Testovací Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (s videem)

Dnes jsme zkusili Dacia Duster, nejdostupnější způsob, jak koupit model SUV s dostatkem prostoru a dobrými terénními schopnostmi. Samozřejmě má některé zvláště kritické body. Abyste si mohli prohlédnout každý jednotlivý detail tohoto modelu, provedli jsme kromě tohoto písemného testu ještě nic menšího než tři videa vysvětlující jeho zvláštnosti. Vaše vyvolávací cena je 14.150 eur.

V tomto případě jsme testovali Dacia Duster na úrovni výbavy Prestiž, nejvyšší dostupný v tomto modelu rumunské společnosti patřící Renaultu. Tato jednotka je spojena s Benzinový motor 1.3 TCe čtyřválců, k manuální změně šesti rychlostí a k jednoduchému tahu k přednímu vlaku. ¡Začněme, máme si toho hodně co říct!

Nejprve jsem vám chtěl připomenout, že Duster se na trh dostal v roce 2010, uprostřed krize. Jeho ekonomická cena, robustní design a správná obyvatelnost z něj rychle udělaly úspěch. Od té doby byl několikrát aktualizován, což výrazně zlepšilo jeho jízdní vlastnosti, pocit z jízdy, nabídku motorů a částečně obnovilo jeho estetiku uvnitř i venku.

Nízké náklady, ale k ošklivému autu to má daleko

Obecně máme tendenci spojovat levný produkt s nevzhledným produktem. To není případ SUV Dacia. Je pravda, že v přístupových povrchových úpravách ponechává trochu být požadovaný, ale v lepších povrchových úpravách ano více než slušná estetika. Osobně mi to přijde docela fajn. Navíc si pohrává s výhodou všestrannosti, estetiky, která je velmi žádaná již více než deset let.

Evoluce na Dacii Duster během všech těch let se nejvíce cení v detailech. Zachovává hlavní formy karoserie prvních jednotek, které dorazily v roce 2010 Nově navržená mřížka chladiče, světlomety a zadní světla, objemnější a robustnější tvary, nárazníky s výraznějšími ochranami, značené podběhy nebo až 17palcová litá kola jsou estetickými body, kde se to vizuálně zlepšilo nejvíce.

Nejvíc se mi na jeho exteriéru líbí přední maska ​​chladiče a zadní světla, čtvercový tvar a kresba + uvnitř. Také velké střešní ližiny. Na opačné straně jsou určité detaily, které mi úplně nesedí, ať už se jedná o jakkoli ekonomické vozidlo. První oceníme, jakmile se přiblížíme k autu, abychom otevřeli dveře, a to je cylindrický zámek. Když se tak oddělíme od samotné rukojeti, máme pocit, jako bychom se vrátili o několik desetiletí zpět.

Je důležité vyzdvihnout jejich vnější rozměry. Dacia Duster měří 4.341 XNUMX mm dlouhý, 1.804 1.693 široký a 2.673 XNUMX vysoký, s rozvorem XNUMX XNUMX mm. Zajímavější jsou ale jeho spodní hranice. Má světlá výška 21 cmvstupní úhel 30 stupňů a výstupní úhel 34 stupňů. Údaje, které nás bezesporu nutí si myslet, že jde o opravdové SUV, auto, které se nebojí opustit asfalt. Ale o tom si povíme později.

Velmi kvalitní interiér, ale lepší, než se očekávalo

Uvnitř, jak se očekávalo, nemá velký smysl pro kvalitu. Oproti předchozím verzím se však výrazně zlepšil. Všechny materiály jsou tvrdé plasty, což je logické vzhledem k jeho ceně, ale to nejlepší na tom je vypadají dobře vizuálně a nejsou rozladěné ani na dotek. Úpravy jsou navíc dobré, v palubní desce nejsou žádné cvrčky ani vrzání; něco, čím se ne všechny značky mohou pochlubit.

Tato testovací jednotka používá povrchovou úpravu Prestige, což znamená, že máme a 7palcová dotyková obrazovka pro infotainment a navigaci, která je součástí tohoto stupně výbavy. Má Apple CarPlay a Android Auto. Couvací kamera je standardní a v tomto případě máme navíc přední kameru. Nejsou nejkvalitnější, ale ke splnění funkce postačí.

