Mazda 6 SKYACTIV-D 150 CV test, motor, jízda a spotřeba (s videem)

Pokračujeme v našem testu Mazda 6 2.2 SKYACTIV-D 150 koní. Včera jsme o tom mluvili jeho design, jeho interiér a jeho obyvatelnost, ale dnes je otestujeme dynamické schopnosti a inovativní motor.

Mazda samozřejmě vynaložila veškeré úsilí, aby nabídla po technologické stránce inovativní produkt a nepodlehla tzv. zeštíhlování nebo přeplňování pro snížení spotřeby paliva a emisí. Mazda tomu věří optimalizace toho, co již existuje může nabídnout lepší výsledek. Pojďme se na to podívat.

Jednoduchá řada 4 motorů

Začněme silnou stránkou, která je naopak slabou stránkou Mazdy 6, její nabídkou motorů. Není příliš rozsáhlý, s pouze 4 benzínové a naftové alternativy, ale všechny vynikají svou vysoce kontrastní rafinovaností a účinností. Náš dieselový agregát není výjimkou.

Přesně v tomto palivu má Mazda 6 2 možnosti, stejný motor 2.2 litros a poskytnout různá nastavení 150 a 175 koní. První, který jsme dnes testovali, a druhý, nejvýkonnější, už jsme to mohli rozebrat v našem testu Mazdy CX-5, takže vše lze extrapolovat na „6“. Navíc standardizují průměrnou spotřebu 3,9 l/100 km a 4,8 l/100 km resp.

Pokud se rozhodneme pro benzínový motor, budeme si muset vybrat mezi 2.0 ze 145 koní a 2.5 ze 192. Jsou to atmosférické motory, které slibují průměrnou spotřebu 5,5 l/100 km a 6,3 l/100 km respektive u benzinových motorů skvělý počin a tento zdvihový objem.

Mazda 6 SKYACTIV-D 2.2 150 HP

V sadě technologií pojmenovaných značkou SKYAKTIVITA, mezi které patří optimalizace motorů, převodovek nebo snížení hmotnosti, vstupuje do pohonné hmoty, která ukrývala motorový prostor naší Mazdy 6, 2.2 SKYACTIV-D 150 hp, spojený s 6stupňovou manuální převodovkou.

Okázalý. To je pravděpodobně slovo, které nejlépe definuje tento motor. Po stránce kultivovanosti, provozu a spotřeby, zejména když vidíme výkon a zdvihový objem, nelze moc vytknout. Překvapivá především jeho reakce.

Motor funguje dobře dole na otáčkoměru, i pod 1.500 otáčkami je ochotný, ale svou práci odvádí dobře i nahoře. Zkrátka i v případě vznětového motoru nezdá se, že by náhle skončil, jakmile ručička otáček stoupne.

To vše se promítá do opravdu vysoké plynulosti jízdy, ba co víc, občas jsem se rozjel z klidu na druhý převodový stupeň, aniž bych si to uvědomoval, dokud jsem nesáhl na páku. Vše bez sebemenšího zaváhání. Kromě toho musíte přidat a zdokonalení skutečně dosaženo, jak vibracemi, tak zvukem, i když tato poslední sekce je při nízkých teplotách poněkud ovlivněna.

Výměna, kromě toho, že je umístěna v optimální poloze a používá opravdu malou a příjemnou páku, má ovládání blízké lahodnému, s krátké a přesné tahy. Špatné není ani to omračování, ale od září ano prodloužený vývoj ke snížení spotřeby. Naše jednotka je starší, i když Mazda si je jistá, že reakce nebude ovlivněna.

I když nic z toho by bez konzistentní spotřeby nedávalo smysl a Mazda 6 s tímto motorem také překvapuje. V testu blízkém 1.200 km, při 70 % jízdy po dálnici ukazoval palubní počítač průměrnou spotřebu 5,1 l / 100 km. Podle města se toto číslo zvyšuje na 7, ale na silnici můžeme dosáhnout čísel blízkých 4,5. Start/Stop na druhé straně dělá svou práci rychlei když ne nejhladší.

Spíše pohodlné než sportovní

Přestože vzhled Mazdy 6 může mít jistý sportovní nádech, pravdou je, že je více orientovaný na pohodlí. Neznamená to, že se špatně pohybuje, ale bude to spíše ideální auto pro ty, kteří hledají pohodlí, než pro ty, kteří hledají senzace v tomto sedanu.

Jeho velikost ho nedělá obratným na klikatých silnicích, něco, co je kompenzováno pevným odpružením, které neumožňuje nadměrné houpání, a ty, které existují, jsou tlumeny vynikající podpora sedadla. Na druhou stranu je vyvážení opravdu povedené, s dobrým posedem na silnici a dynamikou více než dostatečnou.

Ve městě nám jeho velikost znesnadní toulání, ale i parkování, a to i s parkovacími asistenčními systémy. Adresa je naopak docela přímý a nabízí docela příjemný dotek, je docela komunikativní pro to, co je obvykle stylizováno.

Nicméně najdu bod, který bych mohl kritizovat. Jde o odhlučnění. Není to špatné, ale mělo by to být lepší valivý hluk nebo aerodynamické zvuky vycházející ze zrcátek. Při rychlosti 120 km/h je hluk poněkud znatelný, i když nepůsobí nepohodlně nebo přehnaně rušivě.

Mazda 6 je tak vynikajícím vozidlem pro podnikat dlouhé cesty, za prostor, jak jsme si řekli na začátku testu, za komfort a spotřebu. Ale pokud velikost není problém, může to být opravdu všestranné auto odezva motoru, vynikající prakticky v každé situaci.

Naši Mazdu 6 pro dnešek parkujeme s pocitem dobře odvedené práce značky. Práce, kterou zítra uvidíme za jakou cenu si to můžeme užít, jestli to opravdu stojí za to a za co v našem klasickém závěrečném hodnocení. Uvidíme se.

Více informací - Otestujte Mazdu 6 SKYACTIV-D 150 CV, design exteriéru a interiéru, Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV test, motor, jízda a spotřeba