Den mest kraftfulde Cupra er testet, 5 HK Formentor VZ390

Hvis vi taler om Cupra, den første ting, der kommer til at tænke på, er dens topsalg, den Formentor. Dette har formået at placere sig i en af de bedst sælgende SUV'er på markedet, og vi er uden tvivl ikke overraskede over, at det har været sådan. Men det unge spanske firma besluttede at gå et skridt videre med Cupra Formentor VZ5.

VZ5 det bliver en milepæl for Cupra er noget meget sjældent, da det er et begrænset oplag på 7000 enheder. Dens sjældenhed kommer hovedsageligt fra en 2.5-liters motor, der er arvet fra Audi, den legendariske 5-cylindrede. Den yder 390 hk og et drejningsmoment på 480 Nm, er forbundet med en DSG-automatgearkasse, klarer 0 til 100 på 4,2 sekunder og har det nye bageste differentiale, noget der vil give os mulighed for at have det fantastisk.

Samme udseende men med specifikke detaljer

El Cupra Formentor VZ5 har ikke en brutal differentiering sammenlignet med dens simplere mekanik, såsom 150 hk eller endda 310 hk. Ja, det er rigtigt, at vi vil finde nogle ændringer, især i det bagerste område. Derefter vil vi se en række detaljer, der er meget seje, såsom nogle kulfiberindsatser.

begyndende med Forfra af VZ5 skiller hovedsageligt en muskuløs kaleche ud, idet den er den samme som i resten af versionerne. Som i resten af motorerne er optikken fuld LED og er ved siden af det generøse V-formede gitter og Cupra-logoet. Men noget, der adskiller VZ5, er i det nederste område, i dens splitter, som er fremstillet i kulfiber ægte, ingen vinyl.

Bevæger sig mod sideareal, hvad der mest fanger vores opmærksomhed er dens store 20 tommer hjul med mål 255/35. Designet er karakteristisk for det spanske firma, da vi finder kanterne i en kobberfarve. Vi kan ikke gå glip af dens store bremser signeret af Akebono, og som har hele 6 stempler, så bremsning, bremsning.

Slutter med tilbage, her er Formentor VZ5 der, hvor den adskiller sig mest fra resten af drivmidlerne. Det nyt diffuser designhvad er i kulfiber, Det giver et meget aggressivt look sammen med de dobbelte ovale udstødningsudtag i kobberfarve. Og som en kuriosum er udstødningssystemet på denne Formentor VZ5 signeret af Audi RS. Nej, jeg laver ikke sjov, det sætter bogstaveligt talt RS i bunden.

Indeni har vi praktisk talt ingen forskel

El kabine af Cupra Formentor VZ5 er den samme at vi i resten af mekanikken ikke fandt nogen forskel. Selvfølgelig kan den nye VZ5 som ekstraudstyr inkludere sæder, som Cupra kalder Cup Bucket. Disse er underskrevet af Sabelt, og sandheden er, at de er fantastiske.

Med hensyn til det teknologiske afsnit har vi fortsat en 10,25-tommer digital instrumentklynge meget konfigurerbare, vi kan have en masse information om kørsel i forgrunden. På den anden side hans multimedieskærmen er 12 tommer og den har Apple Car Play og Android Auto trådløst. Hvad der ikke overbeviser mig er, at vi er nødt til at gå til skærmen for at have større kontrol over klimaanlægget.

masse sæder tidligere nævnte Kopspand, er valgfri 100% nødvendigt til denne VZ5. Niveauet af greb de har er brutalt, udover at de ikke mister nogen komfort, da dens blødhed for den type sæde det er, er rigtig god. Som en detalje er bagdelen kulfiber, de er opvarmede men har desværre ikke elektrisk justering.

Meget rummelige bagsæder

La anden sæderække af Formentor VZ5 er virkelig omfattende. Jeg er 1,94 meter høj, og jeg har justeret førersædet til min højde. Alligevel forbliver pladsen fremragende til både knæ og hoved. Komfortniveauet er på alle måder godt, men jeg savner, at de har lidt mere sidegreb.

Vi kan observere en meget generøs centertunnel og at det vil påvirke den centrale pladss manglende praktiske funktion, da den har en meget fast polstring og er for smal. Vi finder naturligvis også nogle ventilationsudtag med temperaturstyring sammen med to USB-C type stik.

Acceptabel bagagerumsplads

bevæger sig mod bagagerum på Formentor VZ5, under hensyntagen til den type bil, det er og dens koncept, er pladsen mere end acceptabel. Terning en kapacitet på 410 liter40 mindre end i dens forhjulstrækmekanik. Under alle omstændigheder er det stadig nok at tage på ferie med store kufferter, da pladsen er meget anvendelig.

Til gengæld er dobbeltbunden praktisk talt ubrugelig, fordi der er 12-volts batteri og subwooferen til det valgfrie Beats-lydsystem.