Neméně však platí, že obrazovka je v poněkud nízké poloze. Je vyšší než v prvních verzích, ale měl by být umístěn ve vyšší poloze, aby nedošlo k rozptylování. Na druhou stranu se dá zlepšit jeho kvalita a výkon, ale co se mi líbí nejméně, není vidět prakticky nic, když na něj svítí slunce.

se objeví níže tlačítka ovládání klavíru pro některé funkce, jako je deaktivace Stop&Start, výstražných světel nebo zamykání dveří. Hned dole máme klimatizaci, která je monozónová, velmi snadno se ovládá a intuitivně. Tato část je velmi dobře vyřešena, má a dobrý vzhled a dojem a navíc je vidět, že se mu to líbilo, protože ho vystopoval nedávno představený nový Renault Clio.

Navzdory výše uvedenému tam několik detaily, které se mi nelíbí. Přístrojová deska neoznačuje „červenou zónu“ v otáčkoměru pro použití v naftové a benzínové verzi. Aktivace regulátoru a omezovače rychlosti je stále vedle ruční brzdy, nepříliš přístupná a nepohodlná. USB zásuvka je pouze jedna a je umístěna příliš vysoko. Loketní opěrka je příliš chudá, bez jakéhokoli nastavení a pouze pro řidiče.

Ale ne všechno je špatné, protože máme mnoho úložných přihrádek, zvláště pozoruhodné jsou dveře, protože můžeme umístit 1,5litrové láhve. Hlavní schránka v palubní desce je velmi hluboká a osvětlená, pod sedadlem spolujezdce je pak zásuvka, která se může vždy hodit například k uložení malé lékárničky. Líbil se mi také design a pocit z řadicí páky.

Pokud jde o řidičská pozice, v tomto provedení Prestige Dacie Duster máme výškově i hloubkově nastavitelný volant a také výškově nastavitelné sedadlo řidiče; detaily, které se v nižších úrovních výbavy neobjevují. V každém případě, Chybělo mi trochu více úprav volantu, protože je to ode mě trochu daleko a nemůžu jet úplně pohodlně.

L míst jsou měkké, možná až moc. Ta řidičova má kromě zmíněného výškového nastavení také nastavení bederní opěrky pomocí rulety vedle loketní opěrky. Nenašel jsem je úplně pohodlné, upřímně. Nebylo by také na škodu, kdyby se bezpečnostní pás dal výškově nastavit, aby poskytoval větší bezpečnost; i když tento detail je vidět i u mnoha jiných značek a modelů s jednoznačně vyšší cenou.

Co říkáte na prostor na zadních sedadlech Dacie Duster?

A skočíme na zadní sedadla této Dacie Duster. Že se potkáme? Studna velmi použitelná druhá řada. Se svou výškou 1,76 mám více než dost místa pro nohy s předním sedadlem umístěným v mé výšce. Také mi zbylo mnoho centimetrů na hlavu. Dokonce i středové sedadlo je praktické a s opěrkou hlavy, která se zvedá do stejné výšky jako u bočních sedadel. Je zřejmé, že pět lidí nebude cestovat příliš pohodlně, ale lze je používat, aniž by byli tak stísnění jako v jiných autech podobných rozměrů.

Tady vzadu samozřejmě není žádná středová loketní opěrka, žádné větrací otvory na středovém tunelu a žádné USB zásuvky. Ano, na zádech jsou kapsy na zanechání časopisu. Další detail, který se mi nelíbí je, že některé části karoserie nebyly zakryty a jsou vidět, jako například nejzadnější část dveří.

445 litrů kufru s velmi kubickými tvary

Otevřením víka zavazadlového prostoru najdeme a 445 litrový kufr. Je to díky svým tvarům vcelku použitelný kufr s vanou, která je ve zvednuté poloze pro nakládání velkých předmětů. Samozřejmě čalounění je špatné, velmi nekvalitní. Pokud zvedneme spodní čalounění, které není dobře seřízené nebo upevněné, je plech přímo vidět.

Zadní sedadla se dají sklopit na dvě asymetrické poloviny, u přístupnějších variant tomu tak ale není. Nechybí plochý nákladový prostor, protože opěradla předních sedadel vytvářejí malý schod. Mimochodem, rezervní kolo je umístěno pod karoserií.

