Před několika měsíci se nové Mitsubishi Outlander dostalo na španělský trh. Mluvíme o třetí generace modelu, který vynikal ve své druhé generaci. První, pocházející z roku 2001, se nesetkal s velkým ohlasem, protože boom SUV nedorazil a jeho benzínová mechanika pravděpodobně lidi nepřitahovala. Druhá generace z roku 2006 měla v koncernu PSA také dvě dvojčata, Citroën C-Crosser a Peugeot 4007. Nyní přišla třetí, a to s dobrými argumenty.
U příležitosti CAI Internet Car of the Year 2013, usedneme za volant třetí generace japonského SUV. Podle velikosti je to a SUV segmentu D, umístěný nad ASX a podobně, a jehož posláním je velikostně soupeřit s modely jako Captiva nebo Hyundai Santa Fe. Verze zvolená pro tento test je povrchová úprava Kaiteki, nejvyšší v nabídce, která je spojena s jediným dostupným motorem, dieselem 2.2 se 150 CV a šestistupňovou automatickou převodovkou. Pojďme se s ním seznámit.
Tento nový Outlander spouští image značky. Pryč je gril Jet Fighter tak charakteristické pro Mitsubishi v posledních letech. Máme mnohem méně agresivní přední obraz s falešnou mřížkou mezi světlomety, i když chlazení je získáváno ze spodní části nárazníku. Někdo říká, že Outlander ztratil osobitost a může to tak být, i když já preferuji novou tvář modelu. Mlhovky fungují jako světla pro denní svícení, což je u jiných modelů zastaralý detail ve prospěch LED světel.
V bočním pohledu to vidíme ztrácejí svalnatost průchodů kola, a třetí okno, ke kterému nás vede mírně stoupající linie pasu, přechází od sklonu dozadu k tomu, že je vpřed, je konzervativnější. Střešní tyče jsou nyní integrovanější a méně nápadné. Podle mého názoru je to v zadní části, kde tato třetí generace Outlanderu klesá. Se světlými skupinami, které mají podobný tvar jako přední, jsou malé a dávají pocit, že jsou daleko od sebe, protože jsou po stranách víka zavazadlového prostoru poněkud více nakloněny než dříve. Mezi zadními světly je stříbrný nástavec, který je spojuje. Veškerá agresivita druhé generace je ztracena.
Až na nejzákladnější úpravu, spojenou s pohonem předních kol, Outlander vybavuje pěkně 18″ kola. Negativním bodem je, že pneumatiky mají dost nízký profil a jsou 100% asfaltové, což omezuje offroadové schopnosti tohoto modelu, který v žádném případě není konstruován na to, aby dělal kozu v horách.
Uvnitř znatelné zlepšení
Uvnitř Outlanderu vidíme vylepšení oproti předchozímu modelu. Existují vyšší počet polstrovaných plastů, příjemný na dotek, na horní části palubní desky a předních dveří. Spodní část dveří a palubní deska jsou vyrobeny z tvrdého plastu. Nastavení je každopádně velmi dobré, jak je u Japonců zvykem.
Dveře jsou doplněny díly čalouněnými kůží stejné jako u sedadel, velmi příjemné na dotek a béžové v této testovací jednotce. Nechybí černý kožený interiér, ale vždy záleží na barvě karoserie. Dokonce i třetí řada sedadel, mnohem dokonalejší než Outlander druhé generace, je čalouněna kůží. Tato dvě další sedadla jsou vytažena z podlahy zavazadlového prostoru.
Palubní deska Outlanderu je docela jednoduchá. Vyniká středová konzola, jasně orientovaná na řidiče, obsahuje multimediální výbavu (s 6.1″ obrazovkou v tomto provedení), klimatizaci a některá tlačítka (směrovky a ECO režim) a kontrolky (bezpečnostní pásy pro sedm sedadel a airbag pro spolujezdce). Tato konzole je lakována v lesklé černé, což je docela špinavé a snadno se poškrábou. Uvnitř jsou další detaily ze stříbrných uhlíkových vláken, které se s touto lesklou černou příliš nekombinují.
