Test Škoda Karoq 2022 Sportline 1.5 TSI 150 CV DSG

El Škoda Karoq přišel na trh v roce 2017 s velmi dobrými schopnostmi bojovat v boji segmentu kompaktních SUV. Tohle SUV od české značky na tom nebylo vůbec špatně, rychle se stalo jedním z vítězných koní Škoda se svým malým bratrem, kamiq.

Nyní dostává Karoq a restylování který ji aktualizuje, aby čelila nadcházejícím letům s čerstvým vzduchem. Abychom ověřili její změny a chování značky, pozvala nás na svou národní prezentaci. Bez dalších okolků se tedy připoutáme a spouštíme test této Škody Karoq 2022.

To jsou novinky ze zahraničí

Jak jsem řekl, jde o aktualizaci a ne o generační výměnu, takže variace také nejsou velké. Počínaje designem exteriéru si Škoda Karoq zachovává své hlavní charakteristické rysy, ale přiostřuje image. V tomhle ještě víc dokončovací práce Sportovní řada, vrchol nabídky.

Například vidíme, že světlomety byly revidovány a jsou nyní k dispozici s Full LED matrix technologie. Mírně se změnila i jeho maska ​​chladiče, která získala šířku a přítomnost, a nárazníky, přičemž byly představeny nové designy kol a upraven zadní spoiler, stejně jako zadní světla.

Tyto změny nebyly provedeny pouze proto, aby osvěžily jeho design, ale také aby zlepšit svou aerodynamikucož přímo ovlivňuje spotřebu paliva. Ano, konkrétně aerodynamický koeficient byl snížen z 0,32 na 0,30, čímž došlo ke snížení emisí CO5 v průměru o 2 gramů.

A co se týče rozměry, Škoda Karoq se kvůli novým nárazníkům mírně liší v délce, ale nic pozoruhodného. Abyste zjistili, zda se vám dobře vejde do garáže, měří 4,39 metru na délku a 1,84 na šířku a má rozvor 2,63 metru.

Tak vypadá interiér Škody Karoq

Přejdeme do prostoru pro cestující a v této části úpravy jsou drobné. Karoq mění některé čalounění a čalounění, dokáže vybavit recyklovanými materiály například potahy sedadel, které jsou vyrobeny z vyřazených PET lahví.

Na druhou stranu pro přívětivější nádech bylo vylepšeno vnitřní ambientní osvětlení, které nyní zasahuje až na zadní sedadla.

K výše uvedenému musíme dodat, že sedadlo spolujezdce kromě elektrického nastavování nabízí poprvé paměťovou funkci. To je samozřejmě vyhrazeno jako volitelná možnost a pro lepší povrchové úpravy. Za příplatek je nabízena také elektrická bederní opěrka.

Pokud jde o techniku, Škoda Karoq 2022 vždy přichází s digitální přístrojová deska 8 palců, z nichž se v lepších úpravách stává 10,25 palce s pěti základními designy a různými možnostmi konfigurace.

Mezitím v centrální oblasti palubní desky jsou nejzákladnější verze vybaveny 6,5palcovou obrazovkou, ačkoli většina jednotek namontuje 8palcovou sadu a brzy to bude standard. Později dorazí pro vrchol nabídky vysoce kvalitní systém Columbus s 9,2 palce.

Konečně, pocit kvality Tady je to stále více než správné. Není to vnímáno jako luxusní, ale není tam žádný detail, který by nás nutil pochybovat. Navíc v tomto provedení Sportline máme sportovní sedadla a specifický volant pro zvýšení této vizuální sportovnosti.

Dobrá obyvatelnost a velkorysý kufr

A pokud mluvíme o vnitřní prostor, samozřejmostí je spousta místa na předních sedadlech. Prakticky bez ohledu na naši velikost se zde vepředu budeme cítit pohodlně, protože si budeme moci dobře nastavit volant a sedadla, abychom zaujali pohodlnou pozici. Jak už to v crossoverech bývá, sedadla jsou poněkud vyšší než v tradičnější turistice.

