Testovací Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Design 235 hp

Volvo právě aktualizoval největší ze svých off-roadů a představil mírné, ale jemné estetické změny, novou bezpečnostní výbavu, větší asistenci při řízení, multimediální inovace a v některých případech i rekuperační brzdový systém snižující spotřebu až o 15 %. Nejedná se o nový model, ale o Aktualizace modelu představeného v roce 2015. Třetí generace XC90 spatří světlo možná až v roce 2021 nebo 2022 a díky společnosti Volvo Carrión, oficiálnímu prodejci vozů Volvo ve Valladolidu, jsme si toto vozidlo mohli užívat týden.

Naší testovací jednotkou je model D5 AWD R-Design vybaven vznětovým motorem 235 CV, integrální trakcí a 8stupňovou automatickou převodovkou. Mimochodem, tato generace XC90 Podle nejnovějších publikací Volvo bude pravděpodobně posledním, který se bude prodávat s dieselovým motorem, přičemž jeho mechanika bude v budoucnu nahrazena benzínovou, hybridní nebo elektrickou verzí. Proto, dokud se bude vyrábět, budeme si to užívat výhody dieselového motoru to pohne hlavním hrdinou tohoto testu.

Skutečně reprezentativní vůz

Už vzhled Volva XC90 je to impozantní samo o sobě, ale díky nové přídi, kolům a příplatkové výbavě Povrchová úprava R Design Z našeho testu vůz vyzařuje eleganci na všechny čtyři strany. Barvy pro vkus a také touto aktualizací byla obnovena řada laků, kde mimochodem modrý tón této jednotky přináší extra sportovnost velmi zajímavé sestavě. Na první pohled je vidět, že Volvo nenavrhlo karoserii tohoto modelu s úmyslem vést těžký život na venkově, ale spíše předat modernost a odlišnou image svého šťastného řidiče. Na jeho přídi nemůže chybět rodinný vzduch Volvo s LED světly pro denní svícení ve tvaru „T“, které skandinávská značka nazvala „Thorovo kladivo“.

Design XC90 je dílem Thomase Ingenlatha, který měl nelehký úkol to udržet nezaměnitelná image Volva s čistým a avantgardním designem, nic zdobného. Podle mého názoru uhodil hřebíček na hlavičku, možná bytí nejkrásnější SUV na trhu.

Všestrannější interiér

Největší novinkou uvnitř XC90 2019 je možnost pořízení v konfiguraci šest nezávislých sedadel (tři řady po dvou sedadlech), oproti předchozí klasické kombinaci pěti a sedmi sedadel. Nemohli jsme to otestovat, protože naše jednotka má tradiční kombinaci sedmi sedadel (2+3+2), možná nejzajímavější.

Volvo říká, že to také zahrnulo nové materiály na výrobu interiéru, bez upřesnění dalších podrobností. Upřímně řečeno se mi nepodařilo dohledat, kde jsou novinky a mimochodem ani mi nechyběly, jelikož úroveň kvality interiéru je na vrcholu nejlepšího SUV Z trhu. Má úžasné detaily, jako je nádherná kůže, kterou je potažen klíč od auta, a další zajímavosti, jako je skleněná hlavice řadicí páky (volitelně, kterou naše jednotka nenamontovala).

Typický švédský design Volvo s minimalistický vzhled Je to velmi dobře udělané a je to útulné. Nemám rád obrovské dotykové displeje, ale chápu, že je těžké zvládnout aglutinovat ovládání tolika technických a multimediálních funkcí v jednoduchém manuálním ovládání. Proto se Volvo uchýlilo k 12,3“ dotykové obrazovce a ovládání podobně jako domácí tablety, téměř úplně osvobodí interiér vozidla od tlačítek s výjimkou nejzákladnějších funkcí (rádio, ovládání rychlosti, nastavení sedadla atd.) Tato obrazovka kromě ovládání všech funkcí vozu (telefon, navigace, asistenční systém, klimatizace , atd.) je také kompatibilní s CarPlay a Android Auto. Z mého pohledu jsem vždy zastával názor, že i klimatizace by měla být manuální ovládání na celý život, u tohoto Volva to tak není, ale alespoň ovládání z dotykové plochy je jednoduché.

