Test Mitsubishi Outlander PHEV, vynikající student

Tento týden jsme testovali Mitsubishi Outlander PHEV, jeden z těch předchůdců, kteří před několika lety označili cestu. A proč to říkáme? Protože tento model byl jedním z prvních plug-in hybridní SUV která přišla na trh. v Actualidad Motor měli jsme možnost jej otestovat ještě před faceliftem, ale nyní po jeho renovaci jsme chtěli zkontrolujte, zda je vše ještě v pořádku.

Outlander bude debutovat v exteriéru a technologických inovacích, ale jeho podstata zůstane stejná. SUV značných rozměrů, které spojuje přednosti elektrického vozidla s přednostmi vozidla s tradičním pohonem. Navíc tento exemplář má Pohon čtyř kol, což vám dá přidanou hodnotu. A to vše za a docela atraktivní cenaNajde Mitsubishi Outlander PHEV své místo na trhu?

Impozantní

V předchozím testu tohoto vozidla můj kolega Eduardo testoval Outlander zcela odlišný od tohoto, esteticky vzato. Od kulatějšího a poněkud drsného vzhledu přecházíme k docela dynamičtější a atraktivnější. Podle mého skromného názoru facelift favorizuje japonské SUV. Jeho silueta je sice do jisté míry zachována, ale to uvidíme spouští designový jazykoy, která také narostla ve velikosti.

Přední část je oblast, kde zaznamenáváme větší vývoj. Je to díky "Dynamický štít" (dynamický štít), jméno, kterým byl pokřtěn dopředu SUV. Vyniká dynamičtějšími tvary a maskou chladiče zatemněnou v klavírní černi, kterou doprovází chromové lemování. Jsou umístěny po stranách, tvoří jakési „X“ a procházejí předními světlomety a mlhovkami.

Přední světlomety mají LED technologii a mlhovky jsou kruhové a jsou umístěny ve spodní části, vsazeny do černého prolisu. Spodní plocha je chráněna stříbrnou lištou, která pomůže v případě, že chceme sjet z asfaltu. Váš boční pohled vynikne 18 palcová kola dvoubarevné, specifické pro tuto verzi. také najdeme chromové detaily podél vaší karoserie, například na spodní straně dveří, okenních rámů nebo střešních ližin.

Na střeše si všimneme malé antény ve tvaru a žraločí ploutev. Pokud budeme pokračovat vzadu, spatříme také chromovaný lem, který má na starosti spojení zadních světel, které jsou LED a mají nový design. Zdá se, že tato část vozidla prošla tělocvičnou, protože je poměrně svalnatá a vzplane jak na dně, tak i mimo něj. Ve spodní části centrální oblasti najdeme jiná ochrana stříbra.

Naši recenzi exteriéru končíme tím, že tento Outlander PHEV měří Délka 4,695 metrů, šířka 1,8 metru a výška 1,71 metru. To předpokládá růst o několik centimetrů a bude mít za následek a pozoruhodná prostornost interiéru jak nyní uvidíme. Rozvor náprav je 2,67 metru a úhel nástupu je 21 stupňů a úhel výstupu je 22,5 stupně. mírné použití v terénu.

Prostorný a kvalitní interiér

Nutno říci, že od faceliftu se Mitsubishi Outlander PHEV prodává pouze s nejvyšší finišer, kaiteki. To znamená, že již bude nabitý výbavou a výraznými prvky. První věc, které si všimneme při vstupu do kabiny, je to jeho kvalita se zlepšila značně. Byla použita řada tvrdých a měkkých plastů, které jsou obecně používány Mají dobrou přítomnost jsou příjemné na dotek a dobře zpracované. Je tam dokonce nějaká dřevěná vložka.

