Kommer fra: Godkend til ITV. Vi forsøgte at passere ITV med en vigtig reform
Få dem til at afspejle indikationerne i teknisk ark (nedenfor) kan være en prøvelse i Spanien
I sidste uge fortalte jeg dig om min lille private kamp at få homologere ændringerne på bilen. Som jeg fik at vide i ITV, det var lidt mindre end umuligt, på trods af at det var en ret simpel reform og åbenlyst gavnlig for køretøjet. Efter flere dages søgen efter information opgav jeg og satte mig selv i hænderne på en virksomhed specialiseret i godkendelser, i dette tilfælde Homologastur
Mine procedurer med dem var meget korte: de bad mig om teknisk ark, The cirkulationstilladelse, fotokopi af ID, et par af billeder af renoveringen lavet og eventuelle data el henvisning at den kunne have af det nye monterede materiale. Med disse oplysninger modtog jeg efter en uge hjemme de nødvendige dokumenter til godkende reformen:
- Teknisk projekt med understøttende beregninger og visum
- positiv rapport af det lukkede laboratorium.
- monteringsattest blank, i mangel af fyldning og forsegling af værkstedet, der installerede det.
Med alt gennemført præsenterer jeg mig selv på ITV (Andet anden sæson den første jeg gik til, selvfølgelig), hvor som forventet, modtagelse var ikke særlig god. Det er normalt... der går mange mennesker forbi biler, hvis inspektion varer 10 minutter. udføre a reformproces Det tager meget længere tid og koster kun 9 euro mere end en rutinegennemgang (ja, proceduren koster kun XNUMX euro!!). Indkomst/time-forholdet falder ... og det er ikke godt for enhver virksomhed!
El renoveringsingeniør tog dokumentation med få venners ansigt, og efter cirka 25 minutters ventetid fortalte han mig, at der var nogle uregelmæssigheder, på grund af usammenhæng i nogle datoer, og fordi noget tekst ikke var detaljeret. Han fortalte mig, at hvis jeg syntes, det var okay, ville han beholde dokumentationen, og næste dag ville han ringe til mig for at fortælle mig, hvilke ting der skulle rettes. Han inviterede mig også, sjovt nok, til lave reformen i en anden ITV, som jeg nægtede (det er klart, at evt ITV station, hvis du kan, slippe af med disse papirer). Sandheden er, at behandlingen ændrede sig en del, og nu virkede inspektøren opfordret til at lave reformen.
Næste dag, først om morgenen, ringede de til mig og ITV detaljeret, hvad der skulle rettes: uoverensstemmelse i datoen for gunstig rapport og referer til direktiv 98/12 vedrørende bremsning. Det er tydeligt, at de data, der ITV De kan virke rigtige for dig, de virker måske ikke rigtige for en anden og omvendt. Det giver indtryk af ikke at være helt defineret, hvordan sagen fungerer.
jeg ringer Homologastur, der forsikrer mig om, at jeg om to dage ville modtage den ny dokumentation med de datoer, der var nødvendige. Med dette løfte vil ITV inspektør Han fortæller mig, at hvis jeg vil, kan jeg lave anmeldelsen nu og da Homologastur sende dokumenterne til dine egne ITV, for ikke at skulle gå tilbage for at hente ændret datablad.
Sådan gør vi det uden problemer. Det ITV Han udsender mig et støttepapir, hvis jeg stopper politi (Det er obligatorisk at medbringe ITV kort), at sikre, at så snart du modtager dokumentationen for Homologastur ville ændre kortet og kunne gå igennem det. Efter tre dage var processen afsluttet med den autoriserede reform i min besiddelse og dokumentationen i Industriministeriet.
Opsummering:
Selvom reform at vi gør ved vores bil virker minimal, så længe den er klassificeret som "større reform" vi vil homologere det hvis vi vil cirkulere lovligt og undgå problemer.
Som jeg har været i stand til at verificere, procedurerne er enormt besværlige og vanskelige for en "normal" borger at gennemføre med succes. Det er ikke fordi det er meget kompliceret, men Der er brug for papirer, som ikke er tilgængelige for alle (visum teknisk projekt og laboratoriecertifikat).
