Test Citroën C3 BlueHDi 100, med en masse personlighed

El b-segment Det er en af ​​de mest efterspurgte i vores land sammen med den kompakte. Få europæiske bilproducenter har råd til ikke at have et produkt i denne kategori, fordi selv om SUV'er er meget moderigtige, har dette traditionelle segment stadig en masse styrke på markedet. Faktisk, for at give os en idé, er der normalt to eller tre B-segment modeller blandt de fem bedst sælgende personbiler hver måned i Spanien.

I dag sætter vi os selv ved styringen af ​​et nyttekøretøj, der, efter at være født i 2002, nu debuterer sin tredje generation, Citroën C3. De to foregående generationer har ikke klaret sig dårligt salgsmæssigt med 3,5 millioner enheder, og det ser ud til, at den tredje går samme vej. I de første seks måneder på markedet akkumulerer den 8.200 ordrer i vores land og overstiger på globalt plan 100.000 registrerede enheder. Lad os lære det grundigt at kende.

Vi testede Citroën C3 i Glans finish med 1.6 hk 99 BlueHDi-motoren, der er forbundet med den femtrins manuelle gearkasse. Deres dimensioner Eksteriøret er 3,99 meter langt, 1,75 bredt og 1,47 højt, med en akselafstand på 2,54 meter. Sammenlignet med sin forgænger bliver den 5 cm lang, 2 cm bred og mister 5 cm i højden.

C4 Cactus har mærket ham

At se den gode modtagelse af Citroen C4 Cactus, som især har ændret designideen for den franske serie, ønskede C3 at have visse ligheder med den; bevis for dette er luftbump. Men lad os gå efter dele.

I foran finder vi en smal hovedlinje født af mærkelogoet, der ender i den fine optik af LED dagslys. Under dem fungerer mere afrundede forlygter som nærlys og fjernlys og efterlader tågelygterne i bunden. I det centrale område kanaliserer to opdelte grill luften til afkøling af motorrummet. Det Lav zone fra de fire sider modtager beskyttelse i sort, leder efter en crossover udseende og en større visuel fornemmelse af volumen og emballage.

Vores bil har en tofarvet finish, selvom vi også kunne sige triton, med kroppen i rødt og taget og spejlene i hvidt. A- og B-stolperne er i sort, ligesom de berømte luftbump findes i det nederste område af dørene. Disse elementer bidrager en masse kosmetisk forskel med resten af ​​markedet, fordi kun C4 Cactus og denne C3 tilbyder dem. Hjulene, også tofarvede, er 17 tommer med 205/50 dæk. Den bagerste del er enklere, med piloter, der leder efter tredimensionalitet og markerede nederste beskyttelser i sort.

Beboelighed

Citroen C3 er en bykøretøj, så vi kan ikke forvente en kabine, hvor fem passagerer kan føle sig for godt tilpas. Det forsæder De er korrekte med hensyn til plads i højden og bredden, selvom det ikke har givet mig samme fornemmelse i længden. For at føle mig godt tilpas er jeg nødt til at flytte sædet for meget tilbage, få hovedet og skuldrene op til B-stolpen, og jeg er nødt til at flytte det så meget tilbage, fordi pedalerne er for tæt på mig. Det hjælper heller ikke, at sikkerhedssele ikke justerbar.

Når man går op til bagsæder, med førersædet i en behagelig position for mig, den knærummet er noget rimeligt. I mellemtiden, medmindre vi er omkring 1,80 meter høje, rører vi ikke loftet med hovedet. På den anden side kan vi ved at placere passagersædet i en behagelig position være tættere på instrumentbrættet, hvilket giver mere plads til benene på den, der sidder på højre bagsæde. Det centrale firkant bedre at bruge det kun i specifikke tilfælde eller af børn.

Vi går til lastrummet. Det bagagerummet rummer 300 liter af plads, stående mere eller mindre i midten af ​​dette segment B. Dens former er regelmæssige, så det er ret brugbart, mere end andre rivaler, men det har det negative punkt, at læssemunden er i ret høj højde i forhold til bagagerumsgulvet. Hvis vi sænker den anden sæderække, som er opdelt i to asymmetriske dele, øges volumen til 922 liter, selvom gulvet ikke er fladt.

