Test Mercedes CLS 63 AMG 4Matic kupé

Žádná budoucnost neexistuje, není. Diesel bude první, ale benzín bude následovat jako vyhnaný lev s příchodem nového silnějšího a mladšího samce. Elektřina, alternativní zdroje energie jsou budoucnost, jsou z nouze, jsou mimo odpovědnost. Ale nesuďte nás, protože si i nadále užíváme probuzení motoru V8, řev lva, kterého milujete a zároveň se bojíte. Může vás zabít, dokáže to, ale být v jeho blízkosti bude zážitek, na který se jen těžko zapomíná. dáme do otestujte Mercedes CLS 63 AMG 4Matic kupé, jednota, která nám dává Mercedes Western Automotive, oficiální prodejce v Extremaduře.

Jsou dny, kdy je lepší nevstávat, ale jsou dny, kdy prosíš, aby se objevilo slunce. Tohle bylo jedno z nich a krátce poté, co pan Lorenzo odjel, jsem čekal na jedno z těch aut, které vám dokážou proměnit nohy v želé, díky kterému se budete třást jako dítě při pohledu na jehlu vakcíny. Síla je taková, že už před setkáním s ním jsem cítil mráz po zádech a slova, která nám explodují v uších a třesou se. Pro někoho je to slovo Hacienda, pro jiného gym a pro nás je to M, RS, GTI popř AMG. 

Velká slova

Pokud budeme dále mluvit o slovech, mohu vám říci, že to, co jsem měl před sebou, byla větší slova. Den se nevydařil, mraky fungovaly jako závěsy uzavírající oblohu a zanechávající v atmosféře šedavý tón, velmi podobný tomu, který dodával barvu svalům Mercedes CLS 63 AMG 4Matic to bylo přímo před mýma očima. Pokud jste spojeni se světem automobilismu, budete vědět, že to nemohla být poslední generace, která právě začala svůj komerční život, C257, ale spíše ta předchozí, generace C218. I když ten, který je aktuálně na prodej, má jako král v nabídce AMG CLS 53 4Matic + s 435 CV.

Navzdory tomu má nejnovější Mercedes CLS 63 AMG stále magnetismus, sílu přitažlivosti, kterou cítím moje vlastní maso klouzal rukou po všech jejích rozích. Moje nohy urazí téměř pět metrů ze strany na stranu, procházka, při které objevuji subtilní a zároveň výkonný bodykit, který montuje. Napůl uniforma napůl smoking, ještě více s Noční balíček, povrchová úprava, která pokrývá zrcátka, zadní okna a 19palcová vícepaprsková kola této jednotky v černé barvě.

V profilu je raison d'être tohoto modelu, čtyřdveřového kupé sedan, kterým protéká čistá krev. A právě jeho předchůdce zahájil segment tohoto typu modelů, karoserie sportovní charakter že Mercedes CLS63 AMG Coupe se ještě více zdokonaluje díky malému zadnímu spoileru, otvorům pro přívod vzduchu do předního nárazníku a čtyřem výstupům výfuku, které mají na starosti vyplivnutí odpadu bloku osmi válců do V, který svrbělo nastartovat.

Uvnitř měli stejný cíl, kabinu, ve které jsem seděl, jakmile jsem dostal svou cenu, její klíče. Odkazy na vysoce výkonnou společnost, kterou v 218. letech minulého století vytvořili Hans Werner Aufrecht a Eberhard Melcher v Grossaspachu, lze vidět v každém rohu interiéru. Atmosféra je sportovnější než u „normálního“ Mercedesu CLS CXNUMX míst sportovnější podepsané stejným AMG a tunelem převodovky, ve kterém si užíváme volič převodovky. Ve stejném prostoru navíc máme tlačítko, kterým mimo jiné upravíme jízdní režimy nebo zvuk výfuku.

Válečné bubny

Než probudím bestii, dám vám nějaké pozadí. Mercedes CLS ve své předchozí generaci, C218, prošel v roce 2013, přímo uprostřed svého komerčního života, restylingem v karoserii sedan s názvem Coupé a Shooting Brake. V tomto faceliftu značka využila příležitosti k doladění svých verzí AMG a našla v té době dvě výkonové úrovně, a to CLS 63 AMG 557 k a CLS 63 AMG S s výkonem 585 k. Velkou novinkou, kromě verze S, byl příchod pohonu všech kol, našel možnost přidat k prvnímu příjmení 4Matic. Později, před ukončením výroby, byl pohon všech kol dostupný pouze u verzí S.

S více než 500 koňskými silami na mě čeká, chápe, že má trpělivost se startem Blok V8 5.5 litru Vybila by se dříve, než baterie smartphonu. Pokud se budeme bavit o technice, mohu prozradit, že tento osmiválcový motor v uspořádání do V, který značka začala montovat v roce 2011, má dvojité přeplňování, srdce, které ve verzích AMG 63 nahradilo velkolepý 8litrový atmosférický osmiválec. V současné době, jak víte, tyto varianty využívají moderní 6.2litrový V8 s dvojitým přeplňováním.