Přední sedadla jsou jedním z vrcholů. Jsou lemovány a smíšené čalounění, jsou vyhřívané a jsou velmi prostorné a pohodlné. Jako správné SUV jsou tato sedadla umístěna v a poněkud vyvýšená poloha a s nimi je snadné najít dobrou pozici při řízení. The multifunkční volant Přijímá kožené čalounění a je také vyhřívaná. Svým tvarem připomíná „Dynamic Shield“ na přední straně. Jedinou nevýhodu, kterou na to klademe, je, že může mít příliš mnoho tlačítek (celkem 17). Můžeme vidět některé velké stříbrné vačky, které budou sloužit ke kontrole úrovně retence, jak uvidíme později.

Za volantem poněkud jiná instrumentace. Je zde číselník rychloměru, ale logicky ne číselník otáček. Místo toho a indikátor spotřeby energie se třemi úrovněmi: Charge, Eco a Power. Mezi dvěma sférami je 4,2 palcový displej který nám ukáže informace a bude velmi užitečný. Uprostřed palubní desky najdeme 7palcová dotyková obrazovka, ze kterého se ovládá multimediální systém. Má mnoho funkcí, ale zdálo se nám poněkud komplikované používat.

Středová konzola zakončená dřevem pojme řadící páka, malý joystick, který při použití funguje jako v běžné automatické převodovce, i když, jak uvidíme později, je to CVT. Uvidíme také tlačítka CHRG a SAVE pro změnu jízdního režimu a dále další tlačítko pro aktivaci systému pohonu všech kol S-AWC. V této oblasti najdeme také páku ruční brzdy a tlačítka pro ovládání vyhřívání našich sedadel.

Řekli jsme, že přední sedadla vynikala svou prostorností a pohodlím, ale pozadu nezůstane ani zadní část. Díky tvaru sedadel budou boční sedadla pohodlnější, i tak bude mít středové sedadlo výhodu a téměř neexistující přenosový tunel. Musíme poznamenat, že tato plug-in hybridní verze může mít pouze kapacita pro 5 cestujících, zatímco naftový Outlander pojme 7 cestujících. Jeden z elektromotorů je totiž umístěn na zadní nápravě.

En kmen Stane se něco podobného a v této verzi PHEV ztratí oproti konvenční určitou kapacitu. Dostat 498 litros, což není vůbec špatné, ale k běžným 519 litrům má poněkud daleko. Brána je elektricky ovládaná, nakládací ústí je poněkud vysoké, ale je široké a pohodlné. Pod podlahou najdeme pár přihrádek, v jednom je nabíječka, kterou jej zapojíme do proudu a ve druhém sada proti průrazu, jelikož nemáme rezervní kolo.

Plug-in hybridní elektrické vozidlo (PHEV)

Musíme mluvit o hybridním systému používaném naším Mitsubishi Outlander PHEV. Je to stejné jako před restylingem, kombinace a 2.0 litru benzínu a 121 koní s ostatními dva elektromotory, umístěný jeden na každé ose a každý s výkonem 60 kW. Pod podlahou vozidla je paket o lithium-iontové baterie, 300 V a kapacita 12 kWh. Systém je doplněn generátorem, který dokáže přeměnit výkon benzínového motoru na elektřinu pro dobití baterie.

S tím vším slibuje a elektrický dojezd 52 kilometrů, vzdálenost, která se zkrátí, pokud naše řízení nebude zcela efektivní. Podobně Outlander PHEV schvaluje spotřebu 1,8l/100km a emise CO2 pouze 42 g/km, překvapivě nízké hodnoty, i když nyní uvidíme, že dosažení této spotřeby bude v běžných situacích poněkud obtížné. Výhody jsou u tohoto typu vozidel nejmenší, ale nutno říci, že zrychluje Zrychlení z 0 na 100 km/h za 11 sekundy a že jeho maximální rychlost je 170 km/h.

