Dele af en bils forbrændingsmotor

Hvis du vil begynde at forstå, hvordan din bilmotor fungerer, kan du starte med ved, hvad motorens dele er. Derfor viser vi dig her en komplet liste over de mest basale dele af en bils forbrændingsmotor og dens funktioner.

Y lad dig ikke skræmme for alt det virvar af ledninger, rør og andre elementer, når du åbner motorhjelmen på en bil...

Grundlæggende dele af en bilmotor

Selvom a frem- og tilbagegående forbrændingsmotor består af mange komponenter, her har vi udvalgt de vigtigste af alle for at lære dig deres funktion:

motorblok

Er motorens grundlæggende struktur, hvor hoveddelene er anbragt inde og hvor resten af ​​hjælpedelene vil blive forbundet. Dette element er kernen i enhver motor og er lavet af solidt metal. Det kan være stål eller aluminium, blandt andre legeringer. Hvad angår dens nærliggende dele, har vi, at den består af cylindrene, topstykket og motorens krumtaphus.

På den anden side skal det også siges, at denne motorblok den er ikke solid, men den har flere huller, hvorigennem en strøm af vand og olie kan cirkulere for at køle og smøre motoren. Generelt har vandruter en tendens til at være mere komplekse end olieruter.

Derudover har den også en anden ejendommelighed, og det er, at den afhængigt af dens fysiognomi kan have flere eller færre cylindre, og disse cylindre kan være arrangeret i linje, flad eller V-formet. som nogle af dem har vi vist i denne blog.

Stempel

masse stempler De er en anden af ​​de væsentlige komponenter i forbrændingsmotoren. Faktisk kunne det betragtes som den vigtigste del af det hele. Stemplet kan ses som en slags stempel, der er anbragt inde i cylinderen, og som kan gå op og ned i en frem- og tilbagegående bevægelse. Denne bevægelse vil blive drevet af den kraft, der udøves af forbrændingen, der opstår i cylinderen.

Det vil sige, at stemplerne er dem, der konvertere trykenergien fra brændstofeksplosionen til nyttig mekanisk kraft gennem krumtapakslen takket være plejlstangen. Dette stempel vil køre op og ned to gange hver cyklus, så et køretøj med 1250 RPM vil få stemplerne til at gå op og ned 2500 gange i minuttet.

Cylinder hoved

Generelt stempelhoved Den er lavet af støbejern eller aluminiumslegering. Stempelgeometri er meget vigtig i forhold til motorens ydeevne, det er en af ​​de dele, der er mest undersøgt og analyseret for at skabe højtydende motorer, især når det kommer til motorsport.

Husk, at denne overflade er, hvor eksplosionen rammer, når brændstoffet brænder, og den, der genererer stemplets bevægelse, også den, der komprimerer blandingen af ​​brændstof og luft. Derfor er det en væsentlig del af stemplet.

Stempelring

til garantere forsegling eller tæthed af cylinderen, stemplet har også ringe på hovedet, der passer bedre til cylindervæggene for at forhindre lækager. Disse ringe er også lavet af metal, dog af et noget blødere metal, såsom støbejern eller stål. Husk, at de skal tåle meget høje temperaturer. For at reducere friktionen under frem- og tilbagegående bevægelser er denne del også smurt.

Normalt i nogle designs der er 2 til 4 ringe for at undgå, at blandingen under kompression undslipper mod bunden, eller at der under eksplosionen er tryklækager, der minimerer ydeevnen. Det vil sige, at disse ringes funktion er:

• Forsegl forbrændingskammeret for at reducere gaslækage ind i krumtaphuset.
• Forbedre varmeoverførslen fra stempelvæggen til cylinderen.
• Sørg for, at der er den korrekte mængde olie mellem stemplet og cylindervæggen.
• Begræns mængden af ​​brugt motorolie ved at returnere skrabet olie til bundkarret.

Tilslutningsstang

Som jeg nævnte før, er stemplet forbundet til en hvid at frembringe den alternative bevægelse, og at denne overføres til krumtapakslen, som plejlstangen er forbundet med, for at omdanne denne stigning og fald til en roterende bevægelse for at frembringe de nødvendige kræfter til at bevæge køretøjet.

