Alpine A521: teknisk analyse af den "nye" enkeltsæder til 1 F2021-sæsonen

I det design, der blev vist for et stykke tid siden, blev der vist nogle vigtige ændringer i bilens farver for at annoncere skifte fra Renault til Alpine. Men det var forventeligt, at det ville undergå nogle ændringer med hensyn til den endelige udsmykning. Og sådan har det været, blå har erstattet den oprindelige sorte og efterlader en kombination, hvor blå dominerer, sammen med hvide og røde farver, som et symbol på kombinationen af ​​det franske og britiske flag for dette mærkes historie.

Ud over den ændring er slogan "Allez les bleus!" for den Enstone-baserede koncern, hvor chassiset er udviklet, og Viry-Châtillon, hvor Renault E-Tech 20B-motoren er udviklet. Selvom de som bekendt ikke har været i stand til at gøre mere end at optimere alle de tilladte områder med de to tockens, idet de er et design næsten identisk med Renault RS20, selvom vi vil se, om der fra motorsiden er vigtige udviklinger såsom vigtige ændringer, der er blevet annonceret fra Ferrari, Mercedes og Honda. Det er mærkeligt, at gallerne har været mere tavse i denne henseende, og jeg ved ikke, om det er godt eller dårligt...

En anden vigtig nyhed i holdet er underskrivelse af den russiske pilot Daniil Kvyat, der var sidste års pilot i Alpha Tauri. På den måde sikrer gruppen en erfaren chauffør, der kan erstatte en af ​​kørerne, hvis der skulle ske noget med de officielle kørere: Fernando Alonso og Esteban Ocon.

I denne noget koffeinfri præsentation på grund af pandemien har den også manglet Fernando Alonso, som allerede har bekræftet, at han ikke ville deltage i arrangementet af præsentationen. Formentlig for at hvile og fortsætte med sin træning uden at miste tid efter sin ulykke med cyklen. Husk også på, at han har været væk fra Formel 1 i to år, så han skal arbejde hårdere end nogen anden kører, og hvis man lægger alder dertil, bliver det ikke nemt...

Hvor det vil være er i før-sæson tests, hvor den vil komme i kontakt med bilen for første gang. Indtil det øjeblik har han kun været i stand til at skyde noget med den gamle Renault-bil for at afruste og være i stand til at blive opmærksom på nogle basale operationer. Det vil være nødvendigt at se, om det at have passeret gennem IndyCar, Dakar, WEC og også Daytona har tjent til at vende tilbage som en mere komplet chauffør, og om det kunne hjælpe F1 på nogen måde.

forreste område

Forsiden af Alpine A521 den ser stort set uændret ud fra Renault RS20. Forfløjen ser ret konventionel ud, uden særlig prangende ting. Hverken i området af klapperne i deres indvendige ende eller i det område, hvor de er forankret i deres ydre område i endepladerne. Derfor er der ikke for mange interessante ting på det sted. Derudover skal det tages i betragtning, at dette års begrænsninger har blokeret udviklingen, idet de kun har kunnet berøre de områder, hvor de havde flest mangler.

El næse er en løsning, der praktisk talt kan spores til Mercedes. De har kopieret tyskernes næse, ligesom McLaren og Red Bull, selvom de i energidrikholdet har taget mere afstand med den næse med de iøjnefaldende luftkanaler. I tilfældet med Alpine A521 er næsen meget afrundet, svarende til Mercedes'ens, og næsten identisk med den nye på dette års McLaren.

På næsen kan man også se S-kanalen, og den udtynding i næsen, der opstår netop der, hvor keglen er forankret til cockpittet. lige som dem canards eller sidefinner over næsen, og profilerne under næsen for at generere en luftkanal for at omdirigere den mod det bageste område. Det vil kort sagt sige, at det er en næse, der næsten svarer til Mercedes og McLaren.

masse forhjulsophæng forankre De har også ankret i et højere område, næsten på kanten af ​​næsen, som i tilfældet med Red Bull, McLaren eller Mercedes. Det var noget, der også kunne ses i sidste års design. Alpine A521 bremsekølekanaler forbliver også de samme, med det design, der sluttede sidste sæson på RS20.

masse pontoner og luftkasseåbninger, følger også samme silhuet som sidste år, selvom et vist redesign kan ses i ponton radiatorindløbene, nu i et højere område. De er ret små, men airbox-åbningen er stadig iøjnefaldende, som stadig er meget bred og flad, med andre ekstra huller under dette hovedindtag, lige bag pilotens hjelm. Også flowdelerne inde i kanalen er forskellige, med to nye kanaler.

Mellemområde

I Mellemområde, er der praktisk talt ingen ændringer i forhold til sidste år. Den eneste bemærkelsesværdige forskel er arbejdet på den flade bund, der blev udført for at kunne tilpasse sig de nye standarder, dvs. reducere overfladen af ​​den flade bund i området lige foran bagdækket, og forenkle bundens kompleksitet uden de profiler, flanger, riller osv., der dukkede op sidste år.

det har gjort dem miste downforce, som det sker med resten af ​​grillen. Vi vil se, om et hold har været i stand til at gøre noget for at lindre disse effekter, eller om det påvirker alle lige meget. Det er svært for nogen at have taget noget magisk, eller udnytte et smuthul i de tekniske forskrifter, da de ændringer, der er tilladt i år, er minimale. De, der havde bedre downforce sidste år, vil dog have lidt af en fordel i år. Faktisk, dem, der led sidste år, hvis de ikke har rettet det, er det sandsynligt, at de i år vil have problemer og skal sætte flere vinger end resten for at afhjælpe den mangel...