A podle mých uší se tento přeplňovaný 8litrový V5.5 považuje za jeden z nejlépe znějících motorů. Odstartovat to byla docela podívaná, pro mou pleť i pro celou veřejnost, na kterou jsem čekal tlačítko Start. Válečné bubny oznamovaly příchod armády, jako bychom byli nahoře na zdi Ávily. Štěstí tohoto dne je, že jsem to nebyl já, kdo nervózně očekával příjezd nepřítele, byl to kapitán, který velel těmto 557 koňským vojákům.

Dokážete denně používat auto s výkonem 557 koní?

Cestování těch pár kilometrů, které mi umožnilo přístup na testovací silnici, mi pomohlo shromáždit informace. Může být takto výkonný vůz praktický? Mercedes CLS 63 AMG 4Matic Coupé, přestože jde o vysoce výkonný vůz, není „chemicky čistý“ sportovní vůz. Opírá se o základnu čtyřdveřového fastback sedanu, se kterým můžete vozit své děti do školy. V tomto smyslu se setkáváme s problémy tohoto typu konfigurace, omezení výšky a v této jednotce in plazas. Takže když vaše dva výhonky dosáhly "růstového spurtu", zkontrolujte výšku. Pokud máte „dlouhé nohy“ a měříte kolem 1,85 metru, je na čase jim dát peníze na cestu autobusem.

Pokud budeme pokračovat v praktických úvahách, mohu vám říci, že se mi nezdálo jako těžkopádnější auto na řízení. ciudad než „normální“ CLS. Budete mít úplně stejný výhled zezadu nebo zboku a problémy se šířkou a délkou, takže můj strach z škrábání pneumatik na chodnících není vina tvůrců tohoto zvířete v obleku. A to je to, co si mysleli, když dělali tak úzké uličky? Žerty stranou, Mercedes CLS 63 AMG Coupé si zachovává dobré komfortní rezervy, alespoň v režimu Comfort, ve kterém odpružení, i když má pevnější dotek, nezlobí.

Problémem nejsou ani vjezdy do soukromých garáží nebo podzemních parkovišť, spíše bych řekl, že slyšet tuto V8 mezi čtyřmi stěnami je požehnaně. Co není božská pomoc, je spotřeba, který ve městě zůstal na 16,1 l/100 km. Není nic „znepokojivého“, když se podíváme na jeho oficiální údaje a zjistíme, že ve městě deklaruje 14,4 l/100 km. Město, přestože ho nedusí, není pro tento typ auta místem, a kdo si ho koupí, ví to, nebo prostě spotřeba paliva ho netrápí.

Řekl jsem to, když jsem nastupoval do prvního CLS, otce všech čtyřdveřových kupé sedanů. Zmínil jsem to i u generace C218 v jejích přízemnějších verzích a řekl jsem to znovu u ovladačů poslední ságy. Mercedes CLS má své přirozené prostředí v dvouproudová vozovka, nebo ještě lépe na dálnici, a ví to i dítě, které právě dostalo „líčenku“ od lékaře. S Mercedesem CLS 63 AMG se děje přesně to samé, ale s větším výkonem pod vaší pravou nohou než Porsche RS 911 GT3. Protože ve Španělsku nesmíme překročit 120 km/h a takové auto vás může na chvíli uspat za mřížemi, řeknu vám, že při této rychlosti jsem v průměru nepřekročil 10,5 l/100 km, není špatné mít sedmkrát vyšší výkon než Seat Ibiza.

rychle, velmi rychle

Ale ačkoliv Mercedes CLS 63 AMG 4Matic není vhodný pro většinu kapes, počínaje jeho cena která přesáhla 140.000 557 eur, show musela pokračovat. A je to tím, že měl to štěstí vyzkoušet jeho 500 koňských sil na otevřené silnici, což je skutečný požitek, který aktivuje všech pět smyslů. A s větším odhodláním než Dobyvatelé ztracené archy Indiana Jonese upravil příslušné parametry. Jízdní režim ve Sport+, nejvhodnější pro sportovní jízdu. Moje pravá noha se připravovala vydat rozkazy více než XNUMX rozzuřených vojáků „všichni jako jeden“ ve směru, kam mé ruce ukazovaly.

Plná noha a rachot za mnou. Celá armáda v týlu se čtyřmi děly nemilosrdně střílejícími. Nemohu vám říct, že od první tisíciny cítím sílu katapultu. Můžete pociťovat mírné „zaostávání“, jako povzdech před kýchnutím. Když přijdou výstřely, ujistěte se, že se držíte za volantem, CLS 63 AMG neodpouští, není to divoký býk, ale tlačí jako jeden. Se svými 557 k je schopen „zobnout“ test z 0-100 km/h za pouhých 3,7 sekundy, což znamená, že je více rápido než Mercedes-AMG GT S a stejně rychlý jako a Audi RS6 Avant Performance. Jeho maximální rychlost je přitom omezena na 250 km/h.