Denne plejlstang vil have et led med stemplet i den ene ende og en stift forbundet til krumtapakslen i den anden ende. Sådan fungerer denne mekanisme transformere kræfterne kompression (stigning af stemplet) og eksplosion (fald af stemplet) i en roterende bevægelse takket være krumtapakslens geometri.

Dette stykke er normalt lavet i smedet legeret stål eller duralumin, og er i øjeblikket også støbt af kugleformet eller formbar IC-grafit. Derudover er den fremstillet med et I-bjælke tværsnit.

Cigüenal

Den del af motoren, hvorfra strømmen trækkes, er krumtapakslen, som vi tidligere har nævnt. Og det tjener ikke kun til at generere kraftoverførsel til hjulene, men mange andre dele af motoren bruger også denne roterende bevægelse som en energikilde til at fungere, såsom knastakslen, pumperne osv. gennem tandremmen.

Krumtapakslen er lavet af en støbt eller smedet del af legeret stål varmebehandlet. Den er placeret i den laveste del af motoren, inde i krumtaphuset hvor olien opbevares og hvor "sprøjtet" opstår for at smøre denne vigtige del af motoren. Derudover består denne krumtapaksel af andre fremragende dele såsom:

• krumtappinde
• Kiler
• Afbalancere vægt (hvis ubalanceret og kan forårsage øgede vibrationer eller brud på komponenter)
• oliehuller
• Ende lejer

Knastaksel

El knastaksel det er en aksel med knaster installeret på den. Knasterne er pseudoovale (excentriske) geometriske former, der, når de drejes, vil aktivere ventilerne på en synkroniseret måde. Denne knastaksel bevæger sig også takket være den roterende bevægelse, der overføres af motoren selv gennem krumtapakslen, alt fungerer som et organiseret orkester.

En knast er altså et stykke udstyr, der konverterer roterende bevægelse af knastakslen til lineær bevægelse af følgeren Ventilerne åbnes ved dens virkning. Sådan styrer denne del bevægelsen af ​​løftere, stødstænger, vippearme og ventiler. Den styrer også ventilens åbnings- og lukketid på grund af den kontrollerede rotationshastighed og knastenes geometri.

Derudover har den en række lejer og smøring for at forlænge dens levetid og forhindre slid. Knastakslen kan findes i toppen af ​​motorblokken, over cylinderhovedet. Det vil sige, at den er placeret i hovedet på motoren. Faktisk kaldes det i moderne motorer overliggende knastaksel (OHC).

motorventiler

den motorventiler De er nødvendige for at regulere synkroniseringen af ​​luft-brændstofblandingens indtræden i cylinderen og udgangen af ​​de gasser, der genereres efter forbrænding. Disse er placeret ved indløbs- og udløbsåbningerne på motorcylinderen. Disse skal være robuste nok til at modstå de temperaturer og tryk, der udøves i forbrændingskammeret uden at springe.

Disse ventiler skal være meget godt synkroniseret til få hvert af stemplerne til at virke i tide, og det var knastakslen, der åbnede og lukkede i henhold til hver cylinders cyklus. Disse ventiler har et svampeformet hoved, og de hviler på indersiden af ​​motorblokdækslet og lukker dermed åbningen.

indsugnings- og udstødningsventiler

Som du burde vide, er der to typer ventiler:

• indsugningsventiler: er de ventiler, der tillader luft og brændstof at komme ind i forbrændingskammeret. Det skal siges, at i benzinmotorer kommer luft og brændstof ind, mens der i dieselmotorer kun passerer luft, og brændstoffet vil blive indsprøjtet af en injektor placeret i midten mellem udstødningsventilen og indsugningsventilen. I øjeblikket kan også benzinmotorer have injektorer.
• Udstødningsventiler: er de ventiler, der tillader udledning af udstødningsgasser. I nogle tilfælde går disse gasser til udstødningsrøret, og i andre går det til turboen eller MGU-H i F1.