Det fastholder også kaktusens filosofi indeni

Ligesom eksteriøret nyder interiøret godt af mange løsninger afledt af Citroën C4 Cactus, som f.eks. indvendige håndtag af dørene, der minder os om en taskerem. Citroen har introduceret mange rektangler med sine afrundede ender i hele kabinen, der vises på de indvendige dørpaneler, på instrumentpanelet, på rattet og på ventilationsåbningerne.

Jeg vil gerne fremhæve nogle detaljer vedr dine forsæder. Disse har en meget behagelig polstring og er ret brede. Det kan virke som en fordel, men sandheden er, at den ikke er færdig med at overbevise os uden for byen. Det støtte i kurver er nul, bevæger sig for meget i kurver, selv cirkulerer i rolige hastigheder. Hvis vi øger tempoet, ser det ud til, at vi skal lede efter noget at holde fast i. Når du kører på motorvejen eller passerer over de typiske bump i vores byer, gør de os selvfølgelig en stor tjeneste. Også vi savner et fælles midterarmlæn i stedet for den enkelte smalle, der bruges til føreren.

En anden detalje, som efter vores smag ikke er korrekt, er center mediedisplay. Denne er placeret ved en laveste position end vi gerne vil, hvilket får os til at aflede vores øjne for meget fra det, der virkelig er vigtigt, vejen. På den anden side integrerer Citroën C3 også betjeningen af klimastyring mellem menuerne af samme. Hvis vi har navigatoren, skal vi klikke på klimaanlæggets menuoverflade og klikke på skærmen igen for at justere systemet. For at vende tilbage til browseren skal vi trykke på skærmen igen. Noget så simpelt som at ændre temperaturen på vejret med en grad og vende tilbage til browseren får os til at trykke tre eller fire gange på skærmen, hvilket ved at trykke på tvinger os til at se på det.

— Actualidad Motor (@A_Motor) Maj 10 2017

En af de særlige kendetegn ved Citroën C3 er dens ConnectedCam kamera som er placeret i det indvendige spejl. For at bruge det skal vi have en applikation downloadet på vores smartphone og synkronisere bilen med vores enhed. Når vi vil tage et øjebliksbillede vi skal bare trykke på kameraknappen, mens hvis vi vil lave en optagelse vi skal trykke på den samme knap i et par sekunder. Det bedste ved dette Citroën ConnectedCam er, at i tilfælde af ulykke foretager en optagelse af sig selv, hvilket sparer de 30 sekunder før styrtet og de 60 sekunder efter. Noget der kan undgå mange diskussioner, når det kommer til at vide, hvem der var skyld i hændelsen.

Vedrørende generelle kvaliteter, finder vi praktisk talt ingen bløde materialer ud over dørarmlænene. Det generelle indtryk er dog, at de anvendte materialer og deres indstillingerne er korrekte for en bil i dette segment. Vi synes også, det er godt, at det franske mærke ikke har overbrugt piano black, som er så moderigtigt på det seneste og så beskidt.

Mekanisk række af Citroën C3

Udbuddet af mekanikere til rådighed i denne Citroën C3 går gennem benzin-, diesel- og en LPG-motorer. I benzin tenemos los 1.2 Pure Tech atmosfærisk trecylindret i udgaver af 68 og 82 hk, foruden samme blok men med turbo-kompressor, der yder 110 hk. Sidstnævnte fås også med en sekstrins automatgearkasse, hvilket er den eneste automatiske version, der er tilgængelig i øjeblikket. Det diesel rækkevidde er tilfreds med to versioner på 1.600 cc, den ene med 75 CV og den anden med 99. Der er også en benzinmotor tilpasset LPG med 82 hk. Alle manuelle gearkasser er fem-trins.

1.6 BlueHDi 100 99 hk med Stop&Start

Vores enhed bruger version diesel kraftigere, en 1.6 BlueHDi 100 med fire cylindre med superladning, som udvikler sig 99 CV ved 3.750 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 254 Nm til 1.750. De godkendte funktioner i denne version er 0 til 100 km/t på 10,6 sekunder og en tophastighed på 185 km/t. Med hensyn til forbrug, erklærer en gennemsnitlig pris på 3,7 l/100 km.

Behagelig, men for blød i visse situationer

Tiden er inde til at se, hvordan denne 3 hk diesel Citroën C99 i Shine finish føles, og hvad den formidler til os. Dens naturlige habitat er byen. Den nye C3 har et design meget fokuseret på den nye urbane mode og det nye samfund, beviset på dette er dens ConnectedCam.