Derfor, medmindre vi er det uddannet ingeniør og lad os få en ven et sted autoriseret laboratorium, er det klart, at det er bedst at gennemføre reformerne med en specialiseret firma. Det er rigtigt, at det er noget dyrt (Homologastur koster omkring €300 for denne type arbejde), men du sparer al hovedpine og ture forgæves til forskellige steder (hvilket også er tid og penge). Vi skulle kun lave et par fotokopier og et par billeder, resten af arbejdet blev udført af Homologastur om cirka en uge. Husk det, hvis du beslutter dig for det lav homologeringen på egen hånd, skal du også betale laboratorie certificeret og visum al ingeniørhøjskolen, så de 300 euro, som jeg taler om ovenfor Det virker ikke så dyrt længere.
Endelig det indtryk, jeg har fået af alt dette, er, at loven om reformer i køretøjer i dette land halter meget. Og Brembo lav en bremsesæt specifikt til denne bil, der er værdsat til mere end €2.000 og en meget højere kvalitet end standardudstyret, er det noget absurd, at så mange procedurer skal udføres for at kunne installere dem lovligt. Ville det ikke være mere logisk for mærket at være det ene standardisere dine produkter for at kunne sælge dem? Åh, ja, det findes allerede...CE-mærkning, TUV osv. Så... hvorfor kræves der så meget? dokument og attest, nå frem til en konklusion (bremserne stopper godt), som allerede er kendt på forhånd?
Hvis nogen af læserne har haft erfaring med homologationer og reformer, sætter jeg stor pris på, at du fortæller os om det, vi er interesserede i din mening.
Jeg gjorde det også med dem. Større 4×4 hjul og et spil
Jeg godkendte også bremserne på min VW med dem.
det er noget lort med itv'en, selvom du i det mindste ved, at hvis du betaler for projektet, kan du sætte det på
Meget interessant, det giver mig lyst til at registrere min bil i et andet land for at kunne ændre den efter min smag
Juas, velkommen til ændringerne!!!! De af os, der har rørt ved vores biler i årevis, ved allerede, at det er tid til at tilmelde sig Itv
Jeg har en hummer h 3, og jeg ville være interesseret i at videregive den til glp, de har fortalt mig, at dette køretøj ikke er godkendt til Spanien, og jeg ved ikke, hvor jeg skal få fat i det for godkendelse og installation af glp
Jose Vazquez, den homologering, du foreslår, er ikke en nem opgave... at konvertere en bil til LPG i Spanien er kompliceret. Spørg hos Homologastur eller lignende firmaer for at se, om der er held.
Greetings!
Hej, jeg forklarer min sag
Jeg har en mini cooper s med et john work kit til motor, bremser, aerodynamik og hjul.
Jeg gik for at bestå ITV'en efter 8 år at have bestået det, og de fortæller mig, at nu er min bil ikke gyldig, som om den var en af dem, der tunede ..
At jeg skal legalisere alt, sagen om, at jeg ringede til BMW for det, der var sket med mig, og jeg allerede har betalt 410 euro for homologationspapirer, der ikke har virket for mig i øjeblikket, jeg er på bekostning af, at de sender mig andre, værkstedsbevis, homologationer...
Andre i ITV'en afklarer ikke, om en deltager, siger du én ting, hvis en anden deltager, siger du en anden, ordret ord fra en af dem, (jeg har ikke ændret mit køretøj, du har ændret det, for hvilket problemet er dit, ikke mit ) hvad skal jeg gøre? ikke hjælpe mig? fordi? Oven i købet betalte jeg gebyrerne... endelig en joke, så om mindre end en måned er jeg allerede afmeldt, jeg har været sådan siden 3. marts...
Er der nogen som mig?
Hej Emilio;
Din sag er helt fantastisk ... hvilket år er den Mini? Så vidt jeg ved, kom de seneste versioner af Mini perfekt homologeret med Cooper Works-sættet, ligesom Abarth homologerer sin SS og lignende. Købte du det nyt eller installerede du sættet senere?
Og BMW har ikke gjort dig noget klart? Nå, tal med Forbrug, en af to, eller BMW har solgt dig en bil, der ikke er godkendt, eller ITV'en gør sit arbejde forkert. I begge tilfælde synes jeg, de burde hjælpe dig med at løse problemet.
Du vil fortælle os!
Held og lykke!
Tak Louis for denne artikel. I morgen vil jeg kontakte dem, da jeg skal godkende en større reform.
Når jeg er færdig med sagen, vil jeg her kommentere, hvordan alt gik.
