Test Audi TT RS 2.5 TFSI 400 HP S tronic quattro: Láska na celý život!

Jak je to dlouho, co jsi se naposledy zamiloval? Ne, nehraj si na blbce. Pamatuješ si to, jako by se to stalo včera. Vím přesně, co cítíš. Vlastně je známe všichni. Nebojím se přiznat, že jsem se znovu zamiloval. Přímá, okamžitá, silná láska, která vydrží navždy. Vítejte v tomto milostném příběhu s Audi TTRS, sportovní kupé, které neprožívá své nejlepší chvíle. Špatně pochopených 400 koní.

Už týden spolu bydlím, užívám si, tančím mezi zatáčkami a zastavujem natankovat Audi TT RS. Je to nejvášnivější auto podpis čtyř prstenů, vždy se svolením Audi R8. TT hraje jinou ligu, ale pozor, toto malé kupé může být zábavnější než samotné superauto, přestože má o pět válců méně a stojí méně než polovinu. Má agresivní charakter tam, kde jsou, zběsilý pětiválec 2.5 TFSI s turbem, pohonem Quattro a dynamikou mimo běžné.

Dobře, i když jsem tento článek začal z testu Audi TTRS jako by to byl milostný příběh, bohužel patří k těm, které nekončí dobře. Všechno se pokazí na konci, když mě Audi Spain donutí vrátit jim tento lis. Přesto je společný výlet během sedmi dnů hoden několika Oscarů. Byla to krásná romantika.

Bohužel veřejnost již nepožaduje skutečné sportovní vozy. Dnes se vše nazývá „sport“. Je na městském SUV něco sportovního? Dá se užitkový vůz s agresivnějšími nárazníky považovat za sportovní? Myslím, že není nutné, abych vám na to říkal svůj názor... Opravdový sportovní duch je ten, který vás přinutí se usmívat z křivky do křivky, ten, který vás baví, a ten, který vyvolává trochu vnitřního strachu. Stejně tak design, zvuk a nevýhody. Bohužel, jak říkám, už se to blíží ke konci.

Křivky jeho těla jsou zdrcující

Tento typ vozidel je mimo jiné blízko zmizení pro svou nepraktičnost. Audi TT je malé auto, příliš krátké, se dvěma prakticky nepoužitelnými zadními sedadly, neohrabané při jízdě po městě, tvrdé odpružení... Páni, to není ideální auto pro rodinu. Navíc ani není zrovna levná, vždyť základní TT začíná na zhruba 43.400 XNUMX eurech. Ale je stále mnoho romantiků, kteří tento typ aut obhajují.

Protože se proslýchá, že tento model dříve než později zemře a že se nedočká generační obměny, nezvolili jsme normální TT. Zašli jsme do extrému, do Audi TT RS. Na opravdovou pětiválcovou bestii s 2.500 kubickými centimetry a ničím menším 400 CV. O jeho technice, výkonu a pocitech z jízdy vám povím o pár odstavců dále. Začněme jeho estetikou.

Podívejte se na obrázky a na každý detail jeho karoserie. První TT se zrodilo jako sportovní kupé se zaoblenými liniemi. Během let zůstala hlavní silueta karoserie, ale některé tvary a linie se staly znatelně agresivnějšími. Jak se často říká, udržel logický vývoj, ale nezapomněl na svou původní myšlenku.

Audi TT RS je velmi agresivní auto. The čelní je prakticky přilepený k zemi, přívody vzduchu pro chlazení chladičů jsou obrovské, aerodynamické doplňky jsou více a LED světlomety jsou opravdu charakteristické, v našem případě Matrix LED. Stejně tak váš gril jediný rám šestiúhelníkový v lesklé černé barvě, který má na spodním okraji nápis quattro, aby nám bylo jasné, jaký typ trakce používá. Mimochodem, lesklý černý odstín, jak vidíte, se objevuje v mnoha bodech karoserie.

Tato jednotka má také leskle černá čtyřkroužková loga a písmo TT RS. Jedná se o volitelné příslušenství, které stojí 380 eur.