Přístup je také dobrý a nyní přejdeme k druhá řada sedadel. Zde najdeme spoustu místa pro nohy a také velkorysou vzdálenost ke stropu, takže čtyři dospělí budou cestovat velmi volně v této Škodě Karoq; jak tomu bylo před tímto restylingem.

Je tu ale důležitá novinka. Karoq volitelně zavádí a Systém VarioFlex. Tento systém umožňuje podélně posouvat druhou řadu sedadel pro rozdělení prostoru mezi interiérem a kufrem, navíc s nastavením sklonu opěradla. Tato sedadla VarioFlex také umožňují sklopení a otočení základny dopředu pro naložení větších předmětů. Jeho cena je 680 eur.

A protože jsme citovali kmen, kapacita zůstává v 521 litros, který je velmi dobrý a lze ho sklopením zadních sedadel prodloužit na 1.630. V případě varianty VarioFlex se objem mírně zvětší na 588 litrů a při úplném vytažení dopředu dosáhne 1.810 XNUMX litrů.

Nabídka mechaniky Škoda Karoq

Nová Škoda Karoq je k dispozici s čtyři úrovně výbavy, kterými jsou Active, Ambition, Style a Sportline. Proto Scout zmizí, což poskytlo dobrodružnější estetiku. Níže máte veškerou výbavu nabízenou jednotlivými výbavovými stupni a ceny, ale pojďme se bavit o motorech.

Počínaje rozsahem benzín, české kompaktní SUV je k dispozici se třemi benzinovými mechanikami, kterými jsou a 1.0 TSI 110 CV, 1.5 TSI 150 a 2.0 TSI 190 CV. První je tříválec a je nabízen pouze s manuální převodovkou, druhý je již čtyřválec dostupný jak v manuálu, tak s DSG, přičemž nejvýkonnější je vždy DSG a 4×4. Další dva jsou nutně s pohonem předních kol.

En nafta existuje však pouze jeden blok, 2.0 TDI je nabízen s výkonem 115 k i 150 k. Standardně se dodávají s manuální převodovkou a pohonem předních kol, i když ten s největším výkonem lze spojit s převodovkou DSG kombinovanou s pohonem všech čtyř kol. Těch 115 koní může být dvouspojkových, ale vždy s pohonem přední nápravy.

Škoda, že v tomto voze, stejně jako v podobných od koncernu Volkswagen, neexistuje žádný hybridní nebo mikrohybridní motor. Především kvůli možnosti nést nálepku DGT Eco, což by mohlo způsobit, že značka ztratí několik zákazníků. A Hyundai Tucson nebo Kia Sportage, což jsou přímí rivalové, mohou díky plug-in verzím nést nálepku Eco a dokonce i Zero.

Související článek:

DGT klasifikuje auta podle znečištění barevnými štítky

Za volantem Škody Karoq 1.5 TSI 150 CV s DSG

Pro tento první kontakt jsme chtěli otestovat jednu z nejvyváženějších a nejrozumnějších mechanických verzí Škody Karoq. Objednali jsme tedy jednotku s 1.5 TSI benzín s výkonem 150 koní, doprovázená změnou dvouspojky DSG. Bezpochyby mechanická varianta známá tím, že je vybavena mnoha modely koncernu Volkswagen.

Už za volantem není Karoq autem, které vyčnívá zvlášť za nic. Není nejpohodlnější na trhu, není nejdynamičtější, není ani nejlepším hlukovým izolátorem a není ani nejagilnější. Ale pravda je taková dostane dobrou známku v každé sekci. Aniž byste byli nejlepší v jakémkoli oboru, nelze absolutně nic vyčítat.

Trasa nás vedla jak klikatými oblastmi v horském průsmyku, tak i hladšími cestami a silnicemi. Na úrovni podvozek se mu v mnohém podobá Seat ateca, který je prakticky jeho prvním bratrancem. To je dobrá zpráva, protože to znamená, že nabízí skvělá agilita bez obětování pohodlí. V případě této Škody se stále o něco více zaměřuje na komfort, i když popravdě řečeno, rozdíly mezi jedním a druhým jsou minimální.