Greetings!
Okay, meget godt Antony. Vi sætter pris på, at du deler det med os. Nogle læsere har fortalt mig deres oplevelser via privat mail, men jeg foretrækker, at du offentliggør det.
Greetings!
Her i Guadalajara, Spanien. Der er et lidt kendt firma kaldet Proyditec. (Projekter og tekniske anvisninger) Og de gør de ting uden problemer. De lavede min ITV på ingen tid. 🙂
Mit problem er, at jeg skal bestå ITV'et på min Toyota Corolla-bil, der er 8 år gammel, og alt er fint, bortset fra sideskørterne, der ikke koster i bilens dokumentation.
På itv'en fortæller de mig, at jeg har brug for nogle homologationspapirer fra forhandleren, og hvis ikke skal jeg fjerne dem efter at have bestået de 2 tidligere itv-inspektioner.
Jeg går til min Toyota-forhandler, de fortæller mig, at de beder mig om godkendelsespapirerne, men prisen for dem er 48 euro.
Jeg forstår ikke, hvordan de kan opkræve mig det beløb, når jeg køber de originale nederdele
i Toyota-brochuren og installeret af dem, og registreret af dem, før de gav mig bilen som ejendom
Min overraskelse er, at efter at have betalt disse 48 euro, for dokumentationen.
Jeg møder op på itv'en, og prisen for at homologere dem er yderligere 57 euro.
Mit spørgsmål er, om de nye regler kan gå 8 år tilbage, og om min Toyota-forhandler kan tage betaling for den dokumentation, som jeg betaler for, når jeg køber bilen som tilbehør.
I betragtning af dit problem og de oplysninger, du giver, har jeg flere spørgsmål. Den ene er, hvis de skørter, du nævner, er inkluderet i køretøjsmulighederne, da det i givet fald bør fremgå af køretøjets typegodkendelse, og derfor fra ITV'en kunne det løses med omhu efter gennemgang af den reducerede godkendelsesformular eller i tilfælde af ikke vises i den reducerede fil ved at konsultere producenten af brugeren eller ITV-teknikeren. På den anden side ville det være nødvendigt at se, om monteringen af skørter var angivet eller ej som en vigtig reform i fortiden, da hvis den ikke dukkede op, måske, og jeg siger kun måske, kunne den behandles af femte overgangsbestemmelse, således som det er meningen, at det skal ske ved soltage. Men som jeg allerede har nævnt, bør sidstnævnte gennemgås omhyggeligt.
Bemærk endelig, at der normalt er nogle fejl i producentens udstedelse af kort, fordi nogle indbyggede ekstramateriale normalt ikke er korrekt noteret, så det er på tidspunktet for anskaffelse af køretøjet, når disse fejl lettere kan hævdes og rettes. du skal være opmærksom på reglerne.
En hilsen.
Hej, jeg har et problem med min Mazda 6, jeg boede i Tyskland, og jeg slugte den, da jeg kom til Andalusien (2006), her gav jeg dokumentationen til en ekspert, og han lavede den reducerede fil og bestod MOT i San Fernando, indtil der er godt.
De næste inspektioner udføres i tiv af algeciras, når det er sagt, min bil har været siden jeg købte den med 35 mm affjedring, aluminiumsfælge og 235/18 dæk. Indtil jeg gik igen i fredags for at passere ITV'en og de begynder at måle bilen og nu beder de mig om et teknisk projekt + producentens rapport + information, teknisk service.
Og jeg undrer mig over, hvem der ikke har gjort deres arbejde ordentligt i de foregående år, da de aldrig havde givet mig problemer på grund af dette.Jeg troede, at alt var legaliseret, og nu kommer de ud med disse.
Er dette lovligt??? kan de gøre det, efter at de har sendt ITV'en til min bil siden 2008 uden at gøre deres arbejde ordentligt??? kan jeg kræve nogen eller hvor skal jeg gå???
Det sætter ikke noget af det på den reducerede fane?
