Testovací Mercedes GLC 220 d, diesel 197 CV a Eco štítek (s videem)

El mercedes glc druhá generace byla uvedena do prodeje po létě 2022. Samozřejmostí je toto SUV pro segment D byl nejlepším vydáním roku Mercedes. Už jsme se s ním setkali a vyzkoušeli jsme ho v jeho národní prezentaci, ale nyní ho máme na celý týden důkladně prozkoumat a ponořit se do každého aspektu.

Jak už mnozí víte, hlavními rivaly Mercedesu GLC jsou Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60. Všechny jsou prémiové modely podobné velikosti. Důležitou výhodou Mercedesu GLC však je, že zbytek je na trhu již několik let. Samozřejmě musíme mít na paměti, že to není levné auto, protože část z 60.000 eur.

Pro tento test jsme se rozhodli pro jednu z nejrozumnějších mechanických verzí pro tento typ vozu, diesel. Konkrétně jde o GLC 220d, dvoulitrový diesel s výkonem 2 k a elektrickou podporou díky 197voltové síti, která z něj dělá mikrohybridní systém. Je to kvůli tomu se pyšní označením DGT Eco na čelní sklo, ale o tom všem si povíme více na pár řádcích.

Mercedes GLC, majestátní a sportovní estetika

Mercedes GLC měří 4,71 metru dlouhé a 1,89 široké, takže je to velké auto. Ve skutečnosti oproti předchozí generaci narostl. Musíte to vzít v úvahu, protože to není typické auto, které zaparkujete na jakémkoli místě, ani to, které se nejlépe přizpůsobí malým garážovým stáním, které jsou tak běžné. Výška je 1,64 a bitva je 2,89 metru.

Co se týče estetiky, image značky je stále velmi přítomná a snadno rozpoznatelný jako Mercedes pro hlavní formy. V každém případě je to také zcela nové auto. To bychom mohli říct má evoluční design. A ani mě to nepřekvapuje, protože ten předchozí fungoval velmi dobře a tento je prostě upraven.

Tuto jednotku jsme testovali je dodáván s paketem AMG Line, který vždy poskytuje sportovní nádech prostřednictvím specifických nárazníků, diamantové mřížky, černých detailů nebo nadrozměrných brzd. Je to nejprodávanější povrch ve Španělsku, ačkoli existuje také povrch Avantgarde s elegantnějšími liniemi. Nepravé výfukové otvory v chromovém stylu integrované do zadního nárazníku zprostředkovávají jen malou eleganci.

Kabina ohromuje technikou

Zdá se, že interiér Mercedesu GLC nás chytne pokaždé, když nastoupíme do auta. Ve skutečnosti nepochybuji, že pro ty lidi, kteří nejsou příliš aktuální se současnou technologií, to může být zastrašující. Máme tu obrovský dotykový displej multimediálního systému, digitální přístrojový štít a volant s dotykovým ovládáním.

Počínaje téměř 12palcová multimediální obrazovkaJeho výkon je fantastický ve všech směrech. Vypadá dobře, grafika je přehledná a jednoduchá, není složité se pohybovat mezi menu - i když má mnoho možností -, je opravdu rychlé a jeho dotyk je velmi příjemný.

Jediná špatná věc je, že integruje klimatizaci. Špatné, ale v rámci možností je alespoň vždy viditelné a dostupné ve spodní části obrazovky a padá z ruky. Níže máme některá tlačítka přímého přístupu a ovládání zvuku, které je také hmatové...

Dotyková tlačítka na volantu mi nepřijdou adekvátní

Pro jeho část, digitální rámeček je 12,3 palce. Má mnoho funkcí a různé režimy zobrazení, ovládané z volantu. Volant, který má také dotyková tlačítka. Tohle se mi opravdu vůbec nelíbí a přijde mi to jako totální omyl. Při více než jedné příležitosti jsem nebyl schopen zvolit požadovanou cestovní rychlost nebo jsem potřeboval několik pokusů, abych dostal hlasitost rádia na požadovanou úroveň.

Tento Mercedes GLC nás chce bezpochyby přesvědčit a vylepšit svou přítomnost vysokou technologickou úrovní. Je auto, které vjíždí přes oko, která zákazníky přesvědčuje více vizuálním dojmem než například kvalitou komponentů. A pokud ne, sledujte okolní osvětlení interiéru, zejména v noci.