Jako doplněk k této centrální digitální obrazovce je také digitální a přizpůsobitelný přístrojový panel doplněný o a Head-Up displej ve kterém můžeme konzultovat potřebné informace (rychlost, navigace, upozornění atd.), aniž bychom spustili oči ze silnice.

Interiér Volva XC90 je obrovský, podobný tomu a Audi Q7 a o něco větší než a BMW X5. Přední sedadla jsou autentická křesla s elektrickým nastavením (s ventilací a masážní funkcí na přání), zatímco sedadla ve druhé řadě jsou o něco jednodušší, ale stejně prostorná a pohodlná (alespoň na obou stranách). Lidé, kteří cestují ve třetí řadě sedadel – pokud chtějí cestovat v naprostém pohodlí – budou muset měřit maximálně 1,70 metru (podle Volva). Tato sedadla mají větrací otvory, loketní opěrky a úložné prostory, ale není snadné se k nim dostat nebo z nich vystoupit. Střední řada sedadel může nastavit podélně pro zvětšení prostoru pro nohy šestého a sedmého cestujícího nebo jednoduše pro získání plusu trupu v určitém okamžiku. Pohrát si s konfigurací pěti zadních sedadel je jednoduché: lze je velmi snadno posouvat, sklápět a spouštět a nejsou nijak zvlášť těžké. Dokonce i opěrky hlavy lze snížit pomocí tlačítka (volitelné) pro usnadnění práce.

Jako detail je centrální sedadlo druhé řady poměrně jednoduché, jasně zaměřené na krátké výlety nebo pro použití dětmi díky funkce skládání a zvedání Který zahrnuje. Volvo se rozhodlo neinstalovat ukotvení Isofix na uvedené středové sedadlo, když by podle mého názoru bylo zajímavé upevnit až tři dětské sedačky na druhou řadu sedadel.

Zaměřeno na každý den

navzdory tomu všemu luxusní atmosféru a určité zastoupení, nechybí důvody k tomu, abychom vnímali, že Volvo XC90 2019 bylo navrženo pro každodenní použití. Nejjasnějším příkladem je kufr, velký a velmi hranatý určený k přepravě velkých balíků. Když jsou věci menší, lze tuto botu rozdělit na dvě přihrádky, aby netančily při každodenním dojíždění. Nechybí ani otvor pod podlahou s krytem, ​​háčky pro upevnění zátěže, zásuvka (USB, 12V a 230V podle verze), kovová prahová ochrana, automatické otevírání a zavírání atd. Jak jsem již zmínil, sedadla lze snadno posouvat a sklápět dosáhnout potřebné konfigurace cestujících a nákladu. Rozměry kufru v pětimístném uspořádání jsou více než 700 litrů, s pouhými dvěma sedadly přesahují 1.800 litrů. Při využití sedmi sedadel se objem kufru zmenší na 430 litrů, i tak je velmi dobře využitelný.

Bezpečnostní a technologické vybavení nadstandardní

Volvo má velmi ambiciózní cíl: aby nikdo nezemřel ve Volvu vyrobeném od roku 2020. Možná je to nedosažitelná utopie, ale je nepopiratelné, že Volvo vyrábí obrovské úsilí, aby jejich vozy byly nejbezpečnější na trhua to nejen pro jeho bezpečnost v případě nehody, ale také pro velké výzkumné a vývojové práce provedené tak, aby jejich auta se vyhýbají nehodám.

Např. v oblasti pasivní bezpečnosti -ochrana při nehodě- vozidlo má všechny obvyklé airbagy, ale také má neobvyklé systémy jako jsou sedadla s lavicí s progresivní deformací v případě nárazu ze spodní části vozidla (například při opuštění vozovky nebo nárazu do průlezu v příkopu), která pomáhá zmírňovat poranění páteře, systém podobný tomu, který se používá v letadlech. Volvo také nabízí dětské sedačky speciálně navržené pro interakci s jejich vozidly a nabízí maximální bezpečnost při nárazech.

