La adresseforhold, er forholdet mellem rattets drejning og hjulenes retningsændring. Dette bestemmes af to årsager: den første af gearforhold af styremekanismen (enten tandstang eller tandhjul eller snekkegear og rulle) og den anden, ved vægtstangsforhold mellem de elementer, der kommunikerer denne mekanisme med hjulene.
Når der opstår et gearforhold, for eksempel fra 12 til 1, henvises til førstnævnte. Det vil sige forholdet mellem to typer gear, der får styringen til at fungere. Reduktionen er orienteret afhængig af køretøjets kvaliteter, da vores bils adfærd, når vi drejer på rattet, afhænger af det. I situationer, hvor der søges sportsånd, bliver adressen mere direkte og søger et hurtigt svar fra køretøjet.
Højt gearforhold
Jo højere styreforhold, mindre indsats for at flytte den. Dette forårsager imidlertid behovet mere ratdrejning at flytte Ruedas. Derudover betyder det også, at den indsats, som hjulene udsættes for, påvirker rattet mindre. Derfor er det mere med en meget reduceret adresse svært at mærke hvordan bilen kører.
Et højt gearforhold tillader også en lettere bilvejledning, er fejlmarginen ved drejning af rattet større, både som standard og ved overskydende. For at tage en kurve er det for eksempel nødvendigt at dreje rattet mellem 70º og 80º med en styring med meget reduktion. På den anden side, hvis den har ringe reduktion, indsnævres området til mellem 73º og 77º, så en uerfaren chauffør bliver nødt til at rette linjen.
Lavt gearforhold
Jo mindre adresseforhold, jo der skal gøres en større indsats for at vende. Hvad er årsagen til, at det er påkrævet mindre ratdrejning for at ændre retningen på hjulene. Dette medfører også ledelse er mere kommunikativ, fordi de kræfter, der påvirker hjulene, er mere mærkbare ved rattet. På denne måde har chaufføren mere information i hænderne for at vide, hvordan bilen kører.
Også et lavt gear kræver mere af chaufføren, ikke kun på grund af den kraft, den skal udøve, men på grund af føringen i kurverne. For at sige det mest ekstreme eksempel end i det foregående tilfælde. En Formel 1-bil har en af de mest direkte retninger i bilverdenen. Fejlmarginen i en kurves vending kan kun være 1º og mere, hvis det er muligt under hensyntagen til den præcision, som nogle kurver skal spores med i denne type konkurrence.
Variabelt gearforhold
Der er nogle biler, der tilbyder variabel udveksling som ekstraudstyr. Det er en adresse, der varierer nedsættelsen alt efter behov. Afhængigt af hastigheden og kurvestøtterne kan den ændres op til 50 %. For eksempel: når man manøvrerer eller rejser kl lavhastighedsstyring kan være meget mere direkte. Men hvis du kører til høje hastigheder, kan multiplikationen udføres meget ældre for at forbedre nøjagtigheden og sikkerheden.
Denne type adresser med variabelt forhold er en tilføjelse til det variable styrehårdhedssystem, ikke et synonym. Sidstnævnte varierer kun den kraft, som servostyringsmotoren hjælper føreren med. Ved høj hastighed hærder det og ved lav hastighed blødgør det.
Variabel gearing kan komme sammen med andre systemer såsom firehjulsstyring el stabilisatorstænger variabel hårdhed. Alle systemer designet til at forbedre både bilens dynamik og komfort. Selvom chaufføren, som ethvert fremskridt, vænner sig til assistance, som han senere kan gå glip af, hvis han kører en anden bil. Dens pris er normalt mellem 1.200 og 2.500 euro afhængigt af det ekstraudstyr, som det er forbundet med.
Så hvis mit køretøj er meget lavt, vil det være svært at vende mit køretøj, hvis jeg kommer ud for et uheld
Med et højt gearforhold ved høj hastighed påvirker en lille fejl fra førerens side ikke håndteringen negativt, og hvis styretøjet har et lavt gearforhold, kan en lille fejl forårsage en ulykke, er dette korrekt? tak for dit svar.