ke sjetí z asfaltu nebo silnice v dobrém stavu.

Zařízení

Základní

• Xenonové a LED světla
• Bezpečnostní služba
• Elektrické dveře
• Pre Sense City
• antireflexní zrcadlo

pokročilý

• Navigace MMI
• Rozhraní pro smartphone
• 18palcová kola
• zadní APS
• sklopná zrcátka
• tempomat
• zadní airbagy
• SD karta

Design

• LED světlomety
• Třízónová klimatizace
• PHC Plus
• designové linie

Linie S.

• Vnější linie S
• LED světlomety
• 19palcová kola
• sportovní linie

Ceny Audi Q5