Ver esta publicación v Instagram

Společná publikace Actualidad Motor (@actualidadmotor)

V rovině obecné kvality materiálů a úprav nebudu ten, kdo řekne, že je špatná, to zdaleka ne, ale ano Čekal jsem, že to uvidím o příčku výše. Naštěstí má tato jednotka některé možnosti, jako je karbonová povrchová úprava středové konzoly, která nevykazuje tolik prachu a otisků prstů, ale je standardně lesklá černá.

Zadní sedadla jsou prostorná, ale ne pro tři dospělé

S rozvorem 2,89 metru si to už umíte představit prostor pro nohy ve druhé řadě je docela dobrý. Správně, dospělí v rámci konvenční velikosti budou moci cestovat bez problémů. Prostor nad hlavou je také dobrý, o to víc, když vezmeme v úvahu, že tento testovaný agregát má otevírací střešní okno, které se vždy o něco sníží.

Navzdory velikosti vozu, centrální náměstí není příliš praktické. Lavička je úzká a vycpávka je poměrně tvrdá, zatímco převodový tunel je poměrně velký, takže ji lze použít při specifických příležitostech, ale nedoporučuje se, pokud ji chcete používat denně. Mimochodem, škoda, že zadní lavice nemá podélné nastavení k rozdělení prostoru mezi těmito zadními sedadly Mercedesu GLC a jeho kufrem.

Velkorysý kufr, i když s "pastí"

A když už jsme u kufru, máme bránu s automatickým otevíráním a zavíráním; bylo by toho víc! Nicméně, po otevření nevypadá jako velký prostor. Mercedes říká, že jsou 600 litros, ale tato částka je součtem hlavní komory a otvoru, který je poměrně velký, který máme pod hlavním patrem. Nahoře je 400 litrů a dole zbývajících 200.

Tvary jsou velmi pravidelné, čalounění docela pěkné, nakládací ústa jsou zarovnaná, jsou zde kroužky a další prvky pro zajištění nákladu a zadní sedačky můžeme srazit nějakými madly. Mimochodem, v případě plug-in motorů je celková kapacita 400 litrů, protože se ztrácí ono prostorné dvojité dno.

Motory dostupné pro Mercedes GLC

Přesuneme se k mechanice, všechny motory mají ve větší či menší míře elektrifikaci. K dispozici jsou mikrohybridní verze v naftě a benzinu, stejně jako plug-in hybridní motory také v naftě a benzinu. Podobně všechny mají automatickou převodovku a pohon všech čtyř kol 4Matic.

s Ekologický štítek a 48V elektrický systém existují dieselové GLC 220 d a GLC 300 d s výkonem 197 a 269 CV; kromě benzínu GLC 200 a GLC 300, které dávají 204 a 258 CV. Důležitá je elektrická podpora s 23 CV navíc.

Související článek:

DGT klasifikuje auta podle znečištění barevnými štítky

Como plug-in hybridy, které nesou označení Zero Emissions, se objevují GLC 300 e a GLC 300 de, což jsou benzínové a naftové motory s 313 a 333 CV. Oba jsou podporovány baterií s kapacitou nejméně 31,2 kWh, která jim umožňuje schvalovat autonomii v elektrickém režimu nad 100 kilometrů.

V našem případě testujeme verze 220d, tedy nejméně výkonný ze všech, ale pravděpodobně nejrozumnější. Navzdory tomu máme 2litrový naftový motor s elektrickou podporou a Eco štítkem. Vyvine 197 koní a 440 Nm točivého momentu, nic tu není. Podle jeho spisu zrychlí z 0 na 100 za 8 sekund a dostane se téměř na 220 km/h. Schválená smíšená spotřeba je 5,2 l/100 km.

Za volantem GLC 220 d ideál

Předtím jsem řekl, že 220 d je asi ideální motor. Myslím, že je to tak, protože má více než dostatečný tah pro běžné použití, s dobrou rezervou točivého momentu motoru a také spotřeba je velmi těsná, i když o spotřebě si povíme podrobněji na pár řádcích, protože pravda je, že jsou velmi dobré.