Cylinderforing

For at undgå problemet med cylinderslid, bruges cylindriske dele, der beklæd indersiden af ​​cylinderen. Når de er slidte, kan disse skiftes, uden at motorblokken skal udskiftes. De er lavet af en jernlegering med silicium, mangan, nikkel og krom. De er normalt spin-cast. Disse foringer er modstandsdygtige over for korrosion og slid.

Det vil sige, at denne del vil være den i direkte kontakt med stempelringeDerfor vil der kun være en tynd hinde af smøremiddel imellem dem.

Forbrændingskammer

Området af cylinderen, hvor luft-brændstofblandingen antændes, er kendt som forbrændingskammer. Som du ved, komprimeres kombinationen af ​​luft og brændstof i den øverste del af cylinderen af ​​stemplet eller stemplet, og ved påvirkning af temperaturen eller ved virkningen af ​​en gnist fra tændrøret opstår der forbrænding.

For mere information se artiklen om kompressionsforhold.

Manifold

Både luft til forbrænding (eller luft-brændstofblanding på common rails) og udstødningsgasser transporteres af separate sæt rør, der er forbundet til topstykket og er kendt som samlere.

Indsugningsmanifold

Det er den del af motoren, der opdeler luftstrømmen mellem indsugningsventilens indløb af de forskellige cylindre. Gasventilen er også normalt anbragt i denne manifold, når der opstår acceleration.

Derudover kan indsugningsmanifolden også opdeles i forskellige sektioner, og omfatter også dele som luftfilteret, der forhindrer snavs i at trænge ind i motoren, indsugningssnorklen, skinnerne eller løberne osv.

Manifold

Udstødningsmanifolden er forbundet til udstødningsgas udtagdet vil sige til udløbene af udstødningsventilerne, hvorigennem de varme gasser vil komme ud efter forbrænding. Hvad denne opsamler gør, er, at alle disse udløb er forenet i et enkelt udstødningsrør, der generelt er lavet af støbejern eller rustfrit stål for at modstå den høje temperatur af disse gasser.

Stik

Som du ved, er der i forbrændingsmotorer også en anden grundlæggende komponent, og det er tændrøret. Dette elektriske element bruger elektricitet til at generere en gnist og dermed generere forbrændingen af ​​luft-brændstofblandingen inde i kammeret. Selvfølgelig kan der være flere typer, såsom forsinket tænding osv., men det er et andet emne...

Tændrøret er lavet af isolerende keramik med en central elektrode, hvor gnisten produceres. Og den vil blive forbundet til magneto- eller tændspolen.

tænding på dieselmotor

Dieselmotoren bruger som bekendt ikke tændrør.. Som du kan se, ved at indføre luften og komprimere den, vil temperaturen af ​​denne gas udføre forbrændingen, når brændstoffet sprøjtes ind i kammeret.

For at lære mere om dette emne, læs denne anden artikel fra Otto og Diesel-cyklussen.

Ventildæksel

Som du godt ved, kan cylindrene ikke være åbne i toppen, så de skal bruge en motordæksel. Dette dæksel er solidt fastgjort til motorblokken for at lukke den øverste del og generere en forseglet cylinder, så der kan opstå forbrænding.

Mellem motorblokken og dækslet er der en pakning kaldet hovedpakning som vi vil tale om. På denne måde vil delene på grund af den enorme varme ikke så let smelte sammen, og det vil garantere tætningen mellem boltesamlingen.

Sump

El oliekar eller bundkar Det er betegnelsen for den nederste sektion, der er boltet til motorblokken i det nederste område, og med topstykke også som i tilfældet med det øverste dæksel. Det vil sige, at dækslet og krumtaphuset er de to elementer, der omfavner motorblokken ved dens øvre og nedre område for at lukke den. Den er fastgjort med skruer.

Denne beholder fungerer som en oliebeholder, der skal bruges som smøremiddel og kølemiddel motoren. Denne olie skal fornyes hver gang eller kilometer, så i det nederste område bruges en aftapningsprop, som jeg vil beskrive i næste afsnit.

