Test BMW 420d Coupé, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Včera jsme začali testovat novinku BMW řady 4 kupé. A tak jsme analyzovali jeho design, klíčový aspekt v koncepci vozu, ale také jeho obyvatelnost, která ukázala, že navzdory tomu, že jde o kupé, si stále zachovává odpovídající úroveň pohodlí pro 4 cestující, které ukrýval.

Dnes je čas převzít kontrolu, abyste zjistili, co BMW 420d kupé, pravděpodobně jedna z nejžádanějších alternativ. Počítejte s jedním Dieselový motor o výkonu 184 koní spojený v našem případě s 8stupňovou automatickou převodovkou a pohonem zadních kol.

Zůstatek

Mechanická nabídka BMW řady 4 je tak široká, že se nechystáme probírat všechny možnosti. Existují naftové a benzínové alternativy různých výkonů, ze 184 koní na 313 koní z nejsilnějšího dieselu. Samozřejmě musíte také nejvíce přidat Sportovní vůz M4 do rovnice s výkonem 431 koní.

Proto jste si již uvědomili, že naše jednotka je nejméně výkonná varianta v sortimentu. S karoserií Gran Coupé máme přístup k dieselovému bloku o výkonu 143 koní, ne tak v kupé. Podobně 184 koní se zdá být více než dostačující pro jakékoli vozidlo jeho velikosti.

Proto u této verze mluvím o vyváženosti. Zatímco náš vůz můžeme vybavit širokou škálou mechanik, 420d Coupé vyniká více než dostatečným výkonem, který nekoliduje s nadměrnou spotřebou. Ve skutečnosti je to jedna z jeho předností.

Ale začnu s nedostatky. Nebo defekt. Vznětový motor BMW 420d má ještě pár kroků k překonání zdokonalení. Na to, co se dnes stylizuje, je to stále poněkud drsné. Ne, že by to bylo nějak zvlášť nepříjemné, ale očekávali jsme vyšší úroveň kultivovanosti, pokud jde o vibrace a zvuk pronikající do prostoru pro cestující.

Lze však položit několik dalších ale. Spotřeba je totiž i přes svůj výkon extrémně střídmá a na dálnici není těžké dosáhnout v zákonných sazbách kolem 5 l/100 km. Náš průměr v testu něco málo přes 1000 km a smíšená trasa byl v 5,6 l / 100 km. Ve městě se spotřeba pohybuje kolem 8 l/100 km a má Start/Stop, který má opět co do kultivovanosti co zlepšovat.

Kromě toho je motor o výkonu 184 k doveden k dokonalosti 8stupňová automatická převodovka. Motor tlačí v jakékoli rychlosti, i když, jak jsme již řekli, ve vysokých otáčkách bude zvuk mnohem zřetelnější. Krabička funguje rychle a přesně, je velmi hladká a má plavební režim odpojit skříň od motoru, když sundáme nohu z plynu.

Více GT než sport

BMW řady 4 lze spojovat spíše s přívlastkem velkolepá turistika než sportovní. Samozřejmě má sportovní gen, který lze připsat jakémukoli BMW, ale inženýři na něj vsadili pevněji jízdní komfort než za opravdu vzrušující chování. A logika nechybí.

Dokáže nás vzít naprosto pohodlně za všech okolností, ale BMW si s tím pohrálo jízdní režimy, k dispozici až 4, pro přizpůsobení vozu tomu, co řidič skutečně potřebuje. Máme tedy režimy EcoPro, Comfort, Sport a Sport +.

Režim EcoPro usiluje o maximální efektivitu, box zařadí nejvyšší možný převodový stupeň, aktivuje klouzání a plynový pedál nás nutí potopit nohu, abychom získali větší odezvu. Způsob Confort nejsou tak extrémní podmínky pro spotřebu, zatímco režimy Sport a Sport+ oživují vůz tužším řízením, pozornějším řazením a tužším odpružením, pokud je vybaveno adaptivním odpružením.

Rozdíl mezi režimem Comfort a Sport (Sport + zdržuje i vstup elektronických pomocníků) není propastný, ale je dostatečně velký, aby přeměnit buržoazní auto na sportovnější a příjemné použití ve více zakroucených oblastech. Jeho dokonalé rozložení hmotnosti, přímé řízení a pohon zadních kol se postarají o zbytek.

V režimu Sport + si stále můžeme hrát se zadní částí s bezpečnostními zárukami. Ale pozor, musíš to hledat, Není to auto, které vás přesně žádá o válku. Když se ho zeptáte, je velmi efektivní, s velmi vysokým limitem a s velmi ušlechtilými a neutrálními reakcemi.

Směr je docela přímý a má velmi příjemný dotek, jak mechanický, tak i samotný volant. Odpružení ve spojení s nízkou jízdní polohou téměř nevykazuje houpání a přitom dokáže násilně filtrovat nedokonalosti. Ve skutečnosti si myslím, že práce, vyváženost, které BMW s tímto vozem dosáhlo, je chvályhodná.

Není to však auto senzací. Že bychom to snad měli přenechat nejvýkonnějším verzím včetně všemocného BMW M4. BMW 420d je tak říkajíc univerzální. Zvládne nás dostat z A do B stylově a v maximálním pohodlí, ale také vás vyzve ke zmáčknutí režimu Sport a chvíli hraní pokaždé, když se objeví pár zatáček.

K tomu všemu musíme přidat spotřebu, která, jak trvám, dělá z této řady 4 vozidlo extrémně šetrný. S jeho nádrží o objemu 57 l dokážeme ujet více než 1.000 XNUMX km, což z něj dělá opravdový grand tourer, se kterým můžete cestovat vysokou rychlostí všude tam, kde je to legální.

Dnes uzavíráme test BMW 420d, abychom zítra ustoupili závěrečné části testu, kde podrobně rozebereme dojezd, některé zajímavé výbavy, které je třeba zdůraznit, a ceny.

Můžete se dozvědět více o BMW 420d kupé v sekci design exteriéru a interiéru a ve analýzy ceny a vybavení.