Nej, der står ikke noget på det tekniske skema, jeg har alle homologeringerne på tysk, at jeg præsenterer dem den dag, hvor vi registrerer og passerer 1. MOT i San Fernando, der skulle de se bilen målt og spørge efter dokumenterne
.Hvad der blev sagt indtil i fredags, var der ingen, der gad at måle køretøjet. Det er en uagtsomhed fra dem, der har ansvaret for ITV'en, ikke? Nå, nu beder de mig om forudbetaling, jeg ved ikke, hvordan man gør det , de (dem af itv'en) de vasker hænder. Jeg ved ikke hvor jeg skal gå hen for at hæve den manglende professionalisme. Lad os se om du kan give mig en lille hånd 🙂
Nå, du kommer helt sikkert til at få en svær tid, da ITV har en "licens to kill", så længe regeringen ikke gør noget ved det. Det første, jeg ville gøre, ville være at tale med den ekspert, der lavede den spanske sag til dig, hvis du stadig kan kontakte ham. Det er ærgerligt, men loven ændres med tilbagevirkende kraft, og brugerne kan ofte ikke gøre andet end at tude og betale. Fortæl os hvordan det går...
Hej Luis, fortæl dig, at jeg endelig har ITV. Nå, jeg kom ikke af æslet, da jeg var meget sikker på, at jeg havde al dokumentation i orden. Nå, jeg blev så ked af det, at samme ITV ringede til H&R og spurgte for information om affjedringen, hvem der kører min bil og se, hvor de ringede til mig i mandags for at fortælle mig, hvad der ville ske med mig, med en rapport fra Mazda om, at affjedringen med nr. sådan... er korrekt monteret på min bil. Hvilket jeg gjorde med det samme, om eftermiddagen var det blevet godkendt, og jeg kender det allerede i den tekniske fil LLUJUUUUUUUU Jeg brugte 1500 €, som de bad mig om at homologere og oversætte dokumentation til 25,10 €, som værkstedsrapporten kostede mig. Af alle måder mange tak og hilsner. 🙂
Hej, et spørgsmål, når det kom til homologering, hvad var prisen, er at jeg skal homologere et sæde 600 og vejlede mig selv og ikke overskride budgettet
God eftermiddag.
Jeg er i øjeblikket ved at afslutte et kursus i teknisk styring af ITV-stationer, efter at have læst mange beskeder, har jeg kunnet mærke en lille mangel på viden om det arbejde, der udføres i dem (jeg inkluderer også mig selv). Efter min mening er det arbejde, der udføres i en ITV, VERIFIKATION af de forskrifter, der er knyttet til køretøjerne, så de kan bruges i overensstemmelse med, hvad der er fastsat ved lov.
Når ovenstående er sagt, kan det virke let, men det er det ikke, da administrationen arbejder på at blive enige om kriterier, da kompetencerne i ITV-spørgsmål falder på de selvstyrende samfund, hvilket af den grund giver en uensartet fortolkning af lovgivningen , hver gang du ønsker at "homologere" (et udtryk, der generelt misbruges til behandling af reformer, da den eneste enhed, der kan homologere "almindelige køretøjer" i Spanien er industriministeriet gennem INTA og IDIADA tekniske tjenester), ville det være passende at gå til ITV's tekniker for at rådgive dig kort, fordi det bestemt på grund af mængden og den løbende ændring af reglerne kan være noget komplekst for brugeren at forstå, men rådgivningen bør udføres, før reformen gennemføres, da som det er blevet godt kommenteret tidligere, er ikke alle reformer legaliserbare, og derfor kunne det være tilfældet, at der skulle investeres penge igen for at afinstallere dem.
For ikke at udvide mig yderligere, vil jeg blot slå fast, at der er nogle handlinger, der kan føre til, at vores inspektion tager længere tid end nødvendigt, så frem for alt skal du altid forholde dig i ro og bede om information, fordi disse fejl kan komme fra brugeren , ITV, producenter eller administrationen i udarbejdelsen af de samme regler.
En hilsen.
