Testujte Škoda Yeti Outdoor 1.2 TSI 105 CV, design exteriéru a interiéru

Někdy, když dojde na testování vozu určité značky, nebo i při prostém organizování testovacího harmonogramu, víte jen to, že k určitému datu budete mít v ruce nový vůz. Který může být neznámý. Ale jsou i jiné, kde dostanete, co požadujete, a já jsem si objednal Škodu Yeti. A zatím to, o co jsem žádal. To, co jsem dostal, bylo a Škoda Yeti Outdoor, s motorizací 1.2 TSI 105 k a povrchová úprava Elegance. Jinými slovy, nová „venkovská“ verze (nebo lidově, což zní lépe) nově zrenovovaného Yetiho.

A proč se ptát po Yeti a ne po Audi Q3 RS?, už teď žádám auta s "vyšší než je nutné"... No, protože na tom druhém se mi něco nelíbí, a moje predispozice dělat dobro test (nebo test na ochutnání) by nebyl stejný jako u pěkného Yetiho, kterého musím přiznat, že fandím. Je to auto, které ve mně budí sympatie, protože splňuje to, co je pro mě základním přínosem každého všedního vozidla (a rozuměj „nevšedním“ všeho, co se rodí z vášně: kupé, roadster...): a úplná absence přetvářky. Žádný „status“ (jako by to bylo měřítko pro měření výkonu auta), žádný vzhled, žádná image značky...

Praktické, pohodlné a nově zrekonstruované

Je to, čím to je: vozidlo s vyšší světlou výškou než auto, praktické svou koncepcí, s hranatými tvary, které optimalizují jeho prostor (to znamená, že mu dodávají skutečnou praktičnost), několik ústupků vůči okázalý luxus, a dostatek osobnosti na to, abychom ho odlišili od stáda, pokud budeme při řízení nadále trvat na tom, abychom byli „obětí módy“. Jejich hranatá estetika Dokáže uniknout z nesnesitelné tendence současného automobilového designu proměnit jakékoli zařízení s koly v pseudominivan. Dva jasně odlišené svazky jsou dnes v designových knihách ústupkem přeškrtnutým.

Ať se vám to líbí nebo ne, je to téměř neoficiální záležitost. V autě, jako je tento, musí svádění veřejnosti pocházet z toho, jak jednoduchý dělá život. Tento únik z jakékoli estetické rafinovanosti má také své kouzlo: je jako lidé, kteří jsou si jisti sami sebou. Mohou mít velký nos nebo nešťastné rysy... a přesto vytvářejí zajímavou přitažlivost odměřené diskrétnosti. K tomu všemu už jsem to řekl Yeti obnovil svůj vzhled před pouhými třemi měsíci? Ano, v červnu letošního roku se Škoda rozhodla dát tomu druhé mládí.

Cestou ztratil to, co pro mě bylo jednou z jeho nejdůležitějších vlastností: mlhová světla, kulatá a s velkorysým průměrem. Ty, které dříve zůstávaly ve zvednuté poloze a vycentrované pod kalendářem, se nyní staly „vulgárními“ čtvercové mlhové světlomety umístěna tam, kde jsou obvykle umístěna všechna mlhová světla. Dole v rozích. Je nové rozložení méně je vystavuje běžnému zlu měst, parkovišť a špatných sousedů. Na druhou stranu je jízda v terénu kompromisnější.

Pokud se podíváte podrobněji na jeho karoserii, jsou na něm nové ozdobné lišty ve světle šedé barvě přední část, který se stává hranatější a s více přímočarými čarami než v předchozí verzi, v platnosti od září 2.009. Chromovaná lišta na mřížce nyní zcela rámuje mřížku chlazení, přičemž na bocích jsou zachovány lišty a mění se pouze design obrouček a barva pouzder zpětných zrcátek, které již nejsou barvou karoserie na pochlubte se stejnou stříbrnou šedou uvedenou výše.

Také denní svícení je aktualizováno a ve svém návrhu mají jasný příklad mé předchozí disertační práce o vzhledu. Je stejně diskrétní jako funkční, plní své poslání, aniž by vypadal jako světelná show osazená LED diodami z čínského bazaru. V této dokončené jednotce Elegance světlomety jsou xenonové a mají zakřivené osvětlení. Jeho použití v noci nemá žádné nevýhody vzhledem k dosahu a rozptylu světelného paprsku, i když efekt světla v zatáčkách není nijak zvlášť výrazný ani nevyniká svou účinností.

