Otestujte Toyotu Aygo 1.0 69 CV x-clusiv, nejodvážnějšího urbanistu

Není snadné dobýt segment A. Mluvím o tom, že jsem mezi nimi populární Fiat 500, Renault Twingo, Citroën C1 a společnost. Nejen, že se musíte hodit pro všechny druhy městských úkolů, potřebujete také pořádnou dávku atraktivity, která si dokáže získat mladou veřejnost, většinového zákazníka v tomto výklenku. Toyota Aygo se ve své druhé generaci proměňuje uvnitř i vně a má za cíl zasáhnout konkurenci tam, kde to nejvíc bolí. Nechtěli jsme si nechat ujít příležitost se s ním projet, takže pokud uvažujete o voze s městskými schopnostmi nebo chcete Japonce jednoduše poznat do hloubky, nemyslete si test Toyoty Aygo 1.0 69 hp x-clusiv.

Abyste se hned od začátku neztratili, umístíme malé Japonce. Aygo otevírá řadu Toyota a řadí se o jednu pozici pod Yaris, známou městskou japonskou značku. Jedním z jeho největších nároků je cena, která klesá pod 10.000 XNUMX eur. I když tato částka nevyčnívá, pokud ji porovnáme s tou, kterou požaduje jeho starší bratr. Po méně než deseti letech na trhu je obnoven s příchodem a druhá generace, nové vydání, které láme plísně. Nový design, lepší chování a více technologií oznamuje společnost za svůj omlazený model, který spatřil světlo spolu se svými bratry Citroënem C1 a Peugeotem 108. Jaké jsou ale klíče k nové Toyotě Aygo?

Odvážný design exteriéru

To první je bez pochyby zřejmé. A to je ono estetická část se radikálně mění. Designéři dokončili vůz, který je velmi "resultón", který krade pohledy riskantní design a to nezůstane bez povšimnutí ani na kostýmní párty. Přední světlomety jsou menší a více profilované a zadní mají kulaté a horizontální tvary, aby nám ukázaly zcela vertikální a špičatou linii. K malování použili měkčí, modernější štětec, který kresbě ubírá svaly a dodává jí kosmopolitnější charakter.

Jedno z nejvýraznějších estetických řešení a další v nové Toyotě Aygo je rozpoznatelné „X“ že mají vyraženo na přední straně. Není to zdroj, který se mi vůbec líbil, říkejte mi klasický, ale také musím uznat, že s ním získává hodně na osobitosti. Jedná se o dvojitý pás, který se táhne podél celé přídě vozidla, začíná v zrcátkách a mizí ve spodních oblastech nárazníku. Představte si, že Hannibal Lecter byl automobil a vy budete mít v mysli přední část Toyoty Aygo. Kromě toho možnosti přizpůsobení které značka nabízí, s k dispozici je více než 700 variant, umožňují toto speciální „X“ kombinovat se zbytkem vozidla.

Druhá generace Toyoty Aygo je delší a nižší. Podle oficiálních měření je vůz dlouhý 3,455 1,460 metrů, vysoký 1,615 XNUMX metrů a široký XNUMX XNUMX metrů, což je poslední údaj, který zůstává nedotčen s ohledem na model, který následuje. Nové nárazníky, které ukazuje, jsou částečně na vině v tomto tanci figur, i když jde obecně o karoserii podobnou té z předchozího vydání, pokud jde o rozměry. Líbil se mi profil s linií pasu, která se zvedá směrem k zadnímu oknu. Z celku ubírá prosklenou plochu, ale prosvětluje fasádu. Kromě toho je také důležité poznamenat, že s těmito změnami aerodynamický koeficient nového Ayga byl snížen z 0,30 na 0,29 Cx. Zkrátka bezprecedentní proměna, která mi nevezme požehnání, ale nikoho nenechá lhostejným.

Příjemná kabina, i když s vylepšenými detaily

Co dávám požehnání, je design interiéru, identický s užitkovými vozy PSA C1 a 108. V tomto prostoru byli zcela úspěšní. I když neriskovali tolik jako v zahraničí, estetika, kterou najdeme v kabině, je veselá, stejně bezstarostně a ukazuje detaily nové doby. Nenajdeme jen měkké materiály, převládající tvrdý dotek na celé palubní desce která je kombinována s barevnými plastovými lištami. Středová konzola s lesklými černými obrysy dobře integruje sedmipalcovou dotykovou obrazovku a ovládání klimatizace, takže ve spodních částech ponechává dostatek místa pro ponechání předmětů. Konfigurace, která je součástí povrchové úpravy x-clusiv.