Boční část je velmi osobní. Silueta má zaoblené tvary, jako by to byly dvě bubliny. Jeden v menší přední části pro motor a druhý, aby udělal místo pro prostor pro cestující a kufr. Vynikají vypouklé podběhy, které dávají vzniknout nádherným bicolor volitelným 20palcovým kolům (+ 1.780 XNUMX eur).

Za zmíněnými ráfky se skrývá výkonný brzdový systém, který vynikne především na přední nápravě 370mm příčně vrtané kotouče, které jsou uchyceny 8pístkovými pevnými třmeny. Ano, osm pístů! Tato jednotka jezdí na pneumatikách Pirelli P Zero, které jsou při provozu při optimální teplotě opravdu lepkavé. Kryt nádrže je umístěn na pravém zadním křídle ve velmi závodním stylu, napodobujícím ty používané v soutěži. Nakonec v tomto případě vozíme také karbonová pouzdra zrcátek (stojí 1.780 XNUMX eur).

En zadní část Hlavními prvky jsou pevný spoiler v červené a černé barvě, stejně jako spodní difuzor a obrovské oválné vyústění výfuku; jeden na každé straně. Svou vůdčí roli mají také rovné linie, stejně jako zadní LED světla s dynamickými směrovými světly.

Vnější rozměry Audi TT RS jsou 4.201 1.832 mm na délku, 1.344 2.505 mm na šířku a XNUMX XNUMX mm na výšku. Jeho bitva je XNUMX XNUMX mm.

Dokonalý interiér bez rušivých vlivů

Uvnitř Audi TT RS ve velkém dýchá sportovnost. Vše je zaměřeno na řidiče a vyvarujte se rozptylování. Natolik, že nemáme ani digitální obrazovku ve středu palubní desky. Informační a zábavní systém je plně integrován do digitálního přístrojového panelu Audi Virtual Cockpit, o kterém již víte, že je multikonfigurovatelný a s jasnými, přesnými a velmi snadno použitelnými informacemi.

Z této jednotky můžeme vyzdvihnout detaily v Alcantaře volantu a hlavice řadicí páky (1.205 1.145 eur), červený designový paket RS (1.080 1.250 eur), karbonové vložky (945 XNUMX eur) a nádherná sportovní sedadla v černé kůži s červeným prošíváním a výšivkou RS (XNUMX XNUMX eur) . Elektrická regulace sedadel přidává dalších XNUMX eur. Přiznám se, že páka na ovládání dvouspojkové převodovky S tronic se mi moc líbí. Velké a s kulatou hlavicí, velmi sportovní střih. Jedeme dál.

Negativní bod je, že je jich mnoho a nejsou zrovna levné. Dokonce i koberečky Audi Exclusive, které tato jednotka montuje, jsou příplatkem (660 eur). Osobně si myslím, že by bylo logičtější obejít se bez těchto rohoží a investovat ty peníze do couvací kamery, protože toto testované auto ji nemá a jak si dokážete představit, výhled dozadu není zrovna dobrý. Ale nebyl jsem tím, kdo konfiguroval tuto testovací jednotku.

Konečně vyniknou dobré celkové povrchové úpravy interiéru. Střecha, vnitřní obložení dveří, volant, hlavní ovládací prvky; vše má nádherný nádech, včetně palubní desky. Bohužel a nepochopitelně jsou pádla vyrobena z plastu, příliš malá a točí se solidárně s volantem. Je tak těžké používat vačky, které jsou konzistentní s celým autem? Do Audi RS bych osobně dal velká, hliníková, pevná pádla; ale takové nejsou, ani ve zmíněné R8.

auto pro dva

Teď už budete vědět, že Audi TT není ideální auto na cestování s rodinou a převážení všeho harampádí. Je to vozidlo, které si užijete jízdu o samotě nebo s doprovodem, přestože je schváleno jako 2+2. Navíc, protože se jedná o velmi krátké a malé kupé, není příliš doporučeno pro velké osoby nebo osoby s malou pohyblivostí.