Hej, det tog mig 4 måneder at bestå ITV'en af min bil til installationen af 4 reformer, jeg købte bilen brugt, og jeg vidste ikke alt, hvad der var monteret (nogle ting ja) det tilfælde, at ITV'en fortalte mig hver dag, at der var en ny ting at homologere, forestil dig, at indtil den 4. måned, så ville en af ingeniørerne ikke bestå MOT, fordi værkstedet hvor alt var samlet ikke eksisterede, men hvilken skyld er min død, det gav mig at forstå, at jeg ikke længere havde en bil, ubrugelig, den ville blive afskrevet på det tidspunkt og selvfølgelig uden MOT... Den anden ingeniør lagde ikke vægt på visse ting, og det skammelige skete for mig, der alle reformerne var producentens mulighed, bilen var en mini cooper sy havde sættet john cooper works montsdo på et bmw værksted, kort sagt de fortjener at lade det lort de opkræver og tilbringe den kulde de bruger om vinteren, hilsen, de får dig til at tjene på ikke indtager alt andet end selvfølgelig med pasta... Hehehe
Efter alt dette ser du programmer på tv som Fast N' Loud på Discovery, og du kommer til den konklusion, at her i Spanien ville det være umuligt, og jeg spørger mig selv: hvorfor i Spanien, hvis du vil skabe job, løser du problemet med godkendelserne?
Antallet af job, der ville blive skabt ganske enkelt, så nye motorer kunne tilpasses gamle biler, uden så mange komplikationer, bestå en sikkerhedstest, og at homologeringen kunne udføres af en specialiseret mekaniker sammen med en ingeniør.
Sørge for faciliteter til iværksættere.
Forestil dig at tage biler som den mytiske Opel Calibra eller Ford Prove og sætte en motor fra en motorproducent, moderne med lavt forbrug og samme kraft.
En utrolig række af muligheder ville blive skabt.
Men dette er ikke Amerika.
Ricardo, efter min mening er dette muligt i Spanien, du skal bare gå til reformmanualen og i afsnit I, gruppe 2 vil du observere de modifikationer af den motoriske enhed, der er tilladt, for det tilfælde du afslører, vil reform 2.3 være gældende «Ændring eller udskiftning af motorenheden med en anden med andre egenskaber», og hvis den er ledsaget af en stigning i effekt, ud over reform 2.9. Dette er et simpelt specifikt tilfælde, problemet, som du virkelig kan finde, er, at køretøjsproducenten eller den tekniske service giver dig grønt lys i overensstemmelsesrapporten, men hvis den gør det i overensstemmelse med lovgivningen, er der ingen tvivl om, at ITV'en gør det ikke, det vil give problemer, du skal blot kende de regler, som vi har og kan anvende, og være villig til at betale for det. På samme måde vil jeg gerne fortælle dig, at lovene bliver harmoniseret i hele Europa, så de er sammenlignelige, så det er ikke et problem i Spanien, men derimod er andre ting tilladt i USA, fordi det er styret af forskellige forskrifter.
En hilsen.
Jeg har en Fiat Uno Turbo fra årgang 91, jeg skiftede fælgene til 14″ og hjulene til 185/14/55, fordi det var kompliceret og dyrt at finde 185/13/55.
I betragtning af hvad jeg har læst, kaldet Fiat og ITV'en, vil jeg vælge at videregive ITV'en med originalerne, jeg kan ikke forstå, at for 1,5 cm mere radius kan dette rod kan monteres, mere og da jeg bekymrede mig om at lede efter originalen Fiat fælge, der koster mig meget for at undgå problemer med deres dimensioner (bredde, nav osv..)
De har allerede fortalt mig på ITV, at det ikke ville ske.
Hvad jeg ikke vidste er, at de endda kunne give mig lavt, hvor stærkt.
hilsen
Godmorgen Manuel, i ITV'et for at kunne bestå inspektionen uden problemer, lovgivningen tillader os at bruge forskellige typer modeller, de første, vi kan bruge, er dem, der vises på TITV'et (ITV-kortet), så er der dem, der er inkluderet i køretøjsgodkendelsen, som nogle gange kan eller måske ikke vises på TITV, hvilket gør det sværere for brugeren at være opmærksom på dem. Endelig er der tilsvarende dæk, disse dæk er dem, der ligger inden for intervallet plus eller minus 3% af dimensionerne på de dæk, der er godkendt til køretøjet, men de skal også overholde belastnings- og hastighedsindekset (f.eks. 90 H). I det tilfælde du beskriver, hvis du vil have dæk svarende til dem på 185/13/55, kan du bruge 14/175 som ækvivalenter med en 55” fælg, men husk at belastning og hastighedsindeks skal være lig med eller større end den godkendte, skal du ligeledes kontrollere, at 14” fælgens kappe er kompatibel med dækket og ikke er bredere. Hvis du ikke ved, hvordan du beregner de forskellige kombinationer af tilsvarende dæk, som du kan bruge, kan du altid gå til de online-beregnere, der er på internettet, og de er gratis at bruge.