Obrním se odvahou a stále nezvedám nohu z podlahy. Mám pocit, že v této hře má on pod kontrolou, on je predátor a já jsem kořist. Jeho 557 k má co nabídnout, šťávu, kterou nelze na otevřené silnici získat v legálních rychlostech. Srdce Mercedesu CLS 63 AMG pumpuje krev bez selhání, dokud nedosáhne 6.000 XNUMX kol, kdy si vyžádá další rychlostní stupeň, aby mohl naplno využít svůj potenciál. Jeho pár 720 Nm, je k dispozici od 1.750 5.250 a XNUMX XNUMX ot./min. Důležitý dojezd, kterého je dosaženo díky sekvenční práci jeho dvou turb.

Všichni máme Achillovu patu

přichází řada brzda. Němcův nos hledá zem a okamžitě zpomaluje. V této sekci máme odvětrávané kotouče na přední i zadní nápravě, s kotouči o průměru 390 mm. a 330 mm. v průměru resp. A není za méně. Jde o zastavení lodi, která váží téměř dvě tuny, ne méně než 1.945 4 kg. na stupnici. Jako bychom spojili dvě Alfy Romeo 240C ve stejném měřítku. Ital má samozřejmě dvě sedadla a XNUMX koní.

A značka udělala svou práci. Germánské dveře jsou vyrobeny z hliník, stejný recept, jaký použili pro SLS AMG. Z tohoto materiálu je vyrobena i kapota motoru, přední blatníky nebo víko kufru. Komplet, který stále váží 40 kg. více než Mercedes-AMG E63 S s 612 CV, ale má o něco více než 15 kg. navíc než Mercedes-AMG CLS 53 o výkonu 435 k. Setrvačnost je náš nepřítel, a to jak při brzdění, tak mezi spoji.

Po prvním kontaktu pokračuji v kreslení křivek, jako bych to dělal tužkou. Nemá zatáčku Porsche 718 Cayman GTS, ale nebojí se jich. Souprava se nechová jako "stůl", ale je olovnatá, stačí dát důvěra kdo to řídí. Kola o rozměrech 255/35 vpředu a 285/30 zajišťují správnou přilnavost, přilnavost, k níž má pohon všech kol 4Matic hodně co říct.

S větší jistotou se snažím roztančit jeho 557 CV uprostřed křivky. Z řízení mám od první chvíle dobrý pocit, je přímé a tvrdé. Troufám si hledat její limity. Mám víru, věřím v Boha AMG a že se z toho společně dostaneme. Pocity jsou rozporuplné. Zpočátku to vypadá, že se auto porouchá. Dvě osy, zejména přední, jako by s mírnou nedotáčivostí vyhledávaly okap. O tisíce později čára ukazuje přímo na výstup z křivky. The pohon všech kol a elektronika udělala svou práci a všichni jsme dokončili píseň v jednom kuse.

Rozdělení točivého momentu není na každé ose homogenní. Předek dostává 33 procent, zatímco zadní dosahuje 67. V jeho útrobách najdeme a vícekotoučový středový diferenciál který má na svědomí tento rozvod, systém, kterému pomáhá přídavný diferenciál na zadní nápravě a elektronické vektorování točivého momentu jako Sancho Panza se svým Donem Quijotem.

Poslední kapitolu tohoto příběhu jsem si vyhradil pro sedmistupňovou automatickou převodovku AMG SpeedShift MCT 7 Svou práci plní na výbornou. Při uvolněné jízdě mi to připadalo plynulé, chování, které se snoubí s velkou rychlostí a rozvahou jak v automatickém režimu, tak v manuálním režimu s pádly. Když se dostanete do červené zóny, vyzve vás ke změně rychlosti, ale neudělá to za vás a umožní vám dosáhnout cutoff, pokud to považujete za nutné.

Mercedes CLS 63 AMG již není mezi námi, ale zůstává nejsilnější, se svolením verze S 585 hp, vyrobeného CLS. S příchodem 4dveřového kupé Mercedes-AMG GT se naděje, že znovu uvidíme CLS V8, rozplynuly. Dvě nejvýkonnější verze zmíněného nového modelu, 63, mají 8litrový V4.0 s 585 nebo 639 k. Nabídka, která ubírá zájem případnému novému CLS 63. Mercedes CLS 63 AMG 4Matic zkrátka není auto do města, ani není nejvhodnější na okruh. Na druhou stranu se skvěle hodí na dlouhé cesty, hltat kilometry a udělat je, pokud je to nutné a okolnosti dovolí, rychle, velmi rychle.

Galerie