V oblasti aktivní bezpečnosti – zabraňte nám před nehodou – má Volvo XC90 ohromující displej se značkou "IntelliSafe". Značka standardně nabízí „základní“ Intellisafe, který mimo jiné kontroluje vzdálenost k vozidlu jedoucímu před vámi a v případě nouze automaticky brzdí, volitelně nabízí všechny druhy asistenčních systémů, jako je detekce mrtvého úhlu, změna jízdního pruhu. s funkcí automatické korekce, City Safety (snižuje riziko přejetí), rozpoznávání signálů, zmírnění kolizí s vozidly v protisměru, kontrola stavu řidiče, kontrola příčného provozu na křižovatkách, varování před kolizí zezadu, kontrola adaptivní konstantní rychlosti , Pilot Assist atd. Je pravda, že stále více vozidel obsahuje systémy podobné těm popsaným, ale podle mého názoru se všemi zapojenými současně Upřímně mi připadá těžké, že můžeme způsobit nehodu omylem nebo nedopatřením jezdit v XC90.

Tolik asistence má samozřejmě i svůj negativní bod, protože může být nesmírně rušivá, což je tím znatelnější, čím složitější je cesta. Na dálnici normální rychlostí všechno funguje jako hedvábí a sotva si všimnete, že volant naznačuje stupeň otáčení nebo že auto autonomně zrychluje a brzdí, aby se přizpůsobilo provozu, ale na horských cestách jsou průniky vysoké až se zdá, že má svůj vlastní život. V každém případě se mi politika Volva zdá být velmi úspěšná, protože pokud vás systém obtěžuje v jakémkoli konkrétním úseku, můžete jej vždy odpojit a na oplátku, když jej připojíte, můžete absolvovat velmi dlouhé cesty po dálnici nebo vnitrostátní se sníženou úrovní únavy a mnohem větší bezpečnosti.

rychlé a pohodlné

Naše testovací jednotka je vybavena známým 5CV D235 spojeným s 8stupňovou automatickou převodovkou Geartronic s pádly na volantu. Jde o velmi cílevědomý čtyřválcový motor, který pohybovat autem s lehkostí díky dostupnému točivému momentu (480 Nm) a 8stupňové automatické převodovce. Hmotnost vozidla je výrazně kompenzována tahem sestavy motor-převodovka, který mu dokonce umožňuje zrychlit z 0 na 100 km/h za přibližně 8 sekund. Ale kromě čistých čísel je realita takováauto působí lehce, umožňující a plynulá a pohodlná jízda na dálnicích a širokých silnicích. Pokud je povrch vozovky v dobrém stavu, musíme hlídat rychloměr, abychom neriskovali body, protože zvuk motoru je velmi maskovaný odvalováním a díky dobrému filtrování odpružení se dá snadno „odpojit“ od skutečnou rychlostí, kterou jedeme. Navíc na 8. rychlostní stupeň je vývoj automatické převodovky velmi dlouhý: například při pouhých 2.000 ot./min jedeme již více než 130 km/h a při 2.500 ot./min se vysadíme na téměř 170 km/h.

Na zatáčkovitých silnicích druhé třídy se auto také řídí mnohem lépe, než by se na první pohled zdálo. Rozhodně vstupuje do zatáček a je dobře podepřená, aniž by přenášel velkou setrvačnost nebo dělal někoho cizího. Kromě systému vektorování točivého momentu, který pomáhá řídit vůz v nejtěsnějších zatáčkách, také obrovské pneumatiky Michelin o rozměru 275/45 R20 naší jednotky výrazně pomáhají ovladatelnosti vozu na asfaltu. Tato bota může být 22palcová varianta, podle mého názoru zcela zbytečná, pokud klient neupřednostňuje estetiku před chováním. Odpružení drží auto po celou dobu dobře, s volitelným vzduchovým odpružením, které jsem nezkoušel a o kterém mohu říci jen málo.

Brzdy (345 mm vpředu a 320 mm vzadu) také vyhovují a neunavují se ani na úsecích. velmi klikatý sestup do šťastných rytmů přes palentinskou horu. Mimochodem na rozbitých a hrbolatých cestách Nezaznamenal jsem vrzání ani neobvyklé zvuky, dokazuje, že celé toto Volvo je sestaveno s péčí.

Ve městě je řízení XC90 méně příjemné z více důvodů. První je dán velkým objemem karoserie (logický) a druhý tím, že v městském provozu, kde je nízká rychlost a neustále zrychlujeme a brzdíme pokud jsou vnímány hluk a vibrace naftového motoru. I tak to ale není znepokojivé, je to prostě jeden bod pod úrovní potěšení, které má na silnici nebo dálnici. Automatická převodovka pracuje s dobrým dotykem a můžete si také vybrat, zda chcete, aby auto bylo automaticky brzděno při každém zastavení.