Der er en sidste måde, men den er dyrere og mere kompleks, det er gennem reformprocessen med CR 4.5, i den supplerende information, der følger med reformen, er det forklaret i hvilke tilfælde ikke-ækvivalente dæk kan bruges.
En hilsen.
I Spanien er det sådan, det er lige meget hvilke certifikater stykket har eller de europæiske homologationer der er bestået, i de sager ser det ud til at vi ikke tilhører Europa, her er alt euro, hvis man sætter en kniv i forsvaret og gå til itv'en det er en farlig genstand, nu når du betaler er den godkendt er det ikke længere en farlig genstand og det sker som om intet er hændt. Det er Spanien, mine herrer.
Hej alle sammen, det med ITV, det er til grin, jeg har lavet biler i 20 år. En anekdote. Vi tog et 205 rally til en ITV i Cantabria for dæmpning, den daværende chefmekaniker fortalte os, at alt var i orden, men at vi skulle montere standard karburatoren, forestil dig FLAS nr. Vi siger, se, det er et 205 rally, og han svarer os, ja, du vil køre i et rally, men du skal sætte standard karburering, tage piskesmæld, en hel mekaniker, der ikke ved, at den har dobbelt karburering som standard ville m hos fortælle lignende bevægelser på itv'en i cantabria om 20 år, og den impotens, der mærkes ved ikke at kunne gøre noget. Alt det bedste
Hej, jeg er flipper over kommentarerne om de hits, de får, når det kommer til at homologere køretøjer eller ændringer af dem.
Men som mange allerede har indset, ved mange bilmærker ikke, hvordan de formår at homologere visse modeller, som så, når de først begynder at markedsføre, ikke har noget at gøre med de erklærede fordele med virkeligheden.
For lidt over et år siden købte jeg en Fiat 500, som producenten i teorien oplyser blandt andet for 69 hk, men som knap nok gør den op ad en skråning på en parkeringsplads.Min overraskelse er, at både forhandler og mærke sige, at bilen Det er sådan, men det mest fantastiske er, at jeg opdager i et forum (Kun Fiat 500), at der er mange flere tilfælde som min.
Jeg finder det usandsynligt, at sådan en model kunne være blevet godkendt, da jeg forstår, at der må have været en senere modifikation, der har ændret værdier, såsom at sænke strømmen ved at manipulere softwaren.
Jeg spørger: kan mærket sagsøges før dem, der har godkendt en bestemt model? .Alt det bedste.
Hej, jeg er i gang med at homologere en Volkswagen varevogn. Jeg har et spørgsmål. Når først projektet er udført af en ingeniør, og homologeringen er udført af et laboratorium, kan en ITV-tekniker nægte homologeringen, eller er hans opgave blot at kontrollere, hvad der står i rapporterne? Alt det bedste
Hej.
Lad os se om nogen kan hjælpe mig. Jeg har en Ford Kuga med tonede ruder fra fabrikken, og når jeg passerer den første MOT giver de mig et ugunstigt resultat på grund af slid på fordækkene og på grund af et tribal-mærkat, som jeg har på bagruden.
Jeg rettede straks dækproblemet og gik forbi det igen i dag og bad om at tale med inspektionschefen. Efter at have afsløret sagen for ham og fortalt ham, at jeg satte den i pk, rådførte jeg mig med den civile trafikvagt, inden jeg satte den i, og de fortalte mig, at der ikke var noget problem, da den havde højre og venstre bakspejle.
Jeg gik ud i trafikken og fortalte ham, at den almindelige færdselsregler i sin artikel 19 siger, at bagruden kan dækkes til, hvis man har begge spejle, med solskærm eller med et klistermærke, den gode mand fortæller mig, at trafik er trafik og at de er industrien, og det er dem, der passerer ITV, og de vil ikke give det videre til mig.
Jeg fortalte ham, at jeg ville opsige inkompetencen hos inspektøren, der førte mig til vagtretten, og han fortalte mig, at det ikke var en grund, og jeg fortalte ham, at det måske ikke var, men at jeg gav mig dokumentationen for et andet køretøj, der ikke var min var.og efterlade en person uden dokumentation.