Na úrovni levého kolena řidiče jsou ještě některá tlačítka (asistenční systémy řízení a elektrické víko zavazadlového prostoru) a o něco výše tlačítka ESP a palubního počítače. Volant je velmi příjemný na dotek a můžeme ovládat zvukový systém, telefon (s hlasovou pomocí) adaptivní tempomat a omezovač rychlosti. Za ním, připevněným ke sloupku řízení, najdeme dvě velké hořčíkové vačky pro manuální ovládání řazení. Vše padne velmi blízko do ruky až na tlačítko palubního počítače, v absurdní poloze, jako u předchozí generace Outlanderu. Panel hodin je dobře čitelný a má barevnou obrazovku mezi koulemi rychloměru a počítadla letu, kde vidíme hladinu paliva a teplotu a také kompletní palubní počítač.
Mezi předními sedadly jsou držáky nápojů, řadicí páka, konvenční parkovací brzda, tlačítko pro volbu trakce a tlačítka pro vyhřívání sedadel, se dvěma polohami. Sedadlo řidiče je elektricky nastavitelné, ale nemá paměť.. Nechybí středová loketní opěrka s úložným boxem, 12V zásuvka a USB zásuvka. Uveďte, že USB neslouží jako nabíječka, pouze pro přehrávání zvuku na multimediálním zařízení.
šíře především
Pokud interiér Outlanderu něčím vyniká, pak je to kvůli amplituda. Cestující budou mít dostatek místa, ať už na předních sedadlech, nebo vzadu. Opěradla druhé řady sedadel jsou sklopná a stolička se posune až o 25 centimetrů, buď pro získání kufru nebo prostoru pro cestující ve třetí řadě. S těmi se nebude cestovat příliš pohodlně, jelikož sedadla jsou úzká, výška stropu není okázalá a kvůli vysokému terénu musíte nosit nohy pokrčené. Přístup k této řadě sedadel není snadný.
Se sedmi povolenými sedadly je zbývající kufr velmi malý, ale pokud nemá dobrý objem 519 litros. Tvary jsou velmi dobře použitelné. Pod podlahou zavazadlového prostoru je malá přihrádka na trojúhelníky nebo nějaké nářadí a velký subwoofer od týmu Rockfor Fosgate zaujme. Pětimístné modely mají zavazadelník o objemu 550 litrů. Co však neexistuje, je místo, kam odložit kryt zavazadlového prostoru, pokud potřebujeme využít sedm sedadel nebo naložit kufr až po střechu. Pokud sklopíme druhou řadu sedadel, je tam jedna rovný povrch.
Obecně řečeno, Outlander se nám hodně líbí, zevnitř i zvenku, i když najdeme některé nedostatky mít cenu téměř 39.000 XNUMX eur jako je sedadlo řidiče bez paměti, klasické zpětné zrcátko (není fotocitlivé), že automatické je pouze okno řidiče nebo chod elektrického víka kufru, který je při otevírání a zavírání poněkud pomalý. Brána má systém proti sevření, ale zdá se, že přiložení předmětu vyvíjí dostatečný tlak na spodní část, dokud se nepohne zpět. Ruku do ohně nedávám, protože jsem ji také nedal do cesty bráně. Ve prospěch toho řekněme, že elektrické otevírání lze deaktivovat pomocí tlačítka umístěného na středové konzole.
Zítra otestujeme Outlander na asfaltu i mimo něj. Nenechte si ujít, co všechno toto SUV umí, protože nebude chybět ani videotest. mezitím můžete hlasujte pro tohoto cizince v CAI. Nezapomeňte, že můžete vyhrát iPad Mini.
Více v ActualidadMotor O Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: motor, jízda a spotřeba (s videem), vybavení, cena a závěry
