Audi lige præsenteret sin nye Audi SQ5 TDI. Ja, en stor del af mærkets nye S-serie med de fire ringe bruger som bekendt TDI-motorer. Under alle omstændigheder, som du vil opdage nedenfor, er det ikke fordi du mangler energi... Langt derfra!
Fremstillet på San José Chiapa-fabrikken i Mexico, vil hovedpersonen i disse linjer komme på markedet i første kvartal af 2021. Audi har allerede ønsket at efterlade os selv startprisen for det spanske marked. Logisk set er det ikke Audi Q5 billigere. Det vil afvige fra 78.150 euro.
En SUV og diesel? Det bliver ikke særlig sporty, men det vil være meget hurtigt
Som det kan ses på de forskellige billeder, der ledsager disse afsnit, er den æstetik er forskellig fra enhver normal Q5. Selvfølgelig har de efter mærkets sædvanlige trend ikke ønsket at skabe et alt for radikalt design. Desværre ser det ud til, at de fire udstødningsudtag også er falske, som i S4, S5, S6 osv. osv.
Hoveddelen er dens motor. Det er en 6 TDI V3.0 blok med en 48 volt mikrohybrid. Den udvikler 341 hk, hvilket er meget, men mere imponerende er dens 700 Nm drejningsmoment (mellem 1.750 og 3.250 o/min). I sidste ende har disse typer biler ikke brug for overdreven kraft, men de har brug for en masse drejningsmoment for at føles adræt. Og det vil Audi gerne vise med sin diesel "sport".
For at give dig en idé om kraften i dens motor, homologerer den en acceleration på 0 til 100 på kun 5,1 sekunder. Dens tophastighed er elektronisk begrænset til 250 km/t. Det er ikke langsomme bilfigurer, præcis.
Specifik affjedring, quattro-drev og med store bremser
Selvfølgelig er en tung SUV-type krop ikke den bedste til en strækning af kurver. Anyway, dette Audi SQ5 TDI Den har en anden opsætning end normalt; altså mere dynamisk. Kommer med multi-link affjedring med sportsindstilling serie, som sænker kroppens højde med 30 mm. Valgfrit kan vi have den pneumatiske affjedring med fem højdeniveauer.
Det er også valgfrit dynamisk styring, som varierer forholdet af samme afhængigt af køretøjets hastighed og også rattets rotationsvinkel. På den måde har vi en mere direkte retning ved lav hastighed og mere jævn, når vi kører på motorvejen.
En anden interessant mulighed for de mest krævende er bagaksel sportsdifferentiale, som styrer fordelingen af drejningsmomentet mellem disse baghjul ved sporty kørsel. For at sige det enkelt sender den mere moment til hjulet på ydersiden af hjørnet, hvilket reducerer tendensen til understyring og giver dig mere smidighed.
Mange muligheder, men intet dårligt som standard
Med hensyn til udstyrHan kommer ikke ligefrem barfodet. Vi har 20-tommer alufælge, 375 mm forbremseskiver med seks-stemplede aluminiumskalibre, seks køreprofiler, Matrix LED-forlygter med dynamiske blinklys, 10 tommer MMI touch-system på instrumentbrættet, stemmestyret multifunktionsrat og 12,3 tommer digitalt panel, blandt andet.
Hvis vi taler om sikkerhed, der finder vi blandt andet som standard og som hovedudstyr drejeassistent, antikollisionssystem, afgangsadvarsel, adaptiv fartpilot eller vognbanevedligeholdelse.
Giver en Audi SQ5 TDI mening? Hvis vi havde autobahn...
Logisk set er Audi SQ5 TDI ikke den billigste eller mest dynamiske bil, men den byder på stor rummelighed, god kørekomfort og mere end nok ydeevne til lange ture med hele familien. Med sine 700 Nm drejningsmoment vil der ikke være noget problem at overhale eller komme med i en hurtig bane. Det er selvfølgelig nok en bil, der giver meget mere mening for den tyske Autobahn end for de spanske motorveje.
Kilde - Audi