V tomto SUV budou různé jízdní režimy. První 100% elektrický, kde do hry vstupují pouze tyto motory a bude to náš nejlepší spojenec v městských trasách a pokud budeme mít dostatek nabití v baterii a nezajdeme tou pravou nohou příliš daleko. K dispozici bude také a sériový hybridní režim, což znamená, že benzínový motor je zapnutý, aby napájel baterii nebo dodal více energie. Elektromotory budou i nadále protagonisty, ale budou mít podporu benzinu.

Třetí a poslední je paralelní hybridní režim. Poslouží nám pro situace, ve kterých potřebujeme větší výkon, na rychlejší silnice nebo když chceme jet rychlostí 120 km/h. V tomto případě motor benzín bude pohánět kola Outlander, který se stal hlavním hrdinou. Elektromotory zůstanou v pozadí a v případě potřeby jej podpoří. v tomto režimu spotřeba se zvýší značně.

Jak nabiji baterie Outlander PHEV?

Když se baterie po pár kilometrech elektrické jízdy vybije, budeme mít několik možností. Zatímco běžíme, můžeme použít Režim SAVE V případě, že si budeme chtít baterii rezervovat na později, s tímto úsporným režimem budeme schopni udržet úroveň nabití. I když pokud nám již došel, bude zajímavější použít CHRG režim, která k nabíjení baterie využívá benzinový motor, velmi užitečná, protože se stojícím vozidlem nabijeme velkou část baterie za něco málo přes půl hodiny.

Bude se také dobíjet za běhu s rekuperačním brzděním a s CVT režim řazení B. Ten má pět úrovní, které můžeme měnit pádly na volantu a které udrží vozidlo víceméně podle našich potřeb. Jde o plug-in hybrid a proto nám umožní připojit jej k proudu. V běžné zásuvce a plné nabití bude trvat asi 5 hodin a představuje přibližnou cenu něco málo přes 2 eura. Volitelně značka nabízí 16A „wallbox“, který zkrátí čas na 3 a půl hodiny. Budeme jej také moci nabíjet na rychlonabíjecí stanici se systémem typu CHAdeMO 80% baterie za 30 minut.

pocity z jízdy

Musím se přiznat, že s plug-in hybridy nemám velké zkušenosti, takže jsem se tento týden postavil vedle Outlanderu PHEV jako bych byl nový klient že premiéry přibývají. Se znalostí celé teoretické části usedám za volant SUV, mačkám startovací tlačítko a dej mi tichý pozdrav. Je radost vidět, jak se vozidlo vyvíjí téměř dvě tuny (1.845 XNUMX kg prázdný) se pohybuje bez jediného hluku.

když ne pro něj uměle generovaný hukot (odpojitelné) chodci by si naší přítomnosti nevšimli. Ve skutečnosti mnozí vypadají poněkud zmateně, když vidí, jak se pohybujeme naprosto nenápadně. Město je náš spojenec, jízdou v elektrickém režimu se budeme pohybovat uspokojivě a se spotřebou 0,0 litru. V městském prostředí pro někoho vyčnívá Tiché a intenzivní zrychlení které nás dovedou od jednoho semaforu k druhému neobvyklou rychlostí a efektivitou.

Vaše nedostatky vyjdou najevo když jedeme po dálnici a jsme připraveni na delší výlet. Ne zdokonalováním, protože jeho izolace byla vylepšena až 100 bodů a i se zapnutým benzínovým motorem dostaneme do kabiny malý hluk. Spíše to říkáme spotřebou. V případě města a dokonce i na vedlejších komunikacích se dostaneme dobré hodnoty pod 4 l/100 km. I při 120 km/h na dálnici můžeme dosáhnout slušné spotřeby, pokud máme baterii.

Kdy dojde nám elektrický náboj když se objeví „problém“. S benzínovým motorem na plný výkon bude naše spotřeba mezi 9 a 10 litry. Na jednu stranu logické s přihlédnutím k velikosti a hmotnosti tohoto vozidla. Zvýší se o něco více, pokud se rozhodneme používat režim CHRG za běhu, protože více energie je věnováno nabíjení baterie. To připočteno k palivové nádrži o objemu 45 litrů znamená, že celková autonomie je poněkud omezena než u jiných soupeřů.