På den anden side skal du huske, at afløbet eller kappen generelt er lavet af støbt aluminium eller presset stålplade. Husk, at det inde i dette kammer er, hvor krumtapakslen vil skvulpe. Og den kan lide af brud eller perforeringer, der fører til olielækager...

Forresten, i krumtaphuset, gennem et rør, vil det være hvor kendt målepind, som oliestanden kontrolleres med.

Aftapningsbolt til olieskål

El olieaftapningsprop Det findes normalt i olieskålen i bunden af ​​motoren. Det er en skrue, der lukker olieudløbet og efter at have fjernet det, kan olien indeni tømmes for at erstatte den. Når oliebeholderen er tom, kan den fyldes med det nye smøremiddel.

Tandrem

En motor er som en kompleks maskine, hvor alt skal være synkroniseret for at bevæge sig. Bevægelsen produceret af stemplerne under forbrændingen skal rotere krumtapakslen, og den vil virke og give liv til andre dele af motoren. For eksempel kl transmission til hjul.

Men det er ikke det eneste, tandremmen også sender strøm til andre dele af motoren såsom knastakslen, hjælpepumper osv. Og for at alt dette skal være synkroniseret, har du brug for en tandrem forbundet til forskellige gear eller remskiver.

Generelt er denne rem det er normalt lavet af modstandsdygtigt gummi med tænder for at forhindre det i at glide. Dette slides selvfølgelig med tiden, og skal udskiftes. I stedet er der også motorer med et mere modstandsdygtigt og robust metalkædebælte.

transmissionsremskive

Tandremmen vil også være forbundet med en remskive eller gear, der er ansvarlig for at overføre motorens kraft. til transmissiongennem gearkassen.

knastaksel remskive

Det er synkroniseringssystemet i en motor, der bruges til at konvertere den rotation, der overføres af krumtapakslen til en roterende bevægelse af knastaksel hvilket vil få ventilerne til at åbne og lukke på det tidspunkt, de skal.

Vandpumpe

La vandpumpe Det er en enhed, der drives af tandremmen og bruges til at udtrække vand eller kølevæske fra køleren og føre det gennem de forskellige huller, som motorblokken har skåret for at køle systemet. Det varme vand vender derefter tilbage til radiatoren for at starte en ny cyklus.

radiator

Det er en varmeveksler lavet af termisk ledende metal som bruger luft til at afkøle den varme kølevæske, der kommer fra motorblokken og leverer den ved en lavere temperatur til pumpen for at signalere kølecyklussen. Du kan have en blæser, når bilen holder stille, eller bruge luften, der kommer ind gennem fronten af ​​køretøjet, mens du kører.

Svinghjul

Vi har ikke tidligere nævnt en anden central del af motoren, og det er den såkaldte svinghjul. Det er et tungmetalhjul, der lagrer rotationsenergi ved inerti. Det vil sige, at den bruger en type kinetisk energi til at producere drejningsmoment, når motoren ikke genererer konstant drejningsmoment (den svinger).

Dette kan føre til vibrationer, brud, mindre komfort for fører og passagerer mv. Akkumulerer drejningsmomentet, når det er højt og slipper det, når det er lavt, det fungerer som en slags momentdæmper, for at dæmpe vibrationer eller motordrift og eliminere pludselige stød eller ryk. For eksempel, når motoren decelererer, vil den fortsætte med at give drejningsmoment, så decelerationen er jævn, og når den accelererer, vil det koste lidt mere at dreje dette svinghjul, så accelerationen er jævnere.

Distributør eller delco

I forbrændingsmotorer med gnisttænding (Otto- eller benzincyklus), en forhandler eller delco. På denne måde fordeles elektrisk energi i form af højspænding til at betjene tændrørene. Denne enhed er dog blevet kraftigt moderniseret i moderne motorer.

Oliefilter

Endelig er en anden af ​​de grundlæggende stykker, som vi skal beskrive oliefilter. Olien, der fungerer som køle- og smøremiddel, kan blive snavset under sin rejse, for eksempel med metalspåner fra slid på motorblokken eller dele, og andet affald. For at undgå alt dette skadelige snavs ledes olien gennem et filter, hvilket forhindrer den i at trænge ind i motorens indre og beskadige den.