Han fortalte mig, at det var en simpel fejl, hvortil jeg svarede, at for mig var den mand inkompetent til sit arbejde, og derfor var jeg ikke tilfreds med det syn, han udførte på mit køretøj, da ingen garanterede mig, at han havde ikke begået flere fejl som den med mit køretøj.
Han blev ret arrogant over for mig og tilbød mig en skadesblanket, som jeg udfyldte og sendte til forbrug.
Det eneste, jeg ønsker, er ikke at skulle fjerne mit klistermærke, selvom jeg skal homologere det, men jeg ved ikke, hvordan man gør det, og denne mand blev ved med at true mig til at huske på, at de ville bøde mig for at have den ugunstige MOT selvom jeg allerede har rettet dækproblemet, og jeg gjorde, at de gjorde mig bekendt med det ved at bestå inspektionen igen.
Jeg ville sætte stor pris på, hvis nogen kunne guide mig.
Jeg ved det ikke, klistermærkerne på vinduerne gør ikke noget godt for ITV'en, i mit tidligere firma brugte vi nogle Partnere, der var omkring 10 år gamle, kun med forsæder og bag forsæderne det tilsvarende metalbur, hvor de går værktøjet, havde de mærkningen på bag- og sideruderne, indtil de et godt år begyndte at bede os om homologering af glasset... mine herrer, men det er en reklamevinyl, så de identificerer dig og røvere kan ikke se, hvad du har i varevognen, hvis det allerede har været som 5 ITV'er... ingenting, i sidste ende går det som alting, betaler så den med etiketterne (hvis han stadig ikke er konkurs efter 10 år xD ) giver dig (eller sælger) et stykke papir svoger til homologering eller et lille klistermærke i glasset, og det er det!
$$$$$$$$$$$$$
Det er en skam, i Spanien kan du praktisk talt ikke engang skifte et stykke af cyklen, og at det fortsat er lovligt at cirkulere med den, mange køretøjer og cykler i EU er ikke godkendt til at cirkulere i Spanien (Tandem cykler, elektriske med mere end 250W, de hollandske trehjulede cykler med 3 hjul og en enorm kurv... så symbolsk der, her er de grund til at klage.
Det virker utroligt, at man i Tyskland kan homologere en vogn til at gå ned ad gaden, og den samme bil, der er homologeret der her, kan ikke cirkulere.
Jeg husker også et afsnit af et bestemt tv-program, hvor de reparerede støvede biler, og en af dem var en Pick up, som praktisk talt var et chassis med førerhus, motor, hjul og lygter fastgjort til chassiset med flanger... da Ejeren forklarede, hvorfor han havde pick-up'en sådan, han sagde, at de stjal fra dørene, til den bagerste skuffe xD, og at han havde lygterne hægtet med flanger, fordi staten Californien kun krævede, at køretøjer havde signallys af de relevante farver og på et iøjnefaldende sted...
Det er klart, at det er et ekstremt tilfælde... men jeg ser ikke mindre ekstremisme i, at det at skulle betale projekter, gebyrer og historier for at installere materiale, der er designet og sælges specifikt til en køretøjsmodel, bør acceptere ækvivalensen .
Et andet tilfælde... motorcyklens bremseslanger... hvis de er lavet af plast som standard, og jeg vil sætte dem i metallisk eller anodiseret i farve... og de slanger, jeg vil have, sælges til mig af en producent, der er godkendt i EU... hvad er mere ... hvis den nye model af min motorcykel allerede har metalliske modeller ... hvorfor skal jeg homologere den som en forbedring? at producenten laver dem efter øje og derefter lægger dem i en æske? Hvorfor beder ITV mig om at fjerne dem og sætte de serielle?
Hvem er fjolset her? Hvad betaler jeg, når jeg køber dem, hvad betaler jeg nogen for at montere dem og så betale en anden for at lade mig cirkulere med dem? Er det den, der fremstiller dem, eller den fra ITV'et, der efter at have betalt, giver mig mulighed for at cirkulere med min modifikation?
Venligst Gud, hvis det er sandt, at du eksisterer, og at der er retfærdighed i denne verden, så få alle dem, der profiterer og uretfærdigt og misbrugende udnytter os for at forsøge at forbedre ydeevnen af vores køretøjer til at se lyset og stoppe #~@ €~ #@#€ eller
Det der med dette land og homologeringerne er en joke.