Obecně najdeme a zajímavé jízdní vlastnosti v jakékoli situaci. některé jsme potkali poměrně měkké odpružení, čímž je jasné, že převládá pohodlí. Nejsou však příliš houbovité a najdeme dobré zatáčení, a to i přes houpání, které u vozidel těchto rozměrů existuje. The adresa je docela přesná a vyvážené, stejně jako brzdy, které mají správný nádech a zvládnou zastavit jeho téměř dvě tuny.

I mimo asfalt?

No ano, proč ne? Mitsubishi myslelo na všechno a jeho plug-in hybrid z toho bude těžit pohon všech kol Super All Wheel Control (S-AWC). Dosahuje se toho díky tomu, že elektromotory jsou nezávislé a každý je uložen na hřídeli. Tímto způsobem je systém schopen pošlete energii na osu, která je nezbytná v každém okamžiku. Zodpovídá za ovládání kontroly trakce i brzd, takže jízda je plynulá a lineární na jakémkoli typu terénu.

V normálních situacích bude mít vozidlo pohon předních kol a bude se tak chovat. Jen v situace s nízkou přilnavostí Točivý moment bude přenášen na zadní kola, což zlepšuje naši bezpečnost při nepřízni počasí a asfaltu ve špatných podmínkách. I když to také nechává na naší volbě, od stisknutí tlačítka Tlačítko zámku 4WD, budeme mít trvalou celkovou trakci s výhodami téměř okamžitého elektrického točivého momentu. Nemůžeme říci, že Outlander PHEV je expert na off-road, ale dokáže nás dostat z lepkavých situací a umožnit nám válet se po cestách bez problémů.

inventarizace

Pokud uvažujete o pořízení plug-in hybridu, Mitsubishi Outlander PHEV je a velmi dobrá volba. Zvenčí kompletně renovovaný a s kvalitním interiérem vynikne i kultivovaností a hladkým chodem. Jeho vlastnosti z něj udělají vozidlo použitelnější v městském prostředí a jeho hlavním nedostatkem je spotřeba, jakmile nám dojde baterie. Samozřejmě budete potřebovat přístup k a denní nabíjecí bod.

Jako by to nestačilo, přichází s a atraktivní cena a kompletní výbava, díky které není o moc dražší než diesel. Plus plug-in hybridy nyní mají modrý štítek DGT, což bude mít za následek určité administrativní výhody. S Outlanderem PHEV nebude nutné platit na regulovaných parkovištích v některých městech je povolen provoz v jízdních pruzích BUS-VAO a v případě Madridu máme přístup do centra, i když je zde dopravní omezení kvůli vysoké úrovni znečištění.

Výbava Mitsubishi Outlander PHEV

kaiteki

• 18” kola z lehké slitiny (pneu 225/55R18)
• Vyhřívaný multifunkční volant nastavitelný výškově i hloubkově
• Alarm proti krádeži
• vyhřívaná přední sedadla
• Systém pohonu Super All Wheel Control (S-AWC).
• Samonivelační LED světlomety s ostřikovači světlometů
• LED denní svícení integrované do světlometů
• Adaptivní tempomat (ACC)
• Systém pro zmírnění čelní srážky (FCM)
• Systém zmírnění neúmyslného zrychlení (UMS)
• Systém varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW).
• Multi Around Monitor System (parkovací asistenční systém – 360° kamera)
• Multifunkční navigační systém MMCS se 7“ dotykovým displejem
• Aplikace Mitsubishi Remote Control (časovač nabíjení, topení atd.)
• Elektrické dveře zavazadlového prostoru (otvírání a zavírání)
• 7 airbagů včetně kolenních pro řidiče

Ceny Mitsubishi Outlander 2016

Názor redaktora

Fotogalerie Mitsubishi Outlander PHEV