En uge efter de første pre-season tests i Bahrain blev den anden testrunde afholdt på Sakhir Circuit. Men sandheden er at der ikke er set mange ændringer i forhold til præstationer mellem holdene, Mercedes-motorer fortsætter med at lede, og teams, der bruger Renault-motorer, har fortsat lidet mere end ønsket.
I modsætning til sidste uge har det i denne sidste og definitive træningsrunde været muligt at se, hvordan holdene næsten udelukkende har fokuseret på udføre løbssimuleringer med forskellige brændstofbelastninger i tankene på deres biler. For det meste har disse test været begrænset til de bløde (gul markering) og medium (hvid markering) dæk, som i første omgang skulle være de mest brugte dæk af Pirelli gennem hele sæsonen.
I løbet af de sidste dage har det været muligt at verificere, hvordan de teams, der drives af Mercedes, har indtaget de første positioner på tidsplanerne, især med hensyn til deres fabriksteam og Force India, som med Sergio Pérez ved kontrollen, blev installeret i den første position i løbet af de første to dage. Nico Hülkenberg gav også en meget god fornemmelse med Force India, men hans program var baseret på løbssimuleringer, og derfor har hans tider ikke skinnet så godt som mexicanerens.
Hvad Mercedes-teamet angår, har de haft lidt af hvert. De har lidt især med gearkasserne i Mercedes W05, og han har kun ledet den sidste og endelige dag af disse sidste tests. Det var Lewis Hamilton, der stoppede uret et sekund fra pol opnået af Sebastian Vettel i det sidste Bahrain Grand Prix. Under alle omstændigheder, de af Brackley, har gennemført en masse omgange med hvilke har fået en masse information og vi kan se nogle nye dele i Australien forud for årets første løb.
McLaren og Williams har fulgt deres generelle tendens. Dem fra Woking ledede den næstsidste testdag med en Kevin Magnussen, der tager afsted med en meget god smag i munden i denne preseason. Danskeren skal bevise i Australien, at det ikke var et glimt i panden og at den virkelig er på det niveau, der forventes af en Formel Renault 3.5 mester. Sagen med Williams er også interessant, ligesom McLaren har de vist en god præstation, både med Felipe Massa og Valtteri Bottas og har gennemført et godt antal omgange og lavet adskillige mock-løb.
For Ferrari-holdene har tingene ikke været meget anderledes. Holdene har allerede vist visse udviklinger af deres vinger både for og bag, især Maranello-teamet, som både Räikkönen og Alonso har testet de to nye vinger i løbet af de fire dage, både i hurtige omgange og i lange simulerede racerløb.
Dog Ferrari har lidt mere end nødvendigt, og de har haft lejlighedsvis uheld, især med telemetrien og lejlighedsvis ulykke af den finske chauffør, der afbrød italienernes planer. Men i slutningen af testene kunne de gennemføre mange omgange og teste de nye dele, hvormed de fik nye data til at analysere.
Men de, der led mest, var uden tvivl de Renault-drevne teams. Det ser ud til, at selvom der er forbedringer i deres kraftenheder, har de stadig mange problemer, og der er set mange motorbrud på grund af den kontroversielle overophedning af motorerne. Hvordan kunne det være anderledes, begge dele Caterham, Red Bull, Lotus og Toro Rosso blev ikke sparet og led konsekvenserne.
Ironisk nok var det mærkets to flagskibshold, der led mest. Det handler om Lotus og Red Bull. Hvad angår Enstones, de kunne ikke engang afslutte en dag med mere end 40 omgange i sit skab, hvilket indikerer hans dårlige form og det presserende behov for at finde løsninger hurtigt. På trods af det faktum, at pastor Maldonado har forklaret, at underskrift for Lotus var det bedste valg, får vi til at tænke, at se Williams gode form, men vi vil rydde op i tvivl i Australien, når lyskrydset bliver grønt.
Hos Red Bull har de fået lidt af hvert. Langsomt, østrigerne har vist deres reaktionshastighed og de har været i stand til det bedste og det værste. Fra den dag, hvor Sebastian Vettel kun kørte 1 omgang, til den dag, hvor tyskeren oversteg 60 omgange uden pålidelighedshændelser. Det synes klart, at Christian Horner og Adrian Newey har formået at finde en løsning på deres problemer, men de har stadig to intense uger foran sig inden sæsonstart.
Ricciardo led også en af kalk og en af sand. Den første dag oplevede han mange problemer, og han kunne næsten ikke ride roligt, men det var på den anden dag, at trods nogle mindre problemer, afgjort tredje i tidsplanen, hvilket giver en indikator for ydeevnen af RB10, selvom det ikke er for ingenting, noget vi kan bedømme.