Jeg er helt enig i, at det at skulle homologere en del, der allerede kommer med et europæisk certifikat, er som ikke at give kredit til den tyske ingeniør, der har oprettet certifikatet.
Itv'erne, hver en verden. Hvis de vil, består du ikke ITV, før de finder det passende. Hver enkelt med sine protokoller, responstider, som hver enkelt i sidste ende ønsker. En skam. Der er nogle private, som det er bedre ikke at henvende sig til, personligt ville jeg ikke gøre det (jeg taler af erfaring)
Laboratorierne, de store modtagere, og som også styrer priserne, som de vil, afhængigt af hvilken virksomhed du er og derfor mængden af arbejde, du sender dem. Ud over at være næsten et monopol dem, der laver specifikke tests.
Ingeniøren, jeg mener, at skulle udføre et arbejde, der giver meget lidt gavn af at skulle affinde sig med denne absurditet af mennesker omkring dig og tage i betragtning, at dit arbejde også er absurd. Men hvis du har spørgsmål eller ønsker at homologere noget, så kontakt en ingeniør, eller de vil gøre dig til en verden. de store virksomheder kan sænke omkostningerne til reformer med test (bremser, adresseændring), der kræver at gå til et af monopollaboratorierne, men os, der arbejder hjemmefra, vil give dig en god service og en meget bedre pris end store godkendelsesfirmaer. Jeg opkræver 50 euro/element for at reformere
PS Reformprojekter behøver ikke visum
God compañer@s, jeg har nu problemer med at homologere noget i mit køretøj, og jeg har tænkt mig at kommentere det og se, om en anden er sket med det og var i stand til at løse det.
Jeg har en seat leon fra 2007, og kort efter at have haft den havde jeg en alvorlig ulykke, og jeg skiftede bagkofangeren til den FR, jeg havde gået fra 1. ITV med den kofanger, og jeg havde aldrig noget problem, før jeg forleden dag gik forbi ITV'en, at de ikke gav den til mig, mens de ventede på homologeringen af kofangeren, jeg har allerede betalt €125 i et SEAT-hus, og nu venter jeg på, at de ringer til mig igen, hvilke skridt skal SEAT til følg, hvor lang tid vil hele denne proces tage mig, og hvis det i sidste ende vil lykkes mig at bestå ITV'en hurtigst muligt, da jeg nu har bilen stoppet, indtil de giver mig grønt lys.
Hej, min sag er næste:
Normalt, et køretøj, som jeg har nydt, har jeg lavet nogle ændringer på det, altid lidt, med meget høj kvalitet, tilsvarende og godkendte reservedele. Nå, hvad er min overraskelse efter flere gange den gunstige ITV, en dag viser det sig, at denne del var en fare for mig og andre trafikanter, og to dage senere, efter at have gået gennem kassen, gunstige ITV, var det ikke længere farligt! . Hvem kan forklare det...
hola
Min sag er også sjov. Jeg køber en 4 × 4, og jeg består revisionen uden problemer i løbet af 5 i samme ITV. Nu fortæller de mig, at der er en reform i de bagerste fjedre, at de skal homologeres…. Faktum er, at de hæver bilen lidt mere, men inden for de højdeparametre, som det tekniske kort tillader. Jeg forklarer dem, at det er ligesom hjulene, at så længe bredden er inden for tolerancen af køretøjets tekniske karakteristika, er det som en ændring af dele... Hvis du vil have Catalina-ris. De skal godkendes. . Problemet er, at vi er forsvarsløse over for disse autoritetsmisbrug...
Hej.
I sidste MOT fortæller de mig, at den næste ikke vil blive givet mig positivt, da forlygterne er næsten uigennemsigtige (bil med 12 år). Jeg begynder at lede efter originale forlygter, og hver forlygte koster 400 euro. I alt at jeg ser en hjemmeside for et firma hvor de sælger "godkendte" forlygter og med CE mærkning. Jeg bruger 190 euro, jeg tager dem på, og de smider itv'en til mig, fordi jeg har brug for et "overensstemmelsescertifikat". Jeg har spurgt firmaet, der solgte dem til mig, men det giver mig lang tid. Til sidst måtte jeg pudse de gamle forlygter og passere ITV'en, men nu har jeg de "nye" forlygter i mit hus og 190 euro mindre i lommen. Jeg tror, jeg bliver nødt til at sagsøge sælgeren for at få mine penge tilbage...