5-cylindret motor direkte arvet fra Audi

On propel på Formentor VZ5, det er en blok af 2.5 liter 5 cylinder arvet fra Audi, som er monteret på RS3, RSQ3 og TTRS. Det har dog været første gang, at denne blok, der er fodret med en turbo, er monteret på en model uden for det tyske firma.

For at holde VZ5 et skridt under sine tyske fætre, den Effekt på fanen er 390 hk og 480 Nm drejningsmoment motor. Gearkassen er en automatisk 7-trins DSG, den "samme", som vi kan finde i flere biler inden for koncernen. Som en nyhed, ligesom den nye RS3, Formentor VZ5 udstyre en bageste differentiale i stand til at tilbyde 50 % af kraften til et enkelt baghjul.

drivmiddel skubbe som et rigtigt dyr, især efter cirka 4.500 omgange, hvilket er, når du begynder at værdsætte dets fulde potentiale. De 480 Nm drejningsmoment findes mellem 2.250 og 5.700 omdrejninger i minuttet. Under de 2.250 er bilen virkelig død, og du skal nedgearer ja eller ja. Hvad angår de 390 CV, overføres de til de fire hjul fra 5.750 til 7.000 omgange, det vil sige indtil indsprøjtningsskæringen.

Ved rattet af Cupra Formentor VZ5

vi skal tage på ved betjeningen af Formentor VZ5, men det første der fanger dit øje er kørestilling. I det mindste med de valgfrie Cup Bucket-sæder er vi i en position stærkt nedsatte, noget jeg personligt holder meget af. Vi trykker på satellitknappen på rattet for at starte den og... bom, vi hører dens 5-cylindrede motor brøle med nogle bagslag.

Ya bevæger sig, i komforttilstand føles meget behageligt Til dag til dag. Den absorberer asfaltens ufuldkommenheder godt, den er ikke særlig hoppende, den sidder godt og generelt bliver den den mest anvendelige tilstand, når vi ikke skal køre sporty. Tingen ændrer sig, når vi sætter Cupra-tilstanden, her bliver bilen meget mere radikal og ikke kun i affjedring, men også i berøring af pedalen eller retningen.

Noget mærkeligt er, at ikke engang på den mest sportslige måde bliver VZ5 ubehagelig

VZ5 er en bil med en brutal dynamisk tuningLad dig ikke narre af dens SUV-look, den ligner den slet ikke. Rullen er praktisk talt nul, motorens reaktion efterlader dig målløs, meget hurtig kurvekørsel, og takket være dens bageste differentiale kan vi i visse situationer bemærke, hvordan bagenden glider lidt for at placere bilen bedre.

Men uden tvivl bremsning er et andet element at fremhæve. De er signeret af Akebono og har et klip af 6 stempler og ja, det er det samme som Audi RS3 eller RSQ3. Berøringen er udsøgt, den har en masse progressivitet, og på denne måde vil vi være i stand til bedre at kontrollere bremsekraften. Så vil trætheden tage tid at nå frem, i det mindste på offentlig vej.

Forbrug Cupra Formentor VZ5

Vi kommer til et afsnit, der ikke er særlig vigtigt for dem, der køber denne VZ5, selvom det er relevant og nysgerrigt at vide, forbrug. Ifølge WLTP-cyklussen er det kombinerede gennemsnitsforbrug 10,2 liter pr. 100 km, et tal, der er meget svært at opnå. Det sandt middel vil være omkring 12 liter uden at give ham nogen glæde.

Selvfølgelig, så snart vi sætter cupra-tilstand, vil figuren være let at se rundt om 20 liter pr 100 km. På den anden side, i Carretera og altid ved lovlige hastigheder vil gennemsnittet ligge omkring 9 liter, noget der slet ikke er dårligt.

Konklusioner Cupra Formentor VZ5

For at afslutte med Formentor VZ5-testen, lad os tale om mest positive og negative aspekter som vi har været i stand til at udvinde fra den spanske virksomheds mest præstationsmodel. Generelt er VZ5 en bil, der tilbyder meget til en lavere pris end sine direkte konkurrenter, såsom RSQ3 eller endda RS3. Ja, du har ikke materialerne til en af disse, men det er næsten 30.000 €, det får dig til at tænke.

Como positivt punkt, Formentor har en spektakulær dynamik uden at miste alsidighed fra dag til dag. Det er ikke en ubehagelig bil, den har god beboelighed, frihøjden er nok til ikke at bekymre dig om at træde på grusveje eller endda røre kantsten. Derudover har VZ3 i forhold til RSQ5 det nye bageste differentiale, et teknisk aspekt, der i høj grad forbedrer køretøjets dynamik.

Slutter med negative aspekterDet der irriterer mig mest er det har ikke den store forskelisær indendørs, sammenlignet med den simplere mekanik. Det vil sige, for at være en version begrænset til 7000 enheder, synes jeg, det burde have givet den et mere differentielt præg, ikke bare nogle valgfri Cup Bucket-sæder og nogle kulfiberelementer. For eksempel et rat med alcantara, en mere aggressiv spoiler eller et andet gitter.