Pokud máte normální výšku (pokud nemáte 2 metry), je interiér tohoto modelu dostačující. Samozřejmě není dostatek místa, a pokud jsme široký, můžeme jít příliš blízko k našemu společníkovi. Pozice řidiče nabízí dobré možnosti nastavení vzhledem ke své velikosti. TT vás zve k posunutí opěradla sedadla, snížení výšky na minimum a maximálnímu využití volantu. Jedeme ve velmi nízké poloze a s nataženýma nohama, jako v každém správném sporťáku.

Přístup na zadní sedadla je problém

Musíme posunout sedadlo dopředu na maximum elektrickým nastavováním, zatáhnout za lano, abychom posunuli opěradlo dopředu a pak udělat nějaké zkroucení, jestli jsme konečně dost odvážní sedět na zadních sedadlech.

V tomto testu jsme vzali na procházku tři dospělé osoby průměrné výšky, ale pravdou je, že cestující, který používal zadní sedadlo, si příliš neužil. Druhý pilot si navíc musel posunout sedadlo hodně dopředu, aby na zadním sedadle zbylo trochu místa pro trpělivého pasažéra. Musíte hodně položit hlavu a není tam místo pro nohy ani nohy. Proto ne, nedoporučuje se.

Kufr Audi TT RS je více než správný

Část, která přitahuje pozornost, je nákladový prostor. Audi TT je vůz s čistým designem kupé, ale to neznamená, že nabízí a 305 litrový kufr. S touto kapacitou zvládneme bez problému výlet se zavazadly dvou osob. Použitím zadních výklopných dveří místo víka je navíc nakládací hrdlo široké. Jediným negativním bodem je, že tato ústa jsou vysoká, takže musíme vynaložit více úsilí. Každopádně vzhledem k typu auta je to docela dobré.

Zadní sedadla lze sklopit. Objem zavazadlového prostoru se tak zvětší na 712 litrů.

Pětiválcový motor 2.5 TFSI 400 k

Kromě estetiky, interiéru a jízdní pozice si Audi TT RS zamilujete – i když nejen proto – také do srdce. Pod přední kapotou se nachází jedinečný motor. V současné době je sestaven pouze tímto modelem a Audi RS 3 y Rs Q3. Je to Pětiválec 2.5 TFSI, který má výbušný charakter v horní části otáčkoměru a který vydává jedinečný zvuk díky svému zvláštnímu uspořádání a pořadí zapalování (1-2-4-5-3).

Tento řadový pětiválec má přesně 2.480 2.35 kubických centimetrů a čtyři ventily na válec. Využívá přímé vstřikování benzínu, má dvojitý vačkový hřídel, variabilní rozvod a nechybí turbo schopné foukat na XNUMX baru (absolutní tlak). Generuje maximální výkon 400 CV mezi 5.850 7.000 a 480 1.700 otáčkami za minutu, navíc 5.850 Nm mezi XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX koly..

Díky velmi rychlé 7stupňové převodovce S tronic pohodlně naladěné, stálému pohonu všech čtyř kol Quattro, uzávěrce diferenciálu, elektronice a systému Launch Control zrychluje toto Audi TT RS od Z 0 na 100 km/h za pouhých 3,7 sekundy. Proto zůstává velmi blízko Audi R8. Jeho maximální rychlost je omezena na 250 km/h, i když volitelně (za 1.905 XNUMX eur) může být prodloužena na 280 km/h. Ano, tohle auto je brutální.

Za volantem: Říká se tomu dokonalost

Pomalu, beze spěchu, seznamování

Přichází nejočekávanější okamžik každého testu se sportovním vozem. Zapomněli jsme téměř na všechny výše uvedené a zaměřujeme se na emoce, které na nás přenáší toto Audi TT RS. Opakuji, jsme u nejextrémnější verze řady TT a pod pravým pedálem máme 400 koní.

5válcovou bestii 2.5 TFSI jsme probudili červeným tlačítkem stop-start umístěným na volantu. Mimochodem, osobně nevidím, že je toto tlačítko na volantu funkční, ale neméně platí, že je velmi chladný. Chladný zvuk duní od stěn garáže, zatímco volnoběh stoupá nad 1.200 ot./min. Kousek po kousku po několika sekundách klesá, ale moje pulzace jdou v opačném pořadí. Nepřestávají stoupat.