L jednodílná sedadla že jezdí má design, který se mi líbí, pohodlné polstrování a grip, který se mi zdál správný. Není jediná, která v segmentu učí sedačky tohoto typu, ale je málo těch, kteří si na ně troufnou. Z pozice řidiče máme dobrý výhled na to, co nás obklopuje, zejména díky tvaru A-sloupku a skvělé ergonomii pro manipulaci s multimediální systém x-touch, ano zde vše odpovídá "x". Přístrojová deska je méně technologická než středová konzola, ale přesvědčí svou prezentací. Nemám žádné výhrady ani k volantu s tlačítky pro ovládání audia nebo handsfree, detaily v lesklé černé barvě a rozměrům, díky kterým je vhodný jak pro náročný úkol dobývání města, tak pro jízdu po otevřené silnici. Ano vskutku, uzávěry dveří mě nechaly chladným zjistil, že tento roh je méně funkční než zbytek kabiny.

Málo místa na zadních sedadlech a v kufru

Pokud mluvíme o prostoru, říkám vám, že na předních sedadlech, kromě toho, že jde o auto mnohem menší než 4 metry, budeme cestovat pohodlně. Nezůstanou centimetry nebo půjdeme „uvolnit nohu“, ale na auto v tomto segmentu to stačí. Velká prosklená plocha a dobrá výška stropu v této přední části se snoubí, takže si nebudete připadat jako „sardinka v plechovce“. Nicméně, vzadu jsou pouze dvě sedačky a na osobu nad 1,80 metru tyto dvě sedačky stačit nebudou. Jeho hlava narazí na střechu a kolena na přední sedadlo. Navíc použití okének kompasu v této zadní oblasti zhoršuje problém s prostorem a bude se zdát, že cestujete ve třídveřovém provedení.

Na druhou stranu nová Toyota Aygo výrazně selhává v sekci, která s tím souvisí kmen. Najdeme kapacitu 168 litrů, nejnižší údaj v soutěži. Jeho bratranci Peugeot 108 a Citroën C1, se kterými sdílí platformu, mají 196 l. Ford Ka vyhovuje svými 224 l. A Seat Mii jde od 250 l. Samozřejmě nesmíme zapomenout, že jak Američan, tak Španěl jsou delší. Výška přístupu do kmene je správná a vstupní ústí nám nepřekáží, byť je mnohem vyšší než u země.

Motor 1.0 VVT-i 69 k, hodně hluku a málo ořechů

Nová Toyota Aygo nabízí ve své mechanické řadě pouze jeden motor, a to motor 1.0 VVT-i 69 koní. Tuto možnost, slibující dobrou spotřebu, mají i jeho francouzské bratrance PSA, Peugeot 108 a Citroën C1, které rovněž disponují motorem 1.2 o výkonu 82 koní. Jde o a tříválcový, atmosféricky plněný blok o objemu pouhých 998 ccm. a maximální točivý moment 95 Nm. Na papíře se zdá nízký výkon, i když musíme počítat s tím, že karoserie váží sotva 915 kg. Velkou část přináší spotřeba a oficiální emise, s průměrem 4,1 l./100 km. a asi 95 g/km CO2.

A v praxi malý japonský motor nenadchne, ale svou práci plní. Jako každý atmosférický motor si musíte pohrát s pedálem, aby nám ukázal svou „divokou“ stránku. Reakce jsou nesmělé, skromné, i když dost na to, aby se na dálnici dostal poměrně rychle cestovní rychlostí. Oficiálně deklaruje zrychlení 14,2 sekundy v testu 0-100 km/h, ale řeknu vám, že v našem testu se mu dokonce podařilo tuto značku snížit o cca 0,1 sekundy. I tak pokud opustíme městské oblasti, síla je velmi spravedlivá.