Vibrace se sice do interiéru nedostanou, protože pravdou je, že izolace kabiny je fantastická, olejový hluk motoru přichází, když prudce akcelerujeme. Při plynulé jízdě to jen těžko oceníme, protože převodovka točí motor vždy nízko, ale při předjíždění, zařazování nebo když chceme rychle vystoupit, je to znát.

a když jsem se zmínil Převodovka je automatická s nejméně 9 rychlostními stupni. Běží velmi hladce a je docela inteligentní, takže pádla nemusíte téměř nikdy používat. Mimochodem, jako detail, na devátý rychlostní stupeň pokud jedeme 120 km/h motor točí těsně pod 1.500 otáčkami za minutu; velmi nízké otáčky

Nejpozoruhodnější je ale společný provoz tepelného motoru, převodovky a elektrického systému 23 CV. Vše funguje velmi hladce, a to natolik, že spouštění a vypínání vznětového motoru zůstává bez povšimnutí a při mnoha příležitostech si tyto kroky ani nevšimneme. To znamená je velmi dobře vyladěný v tomto smyslu. Také brzdový pedál a přechod z rekuperačního na klasické brzdění.

Pevné, ale ne nepříjemné

Na úrovni podvozku, působí mírně pevným dojmem. Nepovažoval bych toto odpružení za suché, ale je poněkud pevné, pokud jde o přejíždění hrubých nerovností. Pro ty z vás, kteří kladou velký důraz na pohodlí, můžete zvolit vzduchové odpružení volitelné, což poskytne toto plus. S touto povrchovou úpravou AMG Line, která je tužší než standardní, dobře drží setrvačnost na zakřivených silnicích a zabraňuje houpání, zatímco na dálnicích a dálnicích předvádí dobré odvalování.

Mercedes nabízí volitelně paket - za téměř 4.000 XNUMX € - který obsahuje zmíněné pneumatické odpružení a navíc řízená zadní náprava že dokáže natočit zadní kola o 4,5 stupně, čímž výrazně sníží poloměr otáčení, což je zvláště dobré pro manévrování v úzkých místech, ale také pro velmi zakroucené silnice.

Toto auto má také různé jízdní režimy. Standardem je Comfort a pak se objeví další sportovnější, který hledá největší efektivitu a jiný individuální. Kromě nich máme také režim offroad, který přizpůsobí vůz tak, aby zlepšil trakci a vyhnul se překážkám s větší jistotou. Pamatuji si, že všechna GLC jsou s pohonem všech kol.

Spotřeba Mercedes GLC 220 d

Nyní se obracíme na spotřeby, jeden z nejpozoruhodnějších bodů tohoto dieselového GLC. Nevím, jak to udělali, ale má velmi malou žízeň. Pokud k tomu přidáme nádrž o objemu 62 litrů, můžeme získat autonomie větší než 1.000 kilometrů na dálnici.

A na dálnici 120 a při normální jízdě spotřeba sotva stojí 6 litros. Ano, 6 litrů u velkého a těžkého SUV, které se pohybuje kolem 2 tun. Velmi dobře! Ve městě to taky nestřílí a je to normální kolem 7,5 víc nebo míň. Za celý testovací týden byla spotřeba 6,5. Zdá se mi to velmi dobré vzhledem k typu auta.

Závěry

Mercedes GLC pokračuje v cestě první generace s velmi elegantním designem zvenčí, dodává velmi technologický a vizuální dotek v kokpitu. Vlastnosti jsou správné, ale nepůsobí to příliš vysokým luxusem a dojmem tak pečlivé kvality, které můžete u vozu této ceny očekávat.

A když už jsme u cen, nejlevnější Mercedes GLC má oficiální sazbu, která se blíží 60.000 200 eur za benzinovou verzi XNUMX. Asi 62.750 XNUMX eur, pokud vsadíme na tento naftový motor. Ale samozřejmě, když k tomu přidáte všechny doplňky, které tato jednotka má, jako je paket AMG Line, metalická námořní modrá barva, volitelná kola nebo fantastické světlomety Digital Light mezi mnoha dalšími, vyjde to na 80.000 XNUMX eur. Téměř nic!

Ceny Mercedes GLC

Názor redaktora

Galerie Mercedes GLC