Dávám elektrické sedadlo do velmi nízké polohy, nastavuji volant a zrcátka, zhluboka se nadechuji, úsměv mi uniká nezbedný a řadící páku dávám do polohy D. Uvolňuji elektrickou parkovací brzdu a s větším strachem než studem vyjíždím z parkoviště. Proč to nemá couvací kameru!? První mise splněna (opuštění garáže s autem v perfektním stavu).

Čeká mě centrum Madridu, druhá mise. Naštěstí pro mě není provoz příliš ucpaný, což mě uklidňuje. Každopádně je lepší odtamtud co nejdříve pryč. Toto TT RS chce zatáčky a široké otevřené prostory, neřeší nerovnosti, semafory, cyklisty a zácpy. A) Ano, Nastavil jsem kurz na dobrý klikatý úsek relativně blízko hlavního města.

Jak tam jezdím, s plynulejším jízdním režimem Audi Drive Select a řazením na D si začínám všímat detailů. Řízení není přehnaně těžké, ale je velmi pohotové a převodovka také funguje mnohem plynuleji, než byste v pomalých rychlostech čekali. Motor je v nízkých otáčkách sladký a se zavřenými výfukovými klapkami (lze je otevřít stisknutím tlačítka vedle převodovky) nevydává únavný zvuk, který vás unaví na výlet. Ani odpružení není extrémní, protože na záda jsme byli opatrnější, než jsem si myslel.

Tancujeme?

Už jsem blízko horské silnici vybrané pro intenzivní okamžik. Předtím raději zastavím na obslužné komunikaci, i když vím, že sporťáky Pirelli PZero se trochu ochladí. Hraju si s jízdními režimy, možnými konfiguracemi auta a upravuji informace na digitálním přístrojovém štítu. Je čas přepnout režim Dynamic a převodovku do režimu Sport (S).

El zvuk motoru změny - motýlky výfukového systému byly otevřeny -, v kabině je vidět mnohem inspirativnější vrnění, zatímco směr znatelně ztěžkne. Naše jednotka nemá magnetické adaptivní odpružení, takže její nastavení netvrdne.

Vracím se na dálnici a s využitím zrychlovacího pruhu naplno zrychluji. Během mrknutí oka se mohou stát nevysvětlitelné věci. Naše tělo se cítí přitisknuté k sedadlu, motor se rozzuří a sníží několik rychlostních stupňů, aby náhle zvýšil otáčky. Stačí, když otáčkoměr ukazuje 7.000 otáček, přeřadí na další rychlostní stupeň.. O chvíli později se zvedne další a když si to chceme uvědomit, musíme zvednout plyn, protože rychloměr to „doporučí“.

S tváří, v níž se snoubí ostych, pobavení a překvapení – tedy s tváří vyděšenou – a bušícím tepem, myslím na brutalitu, kterou je toto Audi TT RS schopno nabídnout. A to je v přímé linii jen pár sekund! Zkontrolujeme, jak to jde mezi zatáčkami?

Od tichého „paso doble“ po romantické a vzrušené „tango“

Zobrazit tento příspěvek na Instagram

Audi TT RS je 2+2místné sportovní kupé s výkonem 400 koní, dvouspojkovou převodovkou S tronic a pohonem quattro. Jeho nastavení mu umožňuje předvést dynamické schopnosti, které dokážou zapotit i samotný R8. ? @diego.motor #Audi #AudiTTRS #AudiTT #AudiRS #AudiTTS #quattro #dsg #stronic #luxury #luxusní auta #auta #coches #carsofinstagram #picoftheday @audispain @audisport_iberica @audiofficial @audisport @audiofficial @audisport @audisport

Příspěvek sdílený uživatelem Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na May 18, 2020 na 2: 26am PDT

Jsme na otevřené silnici, takže je lepší nehrát si na jezdce rally. Jdeme kousek po kousku, poznáváme se, cítíme sami sebe, necháváme zahřát pneumatiky, přizpůsobujeme se brzdám, vedení řízení, pokaždé v zatáčkách auto o něco více podpoříme. Jaká sladkost, jaká přesnost, jaké... emoce! Je to bestie, už jsem ti to říkal? Když to budu tolik opakovat, bude to z nějakého důvodu.

