Inden vi starter Citroën DS3 Cabrio ved vi, at vi vil finde en gammel kending under motorhjelmen, den populære dieselblok 1.6 e-HDI 92CV af PSA. Vi har testet denne motor før i Peugeot 508, dog med større magt. Det er en af de PSA-mekanikker, der bliver bedst modtaget af brugerne og giver gode resultater.
Denne gennemprøvede enhed er det eneste dieselalternativ i DS3 Cabrio-serien og Det er obligatorisk forbundet med en styret manuel gearkasse af seks relationer, som ikke helt kan lide. Det er besynderligt, at Citroën ikke tilbyder manuel gearkasse i en dieselblok, og at der er tre benzinalternativer, op til 156CV, når vi lever på et marked, der lider af en stor dieselitis.
Tilstrækkelig motor, langsom ændring
Drejning af tændingsnøglen vil bringe motoren til live, i en blød og lidt støjende, med en praktisk talt nul tilstedeværelse af vibrationer. Efterhånden som den varmes op, bliver motoren jævnere og mere behagelig at køre, selvom den aldrig når niveauerne for 1.6 THP benzin.
For at komme i gang skal du blot sætte håndtaget i tilstand A og slippe bremsen. Uden at accelerere DS3 Cabrio længere han vil begynde at gå på egen hånd. Det er ikke alle Citroën CMP'ere, der gør, da det er indbygget i de seneste modeller. Den kommer ikke engang i nærheden af glatheden af en automatisk gearkasse, men den letter i høj grad lavhastighedsmanøvrer sammenlignet med andre styrede gearkasser, der ikke har denne funktion.
På næsten alle tidspunkter vil vi se det 92CV af denne dieselmotor er mere end nok til at bevæge sig rundt i enhver form for miljø med DS3 Cabrio. Det er endda meget nemt og behageligt at opretholde konstante krydstogter på motorvejen og på intet tidspunkt mangler det strøm. Hvis vi er læssede, og frem for alt kører vi på veje med skråninger og overhalingsbehov, vil vi mere end mangel på kraft mærke manglende respons, ofte på grund af gearkassens langsommelighed.
Som ved enhver automatisk eller automatiseret ændring, når vi accelererer, vil den elektroniske ledelse bestille gearskift. Hvis vi går i et jævnt tempo, ændringerne er efter min mening for tidlige, som i enhver automatgearkasse. Overgangen mellem gearene er mærkbar og forårsager et nik på grund af den manglende kraftoverførsel på tidspunktet for ændringen, især når vi accelererer kraftigt. Nogle gange kan det faktum at køre med lave omdrejninger, især i byen, og krævende acceleration betyde, at vores manøvre på grund af ændringens reaktion ikke er så jævn, som den burde være. I disse tilfælde gøres det i mangler en sportstilstand der revolutionerer forandringen mere og ikke tager bilen så "druknet".
Faktisk, når du læser alle disse paragraffer om CMP, vil du tro, at det er katastrofalt, intet er længere fra sandheden. Det er ikke så raffineret som en DSG eller en PowerShift, men for standarddriveren er normalt nok. Selv efter et par dage med en bil som denne i garagen, vænner man sig til det. Der er mange brugere med ændringer af denne type, som er glade. Som den største fordel ved CMP vil vi finde god pålidelighed og nedbrud, hvis nogen, med rimelige priser.
Selvom vi ser DS3 som en lille bil, er sandheden, at den har god balance på vejen og føles større, end den er. Den ligner intet den gamle C3 Pluriel, som mange sammenligner den med, for fra starten får den ikke vand og er heller ikke så absurd. Den er også meget mere afklaret end C3, der har en lidt hoppende bagdel.
Kørsel er som enhver anden DS3, bortset fra det der er lidt mere aerodynamisk støj, på grund af mindre isolering af emhætten. Det er i intet tilfælde irriterende og vi vil kun mærke forskelle ved at købe en lukket DS3 med en Cabriolet på stedet. Der er udført et fremragende arbejde i denne henseende.