Ved adfærd har det også bedre i byen. Deres blød affjedring og bløde sæder de gør det til en behagelig bil til dette terræn. Det samme sker ved hjælp af dens adresse, da den er så stor, og dens reducerede venderadius; samt for blød berøring af dens pedaler. Derudover er det en nem bil at parkere på grund af dens lille venderadius, der også hjælper os med sit bakkamera og parkeringssensorer.

Som vi allerede har nævnt, hvor mindst behageligt får os til at føle er på snoede veje. Fordelene ved de bløde sæder, affjedring og styretøj gør, at vi ikke er så komfortable i buede områder. Det kroppen vipper og sædernes lille greb gør, at vi mister komforten, selvom vi ikke cirkulerer i høj fart. Retningen sender ikke information til os, og dens lave vægt, sammen med dens lave præcision, fjerner en vis tillid.

Ved motorvej, på trods af at det er en ret bybil, næsten alle ulemperne ved at køre på snoede veje blive fordele igen. Affjedringerne og fortovenes blødhed giver os mulighed for at cirkulere ganske afslappet til lovlige priser. Det er en bil med korrekt lydisolering, selvom den ikke er en af ​​de bedste i segmentet.

Apropos din 1.6 hk 99 motor med en 5-trins manuel gearkasse må vi sige, at denne er noget støjende ved lav hastighed, men når vi først overstiger cirka 50 km/t, glemmer vi det. Det udviklingen af ​​forandringen er lang, hvilket er fint til at reducere forbruget, men i dette tilfælde er springet mellem gearene for langt. Derfor giver det os nogle gange følelsen af ​​at have mindre magt end deklareret. I hvert fald ved omkring 2.500 o/min er den mere munter og reagere meget bedre. Gearstangens bevægelser er også for lange.

stor sparer

Med hensyn til forbrug, er et af højdepunkterne i denne bil, eller i hvert fald denne 1.6 dieselversion. I motortrafikvej, til lovlige takster er det nemt at se tal under 5 liter. Vi har tilmeldt os 4,8L/100 ved hastigheder på 120 km/t. Det er heller ikke en bil, der udløser disse data, når der dyrkes "adræt" kørsel eller ved meget bykørsel, da vi ikke har overskredet 5,5 liter. I slutningen af ​​vores test computeren i kombiinstrumentet markerede et antal 5,1 liter.

konklusioner

Citroën C3 er en bybil, der vil skille sig ud for sit udvendige og indvendige design, helt anderledes end resten af ​​markedet. Afhængigt af den brug, vi vil give det, kan det være et komfortabelt eller ubehageligt køretøj, som vi har set i det foregående afsnit, der anbefales, hvis vi ikke normalt kører på snoede veje. På den anden side er forbrugsindholdet i denne version værdsat. Det pris per stk testet er 21.900 euro, dog med kampagnerabatten i øjeblikket 20.700 €.

Udstyr til Citroën C3

Levende

• 6 airbags
• Hill Assist (undtagen 1.2 PureTech 68 hk motor)
• Advarsel om vognbaneskift
• træthedsdetektor
• Anerkendelse af maksimalhastighedsskilte
• Højde- og dybdejusterbart rat
• Guvernør og fartbegrænser
• Førersæde med højdejustering
• Asymmetriske 2-delte foldbare bagsæder
• 12 volt stikkontakt
• indbygget computer
• Anti-punktur sæt

Føl

• Tågelygter
• Klimaanlæg
• bluetooth radio med usb
• El- og opvarmede sidespejle
• LED kørelys
• Hjulkasser med beskyttelse i sort

Forretning

• automatisk klimastyring
• 7 tommer berøringsskærm
• Spejlskærm
• Citroen Connect Nav

Shine

• Tofarvet karrosseri
• luftbump
• 16 tommer aluminiumsfælge
• Automatiske el-ruder foran og bag
• Citroen Connect radio
• Citroën Connect boks
• Anti-blænding indvendigt spejl
• automatiske lys
• Regnsensor
• parkeringssensorer bagpå
• bakkamera
• Læder rat
• Mørkede bagruder

Citroën C3 priser

Redaktørens mening

Citroën C3 Billedgalleri