TT RS nabírá sebevědomí a rytmus a cítí se za volantem jako auto schopné jet mnohem rychleji, než jsou schopny naše ruce a smysly. Není to auto, které se 100% mačká na silnici. Ve skutečnosti z toho na okruhu dokáže vytěžit maximum jen málokdo na světě. A není to proto, že bych to ztěžoval, to vůbec ne, ale protože se všechno děje příliš rychle.

Váš motor je umělecké dílo. Nejvíc se mi na něm líbí, že přestože je to moderní motor, nemá takový elektrický provoz. vysvětluji. Jeho provoz není jako 2.0 TSI León Cupra nebo Audi TTS. Má dobrý nízký a střední točivý moment, ale výše od 5.000 má kopanec typičtější pro turbobenzín z doby před 25 lety. V tu chvíli se také zvuk stává zvláštnějším. Mnohem výkonnější a velmi charakterní. Výhradní.

Natolik, že vás zve k neustálému přebírání v horní oblasti, kde jeho 400 CV tvrdě zasáhlo. V tomto případě je lepší dát změnu do sekvenčního režimu. Vaše záda jsou přilepená k opěradlu, zatímco vaše mysl jde přímo do jiné dimenze pro vše, co nám dává pocit. Zvýšíte rychlost s některými vačkami, které, jak jsem zmínil výše, neodpovídají přístupu tohoto auta. Ve skutečnosti je jejich použití vzhledem k jejich velikosti a umístění nepohodlné, pokud potřebujeme měnit, když volant není úplně rovný.

Při sportovní jízdě, a i když to není nejideálnější, jsem při četných příležitostech místo pádel na volantu raději použil páku samotnou.

Další křivka se rychle blíží. Spíše jsme to my, kdo se k ní blíží jako střela. Je čas ubrat plyn, silně sešlápnout brzdový pedál a pevně se držet. Zastavovací schopnost je výjimečná a navíc po opravdu intenzivním používání (ač nesrovnatelném s tím, které by se vyskytlo na okruhu) jsme nepocítili sebemenší známky únavy.

U jízdního režimu Dynamic, pokud provedeme změnu v sekvenčním režimu a dosáhneme limitu otáček, neřadí se automaticky, ale udržuje jej přerušováním zapalování. To je dobrá věc, protože se vyhne efektu samotného stoupání na další převod těsně před prudkým brzděním do zatáčky.

Je čas dát volant a bez přechodného času se karoserie tohoto kupé dostává do zatáčky. Jen na milimetr a v okamžiku, který jsme chtěli. Je to opravdu rychlá a přímá adresa. Na změny podpory není čas, vše se děje okamžitě. Odpružení vám nedovolí zaznamenat naklánění nebo naklánění. Bez problému drží setrvačnost, ale neztrácí linii, když v zatáčce uděláme hrbol. Jak toho dosáhnou?

Nejlepší ze všech? Nejlepší ze všeho je, že adresa také hlásí, co se děje vepředu. Je to jako flashback, protože málokteré současné auto nám prostřednictvím řízení říká, co dělají přední kola. Chapo.

Když si myslíš, že už nemůžeš být lepší, je čas znovu zrychlit na výjezdu ze zatáčky. Víte, že máte jedny z nejlepších pneumatik na tohle auto, že máte permanentní Quattro trakci, zadní sportovní diferenciál a navíc, že máte podporu elektronických pomocníků. Nesměle zrychlujete s vědomím, že jste zodpovědní za stabilních 400 CV. Auto vzlétne hladce jako šíp, aniž by dělalo něco divného, aniž by vám řeklo, že jste se přiblížili k hranici přilnavosti.