Jedna z částí, která mě nerozhodla a která ve mně vyvolává konfliktní pocity, je část odhlučnění. Není to dobré, uvnitř prostoru pro cestující uslyšíme motor při plné hlasitosti, a mechanika obecně dost hlučná. Ale abych byl upřímný, nevadilo mi to, ba co víc, líbilo se mi to. Celý tento týden jsem nad tím přemýšlel a nemůžu tomu dát negativní bod. Tento zvuk vás samozřejmě nedostane do extáze jako Aventador, ale nebude vás obtěžovat, a protože hlavní úkol Ayga je omezen na město, ve většině případů nebude to problém.

Pokud jde o spotřeby dosažené v testu, musím konstatovat, že to, co odráží palubní počítač, má daleko k tomu, co bylo oficiálně deklarováno značkou, i když v rámci běžného rozpětí. v silnice národní, při přísných 100 km/h Toyota Aygo některých dosáhla 4,8 l / 100 km oproti 3,6 mimoměstské avizované značkou. v dvouproudová vozovka se zvedly k 5,5 l / 100 km, A v ciudad, za normálních podmínek zůstal v 6,1 l / 100 km, nepříliš daleko od 5,0 l/100 km, které oficiálně deklaruje v městských oblastech.

Zlepšení dynamického chování

Druhá generace Toyoty Aygo se zlepšila v dynamické chování. Inženýři značky posílili systém odpružení a podvozek a dokončili vůz s lepším postojem. Nenechme se zbláznit, stojíme před malým autem, s pořádnou šířkou kolejí a omezenou hmotností, takže v dálničních rychlostech, pokud se ocitneme v nepříznivém počasí, budeme muset trajektorii pravidelně korigovat. Ve srovnání s minulou edicí však udělal obrovský krok vpřed ve způsobu šlapání na silnici, takže je bezpečnější a silnější.

To, že má nová Toyota Aygo dobré dynamické chování, je také vina adresa. Čelíme systému řízení s elektrická pomoc to dává dobré pocity. V mém případě se mi tato sekce líbila víc než posedlost, a to, že užitkový vůz reaguje přímo a důrazně na povely, které mu dáváte od volantu. Kde nereaguje tak prudce, je při sešlápnutí brzdového pedálu, tým, kterého podle mého názoru zůstává málo. Stín mezi mnoha světly, a to, že pocit z řadicí páky se mi také zdál správný, s férovým cestováním a pocitem, který není měkký.

Výbava Toyota Aygo

Nová Toyota Aygo překvapuje příslušenstvím, které obsahuje od prvního dojezdu. Tímto způsobem Aygo x-play, který se prodává od 9.550 XNUMX eur s třídveřovou karoseriíJiž obsahuje zadní kameru, multimediální systém x-touch se 7palcovou obrazovkou nebo 15palcovými litými koly a také technologii LED. Vybavenější najdeme povrchové úpravy x-cite a x-clusiv, mezi nimiž vyniká možnost zařazení dvoubarevné karoserie, lepší kola nebo systémy jako automatické svícení. Má také omezovač rychlosti, i když mi chyběl tempomat.

Toyota Aygo x play

• manuální ovládání klimatizace
• Omezovač rychlosti
• Kožený multifunkční volant
• Aerodynamický difuzor v klavírní černi
• Ovládání audia a telefonu na volantu
• 7” multimediální systém x-touch
• zadní kamera
• 15palcová kola
• Projektorové světlomety
• LED světla pro denní svícení
• Pomoc při rozjezdu do kopce
• Výškově a hloubkově nastavitelný sloupek řízení

Toyota Aygo x-cite

• zařízení x-play
• Chromová vložka na hlavici řadicí páky
• Palubní deska a středová konzola v klavírní černé
• Dvoubarevná karoserie
• 15palcová kola x-cite

Toyota Aygo x-clusiv

• zařízení x-cite
• Automatická tlumená světla
• automatická klimatizace
• 15palcová kola x-clusiv
• Leštěné stříbro v detailech

Ceny Toyota Aygo

Všechny uvedené ceny podléhají slevám od značky a PIVE 8. Převodovka „x-shift“ odpovídá pětistupňové automatizované manuální převodovce Toyota.

Názor redaktora

Fotografie Toyota Aygo 1.0 69 CV x-clusiv