Pro jeho část, adresa není nejinformativnější trhu, jak se to obvykle u tohoto typu vozu stává. Cítil jsem se docela nápomocen a nezpracoval nás všechny pocit které bychom chtěli v zakřivených oblastech, jako je silnice Puerto de Navacerrada, kterou jsme si mohli užít během trasy.

Sestava motor-převodovka

Pokud jde o motor, na drtivou většinu situací budeme mít odpověď víc než dost. V našem případě jsme měli pocit, že jedeme docela dost při stoupání do průsmyku, ale stačí přepnout DSG do režimu S, aby se motor dostal do účinnějšího rozsahu otáček pro lepší dodávku výkonu.

A když už mluvíme o změně, přenosu dvojitá spojka S tímto mechanismem si skvěle rozumí, je dostatečně rychlý při řazení a jeho chod je plynulý. Změna DSG je a výplata 2.000 eur oproti manuálu navíc, ale je to investice, kterou oceníte zejména v městských trasách.

Pokud o něm přemýšlíte spotřeba získaný během tohoto kontaktu, palubní počítač odrážel hodnotu 6,7 l/100 km. Je zřejmé, že je to fakt, který se musí brát pinzetou. Každopádně velmi brzy se chystáme udělat dlouhý test Škody Karoq se stejným motorem, kde budeme moci vše přesněji vyhodnotit.

Závěry

Pokud hledáte kompaktní SUV, víte, že se Škodou Karoq neuděláte chybu. Designem, technikou nebo ovladatelností asi nezískáte vzrušující vozidlo, ale je to rozumné auto a v žádném detailu nezklame.

V této kategorii je samozřejmě mnoho soupeřů a mnoho z nich nabízí mikrohybridní, hybridní nebo plug-in hybridní verze. V případě Škody se jedná o konvenční motory, bez jakéhokoli typu elektrifikace, tzv v žádném případě nemáme přístup k nálepce Eco nebo Zero. V tomto ohledu mohou ztratit velký počet klientů.

Výbava Škoda Karoq

Aktivní

• 16palcová kola
• Černé střešní tyče
• Výškově nastavitelná přední sedadla
• Multifunkční volant
• 6,5palcová dotyková obrazovka
• Bluetooth
• zadní parkovací senzor
• Guvernér a omezovač rychlosti
• LED světlomety a zadní světla
• Klimatizace

Ambition (přidává se k Active)

• Ochrany spodku
• Vnitřní rám mřížky v chromu
• Elektricky nastavitelná, vyhřívaná a elektricky sklopná zrcátka
• Přední středová loketní opěrka
• Přihrádka na brýle
• detektor únavy
• Asistent pro jízdu v jízdním pruhu
• Dvouzónová klimatizace
• adaptivní tempomat
• 8palcová multimediální výbava
• chytrý odkaz
• Přední a zadní parkovací senzory
• couvací kamera
• dešťový senzor a světla
• Keyless Go

Styl (přidává se k ambicím)

• 18palcová litá kola
• Chromová úprava na ostění oken
• Lesklé stříbrné střešní tyče
• Panoramatický strop
• Komfortní přední sedadla
• 10palcová virtuální krabice
• Jízdní režimy
• Sportovní volant

Sportline (přidává se k Ambition)

• Sportovní nárazníky
• 18palcová kola
• LED ambientní balíček vpředu a vzadu
• ocelové pedály
• Sportovní lišty
• Bezklíčové otevírání, zavírání a startování motoru
• Adaptivní LED světlomety
• multifunkční fotoaparát

Ceny Škoda Karoq 2022

Níže jsou uvedeny všechny oficiální ceny Škoda Žádné akce ani slevy. Značka samozřejmě nabízí některé akce, které snižují sazbu přibližně o 6.000 XNUMX eur v závislosti na zvolené verzi.

Galerie Škoda Karoq 2022

Více informací o tomto modelu

Škoda Karoq

• Plazas 5
• Potencia 110-190 koní
• Spotřeba 4,7, 7,5l/100km
• Posouzení 4,4