Test Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV, til B-SUV-segmentet

Hvis der er et segment af bilen, hvor flere og flere producenter kommer ind, og hvor der er mere og mere konkurrence, er det B-SUV-segmentet, små SUV'er. Denne konkurrence inviterer producenter til at søge deres egen vej, en anden tilgang til resten. Japanerne, hvis vi kasserer den berømte Nissan Juke, går ivrigt ind på dette marked, og det ny Honda HR-V Det er en af ​​de modeller, der angriber den fuldt ud. vi sætter det til Prueba.

Hondas lille SUV ankommer med en klar intention om at blive bastionen i rækken på steder som Spanien. Måske endda over Civic. I øjeblikket har den en reduceret rækkevidde, men den spiller sammen med argumentet om beboelighed, kvalitet og lavt forbrug. Vi testede den med den eneste tilgængelige dieselmotor, den 1.6 i-DTEC 120 hestekræfter og manuel gearkasse.

Frisk luft

I B-SUV-segmentet kan man ikke sige, at der ikke er nogen risikable væddemål. Netop en af ​​dens skabere har svaret, Nissan Juke. Honda er kommet for at sætte noget fornuft, men altid med detaljer, der bringer den tættere på, hvad Honda betragter som sit kendetegn. Blandt SUV'erne i sit segment er den ikke ligefrem en af ​​de mindste. Den måler 4,29 meter lang, 1,77 meter bred og 1,60 meter høj.

En af dens visuelle effekter er fronten med en glanssort gitter passer ind i forlygterne. Det giver et resultat lige så enkelt, som det er vovet, og det er overraskende, at vi ikke finder store luftindtag på hele fronten. Der er heller ingen ekstra krom, men der er en LED-belysning til kørelys og nærlys. De lange er halogen. Det er ret imponerende i størrelse. Faktisk sker det lidt ligesom sin ældre bror, CR-V, der er halvvejs mellem to segmenter.

I sidebilledet skiller tagets fald sig ud. Honda ønskede at efterligne formen af ​​en coupé, og det gør den med et blødt faldende tag, med vinduesrammer, der rækker langt tilbage og med skjulte bagdørshåndtag. Piloterne er store, med LED-teknologi i nogle af deres funktioner. Ikke for mange dikkedarer, ingen krom, bare en lidt synlig udstødning.

Den reagerer på kanonerne for SUV's højde og udseende. Spar det behov for at vise et robust, landligt kig igennem plastbeskyttelse. Hele den nederste del og hjulkasserne er dækket af dette umalede materiale. Ikke overraskende skiller den sig ikke ud for frihøjde eller gode vinkler. Det er naturligvis ikke et af de bedste alternativer til at komme af asfalten.

kvalitet

En af de fremragende egenskaber i Honda HR-V er kvalitet. Det betyder ikke, at materialerne alle er bløde, og der er belægninger ned til sidste centimeter. Faktisk alle instrumentbrættet er lavet af hårdt materiale, bortset fra den store centrale list, der imiterer læder. Siderne af midterkonsollen er også bløde, på samme måde som top af døre er polstret. Resultatet er behageligt for øjet og at røre ved, med en stor visuel effekt. Der er detaljer som de vandrette lufthuller på passagersiden, der øger kvaliteten af ​​designet.

I midten af ​​instrumentbrættet står 7 tommer berøringsskærm med Android styresystem. Vi kan bruge det, som om det var vores tablet eller smartphone, selvom det kunne være noget mere intuitivt. Sikkert er, at der ikke er nogen generende reflekser, skærmen er orienteret mod føreren og den taktile respons er god. Det er nemt at tilslutte mobilen og vi kan oprette forbindelse til internettet, for eksempel ved at oprette et WiFi-punkt. Aircondition-kontrollerne nedenfor er alle taktile. Selvom de er relativt enkle, ville et strejf af fysiske kontroller være mere passende.

Foran os falder en klassisk dashboard bevæger sig væk fra store skærme. Der er et stort speedometer og et mindre omdrejningstæller, mens resten af ​​informationen er pakket ind i et digitalt display til højre. Kørecomputeren er ret komplet. I vores hænder, et rat med et meget behageligt touch, der lider af et for stort antal knapper. Nogle er i hvert fald blevet placeret lavere.