V další zatáčce se pokusíte zrychlit o něco dříve a odpověď je stejná. Propojujete křivky a pokaždé, když šlápnete na plyn s větší intenzitou a dříve. Začnete si všímat, že záď velmi mírně pomáhá zaoblovat výjezd ze zatáčky, takže si budete myslet, že vždy můžete zrychlit o něco dříve, protože neztratíte úhel natočení. Ale přijde chvíle, kdy to vzdáte, kdy to nebudete chtít dělat prudčeji. Není potřeba. Souhlasíte s tím, že vás auto předčí a tečka.

Nadechněte se, uklidněte se a strávte vše, co jste cítili

Desítky a desítky zatáček později, je čas dát si pauzu. Auto nepotřebuje odpočívat, nebylo rozcuchané, ale musíme zpracovávat příliš mnoho informací, příliš mnoho vjemů. Samozřejmě, i když nepotřebujete odpočívat, musíte si uvědomit, že vysoké tempo a zatáčky hodně snižují hladinu paliva a autonomii, kterou box označuje. Raději dobře spočítáme, jestli je poblíž čerpací stanice.

A když už mluvíme o benzínu, v případě, že by vás zajímalo, během téměř 700 kilometrů testování co jsme udělali s tímto fantastickým Audi TT RS, palubní počítač označil a konečná spotřeba 11 l/100 km. Není to vůbec špatné vzhledem k tomu, že máme 400 koní, pohon quattro a čtyři válečkové pneumatiky. Samozřejmě při sportovní jízdě můžete v průměru klidně překročit 20 litrů. Na dálnici při zákonné sazbě se běžně pohybujeme kolem 8 litrů.

Závěry

Je to skutečné? No ano, je. toto auto je dokáže vytvořit zvláštní pouto mezi ním a tím, kdo ho pohání. Všechno plyne velmi přirozeně, jako ten krásný milostný příběh, který jsem vám právě vyprávěl. Audi TT RS vás dokáže rozpohybovat, rozesmát jakýmkoli detailem, nepřestat na něj myslet, zaparkovat a otočit se, abyste se naposledy podívali na jeho linii.

Před pár lety jsem měl to potěšení otestovat Audi R8 v předchozí verzi V10 Plus s výkonem 610 koní. TT RS je menší a méně výkonné auto, ale užil jsem si s ním mnohem víc zábavy než s jeho velkým bratrem. R8 je auto, které si na silnici nelze tolik užít. Je příliš velký a příliš hlasitý. Na zakroucené silnici zabírá prakticky celý pruh a to je, alespoň pro mě, nepříjemné.

Testujte Audi R8 V10 Plus na okruhu Jarama

Prueba Audi R8 V10 Plus en el Circuito del Jarama

Související článek:

Testujte Audi R8 V10 Plus. 610 CV pro vás, snílci

Audi TT RS je díky svým uzavřeným rozměrům zábavnější a umožní vám více pocítit jeho limity. S R8, abyste cítili emoce, potřebujete široký a rychlý okruh. Nezapomeňte také, že stojí více než dvojnásobek.

Problémem tohoto typu vztahu je, že nejsou zrovna levné. Cena tohoto extrémního kupé je 85.000 XNUMX eur. Naše jednotka, vzhledem k velkému množství doplňků, které nese – přestože například nemá couvací kameru – stojí podle konfigurátoru značky kolem 100.000 XNUMX eur. Není to úplně krůtí hlen.

Je tohle konec lásky?

Nemůžu na to přestat myslet. Tyto typy aut by nikdy neměly zmizet. to už víme život není vždy fér, ale že zmizí model jako Audi TT, to je špatná zpráva. Kde jsou pocity? Kde je vášeň pro řízení? Kde je láska jezdce ke koním?

A po tom? Existuje život v posmrtném životě? Přiznám se, že už pár dní koukám na bazarové portály. O nic méně si mohu dovolit nové Audi TT RS jako hlavní hrdina tohoto testu, spíše bych si ho prostě přál mít, ale první generace Audi TT - která je pro mě nejkrásnější - je docela dostupná. Samozřejmě, kdybych měl dost peněz na tohle nové auto, vsadil bych na Audi TT RS Roadster.