Toto SUV má tři jízdní režimy (Eco, Comfort a Dynamic) pro přizpůsobení vkusu řidiče úpravou odezvy motoru, automatické převodovky a směru jízdy. V režimu Eco jsou všechny reakce plynulejší a dokonce se aktivuje "plachtění" zařazením neutrálu, když řidič sundá nohu z plynu, což upřednostňuje pohyb vpřed setrvačností. Pokud v kterémkoli z režimů šlápneme na plyn naplno, motor dodá maximální výkon, aby nemusel měnit režimy při zařazování nebo předjíždění. Kromě toho má také a jediný režim kde si řidič může manuálně zvolit nastavení motoru, řízení a převodovky. Samozřejmě nemůžete chybět jízdní režim přizpůsobený Off-Road který udržuje vozidlo na nízkých rychlostních stupních a automaticky omezuje rychlost při klesání.

V terénu se také brání, i když je to jasné Volvo XC90 není „čisté“ SUV a ani se za něj netváří. Navzdory tomu má velmi slušný off-road výkon především díky vysoké světlé výšce 238 mm. Vstupní a výstupní úhly jsou na normálních hodnotách a obecně budou pneumatiky, které nejvíce omezují použití mimo asfalt Nehledě na to, že trakční systém přibrzďuje kola, která prokluzují a pomáhají autu vpřed na základě akcelerátoru a spálených brzdových destiček. Volvo mimo jiné deklarovalo maximální brodivost téměř dvě stopy vody, i když se vždy říká, že „nejlepší brodění je takové, které se nepokusí“. Pro představu, jedno ze starých Suzuki Vitara deklarovalo maximální hloubku brodění 70cm. Realita je taková, že s určitými představami o jízdě 4×4 a pneumatikách smíšeného typu budete schopni vezměte toto XC90 na nemyslitelná místa pro průměrného řidiče.

Schválená průměrná spotřeba Volva XC90 v cyklu NEDC je necelých 6 litrů/100 km, i když během našeho testu jsme se pohybovali kolem reálný průměr 8 litrů každých sto kilometrů, číslo, které, aniž by bylo zvlášť nízké, se mi zdá dobré pro vůz s těmito vlastnostmi během rozmanitého použití, které jsme měli v tomto testu. Je třeba poznamenat, že Volvo obnovuje svou nabídku motorů a do všech zahrnuje a rekuperační brzdový systém typu KERS od kterého si slibuje výrazné snížení spotřeby.

Závěry

Od první verze Volva XC90 více než půl milionu prodaných kusů po celém světě, čímž značce dokazuje, že i její zákazníci podlehnou dokonalosti dobrého SUV. Generace 2019 má nelehký úkol pokračovat ve svém odkazu tím, že nabídne prostorné, pohodlné vozidlo, kvalitní interiér s přesvědčivým chováním, osobitou estetikou a působivou bezpečnostní výbavou. Jako mínusy máme nepřepracovaný dieselový motor a zadní sedadla, která nejsou na trhu nejživější, to vše s cenou odpovídající jeho „prémiovým“ konkurentům, ale s handicapem nenosit kroužky nebo hvězdu na kapotě.

Výbava Volvo XC90 2019

Volvo v současné době obnovuje a definuje řadu XC90, takže je obtížné přesně popsat vše, co můžeme najít. Obecně lze říci, že kromě motoru testovaného agregátu je k dispozici motor B5 (Mild Hybrid Diesel), T5 (benzín 250CV) a T8 (kombinovaný hybridní Twin Engine 404CV) s následujícími povrchovými úpravami:

Momentum

• Airbag se systémem ochrany proti bočnímu nárazu
• Dvoustupňový airbag řidiče a spolujezdce
• Kolenní airbag pro řidiče
• boční střešní airbag
• Varování před čelní srážkou s automatickým brzděním (City Safety)
• Upozornění na kluzkou vozovku a/nebo nouzové brzdění
• Asistent pro jízdu v jízdním pruhu
• Hill Start Aid (HSA)
• Hill Descent Control (HDC)
• Varování před čelní srážkou s automatickou brzdou (City Safety)
• adaptivní tempomat
• Systém ochrany proti krční páteři (WHIPS)
• Bezpečnostní pásy s předpínači
• Rozpoznávání signálu
• Inteligentní informační systém řidiče (IDIS)
• Hill Start Aid (HSA)
• Hill Descent Control (HDC)
• Úchyty Isofix na zadních sedadlech
• Elektrické otevírání víčka palivové nádrže
• elektrické zadní dveře
• Ovládání vzdálenosti při parkování vzadu
• Nastavení jízdního režimu
• nastavitelný omezovač rychlosti
• adaptivní tempomat
• Posilovač řízení s proměnnou rychlostí
• Multifunkční ovládání na volantu
• Dešťový senzor
• Elektrické nastavení beder předních sedadel 2 režimy
• Mechanické sklápění sedadel druhé řady
• Elektrické nastavení výšky sedadla řidiče
• Elektrické nastavení výšky sedadla spolujezdce
• Manuálně sklopné opěrky hlavy
• Odkládací přihrádka pod podlahou zavazadlového prostoru
• Čistá zóna – systém kvality vzduchu (AQS)
• Elektronická klimatizace 2 zóny
• Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)
• Volvo OnCall
• Vysoce výkonný zvukový systém s USB a 9″ barevnou dotykovou obrazovkou
• hlasová funkce
• Bluetooth připojení
• 2 USB připojení
• 12,3″ digitální přístrojová deska
• Hlavice řadicí páky v kůži
• Přední loketní opěrka s držáky nápojů
• Úložný prostor ve středové konzole
• Částečné kožené čalounění
• Kovový práh brány
• Hliníkové prahy předních dveří s logem Volvo
• Osvětlená kosmetická zrcátka
• Vnější LED osvětlení (střední LED světla)
• 19″ 5paprsková kola černá
• Mokrá ramena (trysky ostřikovačů na stěračích)
• Barevně sladěná vnější zpětná zrcátka s černým držákem
• Elektricky stahovací zrcátka
• Vnitřní a vnější zpětná zrcátka s automatickým stmíváním
• Integrované střešní ližiny z lesklého hliníku
• Integrované dvojité výfukové potrubí
• Stop / Start

R-Design (dodává):

• R-Design podlahové rohože
• Nubuk/částečně perforovaná kůže Nappa čalounění
• Vnitřní vložky z hliníku "Metal Mesh"
• obrysová sedadla
• Pedály R-Design
• R-Design volant
• R-Design nárazník a mřížka chladiče
• 20″ kola
• Tmavá barva nadpisu
• PilotAssist
• Navigace Sensus
• Integrace smartphonu
• Loketní opěrka s držáky nápojů a úložným prostorem ve třetí řadě
• bezpečnostní síť pro náklad

Nápis (přidává přes Momentum):

• Elektrické nastavení beder ve čtyřech režimech
• Krystalová hlavice řadicí páky
• Černé dřevěné vložky (černý jasan)
• Výsuvné sedáky předních sedadel
• PilotAssist
• Navigace Sensus
• Integrace smartphonu
• Loketní opěrka s držáky nápojů a úložným prostorem ve třetí řadě
• bezpečnostní síť pro náklad
• 20″ 10paprsková černá diamantová kola

Ceny Volvo XC90

*Uvedené ceny podléhají zvláštním podmínkám značky

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 4.5 hvězdičkové hodnocení
• Výjimečné

^€68.850 a ^€86.905

• 80%

---

• Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Design
• Recenze: louis gaton
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design

  Redaktor: 95%
• Vzhled interiéru

  Redaktor: 85%
• přední sedadla

  Redaktor: 95%
• zadní sedadla

  Redaktor: 80%
• Kmen

  Redaktor: 90%
• Mechanika

  Redaktor: 85%
• Spotřeba

  Redaktor: 85%
• Confort

  Redaktor: 95%
• cena

  Redaktor: 85%

---

Galerie Volvo XC90 2019

Více informací o tomto modelu

Volvo XC90

• Plazas 5 - 7
• Potencia 235-455 koní
• Spotřeba 1,2-7l/100km
• Posouzení 4,5