Maksimal beboelighed

Beboelighed i Honda HR-V er et af dens nøglepunkter. For ikke at sige, at det er dens største attraktion. På grund af sin størrelse fejer den stort set alle sine konkurrenter med sig inden for indvendig plads, men også i løsninger. Forsæderne er rummelige, og kørestillingen er let tilgængelig. Når man først er inde, er fornemmelsen ikke så meget den at være i en særlig høj bil, og den høje centrale tunnel byder dig velkommen til stillingen. Ulempen er efter min mening det sæderne er ikke særlig støttende i skulderområdet, noget som vi vil lide i snoede områder.

Tilbage får nogle meget gode niveauer for sit segment. Pladsen til benene er rigtig god, også til hovedet. Voksne omkring 1,85 meter høje vil ikke have noget problem. Bredden er mere problematisk på grund af køretøjets egen arkitektur. Tre voksne vil være for stramt. Ikke overraskende er der næsten ikke nogen central tunnel, og nakkestøtten er ikke proppet. Det ryglæn er også tilbagelænet med to stillinger.

Opbevaringsrummene i HR-V er ved første øjekast få. Intet er længere fra virkeligheden. Under flydende midterkonsol der er kuverthul til at placere småting hurtigt. På siderne kan vi også lade mobilen ligge. USB-stikkene, strømstikket og HDMI er også koncentreret der. Der er et par kopholdere og et låg med hul under midterarmlænet, som formmæssigt ender med at være ubrugeligt i forreste positioner.

470 liter bagagerum

Bagagerummet på Honda HR-V kuberne ikke mindre end 470 liter, et meget højt tal, der placerer det øverst på listen. Dette er så takket være a kæmpe dobbeltbund får vi til gengæld for at opgive reservehjulet. Formerne er meget regelmæssige, og læssemundingen er ikke for langt fra jorden. Ja, der er i hvert fald et skridt mellem munden og bagagerummet. Porten er altid manuelt betjent.

Hvis vi har brug for mere lastrum, kan vi folde bagsæderne i to dele og få et rum med et fladt gulv på op til 1.533 liter kapacitet. En af funktionerne ved HR-V er dog dens Magic Seat bagsæder. Basen kan hæves ekstremt nemt, så vi konfigurerer et meget interessant lastrum på bagsæderne, uden at det er nødvendigt at få adgang til bagagerummet.

1.6 i-DTEC 120 CV, forbrug pr. flag

Det er ikke første gang, vi taler med dig om motoren 1.6 i-DTEC 120-hestes Honda. Vi har allerede prøvet det i Civic. Og indtrykket er det samme, hvordan det er i stand til at forbruge latterligt lidt, mens det tilbyder fremragende ydeevne. HR-V's 120-hestes dieselmotor er den eneste, der er tilgængelig med dette brændstof. Den deler kun rækkevidde med en anden motor, en 1.5 i-VTEC benzin med 130 hestekræfter som er den eneste, der kan forbindes med en automatisk CVT.

Den 1.6-liters superladede firecylindrede dieselmotor genererer 120 hestekræfter og 300 Nm drejningsmoment, mere end nok tal på papir til et køretøj af dens størrelse. Ved opstart gør det klart, at det er en dieseldrevet bil, lyden er til at tage og føle på, men ikke generende. Vibrationerne er dog reduceret til et minimum.

Allerede på de første meter indser vi, at det er en motor, der kan lide at gå altid over 1.500 omgange. Nedenunder er den ret doven. Ikke forgæves, derfra viser det sig meget progressiv og elastisk på trods af dens dieseltilstand. Derfor skal vi ikke bekymre os så meget om at være i den gode zone, så længe vi bevæger os over 1.500 omgange. Lyden, der først er startet, er ret godt dæmpet, medmindre vi unødigt hæver hastigheden.

Han er bevidst og flytter bilen godt, trods ret lange gearforhold. I vores højre hånd falder en gearstang af meget lille størrelse, men med nogle ruter, position og et udsøgt touch. Forandringen kan være noget hårdt for dem, der laver en masse by, men sandheden er, at det altid er værdsat at bruge det.