Yeti je auto, jehož boční pohled připomíná některé designy, které nám budou povědomé krátce poté, co se dostaneme do let. Dodržování vzdáleností, jeho hranatého těla a střešní tyče Vzdáleně připomínají starý Renault Express a ještě dále v čase, ale s koncepcí velmi podobnou Yetimu, Talbot Matra Rancho. Auto, které, jak budu komentovat ve videu, které zveřejníme s druhým dílem tohoto testu, se zrodilo s velmi podobnou filozofií, počínaje, stejně jako náš hlavní hrdina, od platforma sedanu (předchozí Octavia v tomto případě Simca 1000 v případě Rancho).

Pohled zezadu u této předělané generace Yeti je nejméně ovlivněn, změny jsou omezeny na nové nárazníky a lišty, což pokračuje v obecném trendu nastolené diskrétnosti. The nájezdové úhly jsou dobré z bočních dveří, pokud potřebujeme umístit pomocná sedadla nebo sklopit zadní opěradla, která lze nezávisle nastavit sklon v poměru 40-20-40. Středové opěradlo je také praktickou loketní opěrkou a držákem nápojů, pokud se zcela sklopí mezi dvě boční lavice.

Úhlová estetika, klíč k její amplitudě

El dveře zavazadlového prostoru se otevřoua nemohu si pomoci, ale myslím, že nesmírně praktickým řešením by bylo mít možnost otevřít ji na dvě části, spodní část využít jako nosnou platformu, stejně jako u Range Roverů, nebo ji zablokovat v jediná brána. Nad vodorovnou rovinu sice moc nevystupuje, ale je třeba dbát zvláštní opatrnosti buďte opatrní při parkování v garážích a nízkých stropech jako ty v supermarketech, protože vzhledem k výšce auta snadno narazí dveře.

Rukojeť pro sklopení není obvyklá díra, do které si můžete dát ruku, ale nevzhledná pružná gumová rukojeť, která by klidně mohla být detailem jejího komunistického dědictví, nebýt toho, protože mluvíme o autě, které bez použití stojí více než 24.000 XNUMX eur. slevy... Tlumiče, které drží zadní výklopné dveře v jejich zdvihu, musí vyvinout velkou sílu, což způsobí nepříjemný odpor při jeho spouštění, která nás občas nutí "pověsit" část vlastní váhy, abychom ji mohli zavřít.

Nakládací výška je poněkud ovlivněna malým schůdkem, který neumožňuje, aby ústí kufru začínalo ve stejné výšce jako podlaha téhož. Tenhle má docela značnou velikost, kostky 510 litrů s velmi průsvitnými tvary ve všech směrech a několik dalších podpěr pro držení malých nebo středně velkých předmětů. Horní vanička je snadno vyjímatelná a sedadla lze sklopit i zezadu, manévr, se kterým budeme mít 1.760 XNUMX litrů, zvýhodňuje dobře využitá výška stropu.

Objemné předměty, jako je 26palcové kolo, lze postavit nastojato, aniž byste jej museli rozebírat, ačkoli s béžovým povrchem čalounění naší jednotky se zdálo být znečištění stropní látky nepříjemné, takže pokud ho plánujeme hravě využít. je vhodné zvolit tmavší barevné kombinace interiéru. The volitelné kožené čalounění je však velmi vděčný, pokud jde o úklid, žádné záhyby nebo záhyby které snadno sbírají nečistoty.

Na sedadle řidiče na vás dýchne rodinná atmosféra běžná u 95 % vozidel skupiny VAG. Rozmístění ovládacích prvků, z nichž některé jsou mezi značkami běžné, a dobře prostudovaná ergonomie, která nám umožňuje „dostat“ auto během několika minut. Alespoň svými hlavními ovládacími prvky, vše s pevným dotykem a dobře vyřešené. The volitelná obrazovka navigátoru je dotyková a docela intuitivní ovládání s dobře kalibrovanou citlivostí. Funkce, které má k dispozici, jsou velmi obecné, i když dostatečné pro 95 % potřeb.

Design palubní desky už ukazuje plynoucí roky, s některými liniemi "domácí značky", lištami v barvě champagne pro naši jednotku a dobře vyřešenými plasty kromě středové konzoly, kde jsou obvyklé pryžové povlaky citlivé na tření nehtů a ve velkém a velmi vystavené, které zůstává po celou dobu na dohled. Volant i páka DSG jsou čalouněné, první s tlustým prstencem a příjemným omakem, druhá trochu chatrná při manipulaci v pruhu voliče. Abychom znali zbytek závěrů o jeho motoru a chování, pokračujeme v druhé části tohoto testu.