Nabídka mechaniky Dacia Duster

V současné době se mechanická řada Dacie Duster skládá z benzínových a naftových mechanik, všechny jsou čtyřválcové a přeplňované. Rodina benzín se točí kolem a blok 1.3 TCe, dostupný ve verzích 130 a 150 koní, vždy však s pohonem předních kol. Nabídka diesel používá blok 1.5 dCi, s výkony 95 a 115 CV, s možností volby pro pohon 4 × 4 u 115 CV. V současnosti jsou k dispozici pouze 6stupňové manuální převodovky.

Výkon Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV

Jak jsme řekli na začátku, naše testovací jednotka používá mechanickou verzi Benzín 1.3 TCe méně výkonný. Jde o čtyřválec s přímým vstřikováním paliva, turbem a mezichladičem. Rozvíjejte své 130 CV při 5.000 XNUMX ot./min a má maximální točivý moment 240 Nm k dispozici již od 1.500 XNUMX ot./min.

Mezi jeho teoretické výhody najdeme zrychlení z 0 na 100 km/h za 11,1 sekundy a také maximální rychlost 189 km/h. Smíšená spotřeba schválená ve WLTP je 7,1 litru na 100 kilometrů. To je na papíře, ale podívejme se, jak se tato Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV Prestige skutečně chová.

Za volantem: Rozpouštědlový motor a pohodlné odpružení, ale s několika detaily ke zlepšení

Začneme tím, že budeme mluvit o vašem motor, protože pravda je taková jde to opravdu dobře. Je velmi hladká, téměř nedochází k prodlevě turba, velmi dobře se zotavuje, má skvělý zátah a není hlučná. Pohybuje Dusterem s lehkostí a vyjadřuje pocit, že jsme ve velmi lehkém autě. Musím přiznat, že v tomto smyslu jsem byl příjemně překvapen.

Ale nápadnější byl detail spotřeby, tím spíš, že jsem před vyzvednutím testovací jednotky viděl technický list a viděl jsem, že homologovaný je 7,1 l/100 km. Při normální jízdě jsme se neustále pohybovali kolem 6,5 litros, což je kupodivu číslo pod schválenou...

Ve zbytku můžeme v Dusteru vyzdvihnout jeho pozastavení. Je docela měkká, takže se karoserie převaluje, pokud se v zatáčkách a stoupáních při prudkém brzdění vzrušíme, ale velmi, velmi dobře filtruje výmoly. Není vůbec suchý a docela dobře pohlcuje i výmoly, které na silnicích a tratích najdeme, a to jak s předním zavěšením McPherson, tak se zadním, což je torzní příčka.

Řízení má příliš velkou elektrickou asistenci. Díky tomu se dobře ovládá v pomalých manévrech nebo při bloudění, ale chybí mu přesnost a takt na silnici, kde nám chybí, že je trochu těžší.

Kde se nejvíce hřeší, je v sekci odhlučnění. Motor v kabině neobtěžuje hlavně proto, že není vůbec hlučný. Aerodynamický nebo valivý hluk je však docela patrný. Dokonce i hluk produkovaný odpružením při práci na výmolech je docela patrný. Tam je úspora zateplení velmi znatelná a to natolik, že pocit rychlosti je mnohem vyšší než u jiných aut. Zejména na rychlých silnicích jízda 120, kde se zdá, že jedeme nad zákonem stanovený limit.

Další výhodou Dusteru je, že jde o SUV velmi schopný mimo asfalt. Až to překvapuje. Neodolali jsme projížďce mimo zpevněné cesty a pravdou je, že díky velkorysé světlé výšce 21 cm a dobrým spodním úhlům si dobře poradí s překážkami. Samozřejmě, pokud jej chceme vytěžit naplno, bude pohodlné jít do verze s pohonem 4 × 4. A když jsme viděli toto vše, jdeme na závěry, vybavení a ceny.

Závěry

O tom, že Dacia Duster je, není pochyb velmi skromný produkt, který měl štěstí, že byl ve správný čas na správném místě. Jak jsme zmínili na začátku tohoto testu, nejdostupnější SUV na trhu se dostalo na trh uprostřed ekonomické krize, navíc s příjemným designem a předvedením určitých schopností mimo asfalt.

Logicky úspora nákladů je patrná v každém z rohů vozu, i když je pravda, že hrající model má vybroušené detaily a je staletí starý od prvních verzí. V každém případě, pokud se chcete podívat na body, kde Duster jednoznačně šetří náklady, stiskněte v následujícím videu play.