Som det var tilfældet med Mercedes W12, Alpine A521 ikke meget har ændret sig med hensyn til bilen fra to sæsoner siden, altså med hensyn til henholdsvis W10 og Renault RS19. Dette behøver ikke at være dårligt, men det er en indikation af, at der ikke skal forventes store ændringer. Nogle annoncerer allerede podier, sejre og andre til Fernando Alonso, men man skal holde fødderne på jorden.

hvor hvis ændringer er værdsat det er i det midterste område, det er området lige foran pontonerne, i det nederste område. Hvor bargeboards er tilføjet en skuffe i det nederste område i stil med Mercedes. Motordækslet er også blevet strammet lidt mere under sidepuderne, og under siden af ​​airboxen.

Bagerste område

La bagerste del af bilen fortsætter også næsten uændret. Med samme linje af pontoner og motorbeklædning, og lignende bremsekanaler, samme bagvinge, med de to midterstøtter og den dobbelte T-Wing, der allerede var monteret sidste år mv. Det ser selvfølgelig ud til, at det nederste område af pontonerne virker mere udgravet, hvilket genererer en større luftkanal mod det bageste område, det vil sige mellem indtaget af pontonerne og jorden, og dermed bringer mere luft til det øverste område af pontonerne. diffuseren.

Vigtig ændring i baghjulsophængene. De ser ud til at have kopieret konceptet fra Mercedes og Red Bull, det vil sige meget korte og tilbagetrukne arme, der hviler direkte på gearkassens underrammen. Noget der har en direkte effekt på aerodynamikken og også på køretøjets dynamik. Effekten på diffusoren er særlig vigtig, idet den genererer en slags virtuel "dobbelt diffuser". Noget der i nogen grad kunne afhjælpe tabet som følge af ombygningen af ​​gulvet.

På dette billede ovenfor kan du godt se, hvad jeg har kommenteret på jord. Du kan se, at dette stykke kulfiber, der stikker ud fra siderne, nu er almindeligt, tilspidset, når det nærmer sig bagdækkene, som om det var blevet skåret diagonalt. Det vil introducere mere turbulens under den flade bund, og diffusoren vil miste effektivitet.

El bagvinge og dens endeplader de er også ens. Faktisk så vi allerede sidste år meget lignende endeplader som dem fra Mercedes, og i år fortsætter de med at være det. Med de snit og tre lodrette profiler i det midterste område.

På billedet er det også intuiteret, at Alpine-motoren fortsætter med affaldsportene (de sideudstødningsrør), de fortsætter med at blive monteret på siderne og ikke over eller under, som det er set hos andre motorcyklister... Det er tilbage at blive set hvad ændringer er under motorhjelmen, uanset om kraftenheden er blevet væsentligt forbedret som resten eller ej.

Konklusion

Afslutningsvis dette tredje etape af Fernando Alonso med gallerne bliver det ikke let. Jeg tror, ​​at Alonso tænker mere på 2022 med de store ændringer end i år, hvilket nok er en simpel overgang for at komme tilbage i form og tage det som forberedelse til næste sæson. Præsidenten for mærket og Alonso sagde allerede, at de ikke forventede store ting for dette år, som var en overgangsperiode.

Også, som jeg har gentaget, må vi vente og se, om motoren virkelig er blevet forbedret, eller om manglen på nyheder skyldes, at de ikke har foretaget nogen store ændringer. Hvis de blot har holdt stille, fordi de har noget på hånden, vil det være godt nyt for denne og næste sæson, da den pt. motorer fryser. Ellers vil den, der bliver efterladt nu, også lide i de kommende år... Så pas på med at kunne opretholde nogenlunde samme ydelse af motorerne før frysepunktet.

Vi ved, at Ferrari ser ud til at have lavet nogle lovende ændringer, Honda har også givet alt for at sige farvel til Formel 1 i stor stil, og Mercedes har også lavet ændringer. Det vides ikke, hvor langt de er nået, men det håber jeg, at Alpine har kunnet forbedre sig sammen. Og hvis de har, så lad os se, om de ikke forårsager pålidelighedsproblemer som i begyndelsen af ​​denne sæson, da de ændrede arkitekturen på deres motor.

Hvis vi trækker avisarkivet, Rémi Taffin sagde det sidste årDette bliver det sidste år for denne familie af motorer, som vi startede for to år siden. Det er derfor en udvikling med alt det arbejde, vi har lavet i løbet af 2019. Der vil ikke være mange udviklinger i løbet af året, for vi vil snart fokusere på 2021-kraftenheden.»Jeg håber, at det er tilfældet, og ændringen er positiv.

På den anden side ved du allerede, at Alpine i begyndelsen af ​​året bekræftede en fire-årig kontrakt om konstruktion og montering af motoren V6 Turbo Hybrid sammen med sin historiske partner, som leverer dele som stempler, Meachrome. Dette er ikke et skridt fremad, det er blot en fortsættelse af, hvad de allerede gjorde indtil nu...