DS3 Cabrio har dog en god kurvekørsel styretøjet er skyldig i at være for assisteret og ikke særlig kommunikativ (det er jo en Citroën) og sæderne har ikke den store sidestøtte. På trods af dette er det let at køre hurtigt, selvom den piloterede boks afskærer os en smule. For en mere dynamisk kørsel har vi faste skovle placeret bag rattet (der er også sekventiel håndtering fra håndtaget). Som det skete i 508'eren, der brugte de samme padler, er de korte i bunden, og hvis vi vil skifte med let drejet rattet, kan vi ikke finde det, og vi er nødt til at ændre håndens position.
Blok 1.6 HDI tillader kørsel, selvom det ikke viser sig at være et missil. Til gengæld bruge meget lidt. På en rundtur på motorvejen og den nationale motorvej mellem Madrid og Vitoria og tilbage, ledsaget af nogle dele af bycirkulationen og en lille fotosession, det faktiske tal var 4.9 liter (5.0 fra computer). I 160 kilometers mere aggressiv og bykørsel erklærede computeren 6.0 liter, et indeholdt tal. Disse optegnelser gør det klart, at det er en økonomisk bil i det daglige, selvom den som sædvanlig bruger mere end deklareret (3.8 l). De, der leder efter ydeevne, går efter den manuelle 1.6 THP, de tre andre motorer er forbeholdt dem, der vil have en pæn bil til relativt normal kørsel, bortset fra 1.2 VTi, der er mere urban.
åben himmel
Og apropos en cabriolet, så kommer det mest interessante øjeblik i testen, nemlig at sætte manerne for vinden. Emhætten er elektrisk betjent og kan håndteres op til 120 kilometer i timen. Den betjenes fra en el-rudekontrol, der er placeret på taglyspanelet.
Hætten åbner og lukker ret hurtigt i to dele. Først taget og så bagsiden med foldevinduet. Det giver virkelig ikke meget mening at åbne Ds3 Cabrio helt, da vi totalt mister udsynet bagud, og vi vinder ikke meget. Med åbning af, hvad der er selve taget, vil vi også gå rigtig godt.
Når hætten åbnes, kommer der en lille deflektor ud af den forreste del af taget, som vi kan fjerne og indsætte manuelt, selvom den perfekt opfylder sin mission, og forskellen mellem at cirkulere med positionen og ikke gøre det er berygtet. I Citroën DS3 cabrio kan du cirkulere op til 90 kilometer i timen med total komfort på en behagelig måde, derfra bliver vindstøjen lidt mere mærkbar og med kilometernes gang kan det være noget generende. Det er klart, at de dage, jeg prøvede DS3 Cabrio, ikke var ideelle til en cabriolet, men jeg udnyttede hvert et øjeblik til at åbne, hvad enten det var klokken 8 om morgenen på vej til præsentationen af SsangYong Rodius i Madrid eller køre på motorvejen, mens det regnede. Ved en vis hastighed bliver vi ikke våde, så længe det regner moderat.
Det eneste, der kunne få mig til at vælge en normal DS3 og ikke Cabrio, er læsseåbning til bagagerummet. Volumen forbliver uændret i forhold til de tre døre, men på grund af emhætten åbner kun metaldelen af porten (og fra taget som i den lukkede) og giver plads til en rigtig lille læssemund. Der er næsten ikke plads til en håndbagage. Større genstande skal køre på bagsæderne, eller du skal forsøge at lægge dem i bagagerummet ved at folde bagsæderne ned, som ikke efterlader et stort hul, men er mere anvendelige end bagsæderne. Det er ikke fordi tingene ikke passer i bagagerummet, men at de ikke passer gennem åbningen.
Ganske vist er DS3, og mere så Cabrio, en bil af et indfald, så flertallet af købere af denne urban cabriolet vil ikke gøre meget indsigelse mod bagagerumsklappen. I morgen er det tid til at gennemgå udvalget af priser og udstyr på Citroën DS3 Cabrio.