Ale bezpochyby Duster má velmi velkou a důležitou slabinu: bezpečnost. Když podstoupil Nárazový test EuroNCAP získal pouze 3 hvězdičky. Je to auto s několika lety a jeho platforma - trochu stará - ho penalizuje, ale kde jsem skóroval nejhůř, byly systémy aktivní bezpečnosti a jízdní asistenty.

Všimněte si, že námi testovaná jednotka s nejvyšší dostupnou povrchovou úpravou má jako aktivní bezpečnostní systém pouze senzory přítomnosti mrtvého úhlu. Nenašli jsme ani automatické nouzové brzdění, ani upozornění na nechtěné opuštění jízdního pruhu, ani adaptivní tempomat. A nenajdeme to jako standard, ale nejhorší je, že nejsou ani volitelně k dispozici.

Nakonec je to docela levné auto, zdaleka nejlevnější ve své třídě, ale auto, které penalizuje to, na čem by žádné auto nikdy nemělo hřešit, bezpečnost. Upřímně řečeno, auto jako produkt sám o sobě, Přišlo mi to docela zajímavé, ale nemohl bych to doporučit rodinnému příslušníkovi pokud nebyly splněny velmi, velmi specifické podmínky.

Výbava Dacia Duster

Přístup

• 6 airbagů
• Deaktivace airbagu spolujezdce
• Ukotvení Isofix na bočních zadních sedadlech
• LED světla pro denní svícení
• Centrální zamykání s dálkovým ovládáním
• Omezovač rychlosti
• ECO režim
• Černé kliky dveří
• 16palcová ocelová kola
• Zatmavená zadní okna
• Vnější zpětná zrcátka s manuálním nastavením
• Přední elektrická okna
• palubní počítač
• 12V zásuvka ve středové konzole
• Opěradlo zadního sedadla sklopné v jednom bloku

Základní

• Mlhovky
• Kryty pro 16palcová ocelová kola
• Černé střešní tyče
• Obvody perlátorů v matném chromu
• Plug & Music Radio s konektorem Jack, USB a Bluetooth
• Zadní světlo na čtení pro spolujezdce

Pohodlí

• Guvernér a omezovač rychlosti
• komfortní čalounění
• Kožený volant
• Kliky dveří v barvě korpusu
• Chromová výfuková kanyla
• manuální ovládání klimatizace
• Automatické okno řidiče
• Elektrická a protimrazová vnější zpětná zrcátka
• Asymetrická dvoudílná sklopná zadní řada sedadel
• Výškově a hloubkově nastavitelný volant
• Nastavitelná výška sedadla řidiče
• Dvě přední lampičky na čtení
• Dvě 12voltové zásuvky
• osvětlená příruční schránka

Prestiž

• detektor slepého úhlu
• Přední a zadní nárazníky v matném chromu
• Chromová vnější zpětná zrcátka
• chromované střešní tyče
• Tónovaná zadní okna
• 17palcová litá kola
• Specifické čalounění
• automatická klimatizace
• Parkovací asistent se zadní kamerou
• Elektrické ovládání zadních oken
• Sedadlo řidiče s bederním nastavením a područkami
• Zásuvka pod sedadlem spolujezdce
• Madia NAV Evolution se 7palcovou obrazovkou, Apple CarPlay, Android Auto a navigací

Ceny Dacia Duster

Názor redaktora

• Hodnocení redaktora
• 2.5 hvězdičkové hodnocení
• Normální

^€14.150 a ^€19.650

• 40%

---

• Dacia Duster 1.3 TCe 130 HP Prestige
• Recenze: Diego Avila
• Vloženo na:
• Poslední změna:

• Vnější design

  Redaktor: 85%
• Vzhled interiéru

  Redaktor: 50%
• přední sedadla

  Redaktor: 80%
• zadní sedadla

  Redaktor: 80%
• Kmen

  Redaktor: 70%
• Mechanika

  Redaktor: 85%
• Spotřeba

  Redaktor: 80%
• Confort

  Redaktor: 75%
• cena

  Redaktor: 90%

---

Galerie Dacia Duster

Více informací o tomto modelu

Dacia Duster

• Plazas 5
• Potencia 101-150 koní
• Spotřeba 3,8-6,3l/100km
• Posouzení 4