Honda homologerer et gennemsnitsforbrug for sin HR-V på 4,0 l/100 km, og sandheden er, at den ikke er for langt fra, hvad kørecomputeren har kastet efter næsten 650 km test. vi fik en gennemsnitsforbrug på 4,4 l/100 km i blandet cyklus, bevis på, at denne motor er i stand til at forbruge latterligt lidt, mere i betragtning af dens kraft. I byen er det nemt at være omkring 6 l/100 km, mens på motorvejen normalt lukker forbruget på omkring 4 l/100 km, hvis vi er effektive. Den har et Stop/Start system, et system der starter motoren hurtigt og gnidningsløst, men kan mærkes når den er stoppet.

Confort

Det er sjovt, hvordan Honda ikke insisterer på at sælge os HR-V med en sporty SUV, som så mange af dens andre rivaler gør. Få dog en kompromis mellem dynamik og komfort virkelig bemærkelsesværdig. Den er meget touring, hvilket sammen med dens beboelighed gør den til en reference i forhold til alsidighed og familiekarakter.

Affjedringen formår at filtrere uregelmæssigheder godt, på trods af at den føles ret fast. Dette sprøjter en fordel i snoede områder. Det bliver ret fladt, og der er ingen pladser, hvilket øger følelsen af ​​tryghed og selvtillid, når du kører i et stærkere tempo. Det betyder ikke, at det er en sporty SUV, for fornemmelserne er det langt fra. Men ja, en SUV, der ikke opgiver adræt adfærd på trods af at den fremmer komforten.

På vejen er lydisoleringen god, der er ingen generende aerodynamiske lyde eller accentueret rullestøj. Det føles balanceret, hvilket giver følelsen af, at vi bevæger os væk fra den B-SUV-karakter. Styretøjet har en god vægt og følelse, plus det er direkte direkte. Der er ingen køretilstande, så der er ingen parametre, der kan ændres. Der er en Eco-tilstand, men den forskellene mellem normal tilstand og Eco-tilstand er ubetydelige for chaufføren. Jeg har i hvert fald ikke bemærket nogen væsentlige ændringer. Hvis vi går for langt med speederen, vil en grøn ring på rammen miste styrke, hvilket indikerer, at vi kører mindre effektivt.

Hvis vi beslutter os for at forlade asfalten, skal vi være klar over, at den kommer ind spor af meget lidt sværhedsgrad. HR-V er ikke designet til at efterlade asfalten med for meget solvens. Til at begynde med er der ingen tilgængelig intet firehjulstræk system(ja på andre markeder), men heller ikke indstillingen af ​​affjedringen eller frihøjden vil spille til vores fordel.

Selvom det ikke er let at se, er der under den forreste kofanger en række beskyttelser, der gnider ret let. Under alle omstændigheder tænkte Honda ikke på en SUV, da han skabte denne bil. Skråningerne uden for meget besvær er et tilgængeligt terræn for ham.

konklusioner

Honda har nu besluttet at gå ind i et segment med meget konkurrence, og i vækst, men med en rundt produkt. På trods af at en god del af købslogikken i dette segment er baseret på image, har det japanske mærke også arbejdet med aspekter, som det har meget at sige, såsom kvalitet. I andre aspekter fejer det dog direkte væk, såsom beboelighed.

Den er ikke sporty og giver sig heller ikke ud for at være det, men den giver ikke afkald på smidig dynamik uden tab af komfort. I den forstand er den noget mindre sporty end en Mazda CX-3, men den er samtidig uendeligt meget mere beboelig. Simpelthen ved at sammenligne to modeller, der er kommet sammen. Det er heller ikke efterladt i teknologi og udstyr, med Led lys, touchskærm, smartphoneforbindelse, automatisk fjernlys eller trafikskiltelæser. Standardudstyret i den mest basale finish er allerede bemærkelsesværdigt.

Den største ulempe ved Honda HR-V kan være dens dårlig rækkevidde af drivmidler. Selvfølgelig er 120-hestes dieselmotoren tilstrækkelig og har et godt forbrug, men den skal muligvis have en entry-level version med mindre kraft. Benzinsortimentet er lige så knapt med en 130-hestes naturlig indsuget motor. Kun dette kan forbindes med en automatisk ændring, og ja eller ja det skal være en CVT. Der er heller ingen mulighed for firehjulstræk.

Kvalitet, beboelighed og lavt forbrug er de egenskaber, der definerer denne Honda HR-V. Dens design kan også ende med at blive en af ​​dens egenskaber, med en coupé-figur, som vi ikke ser lidt i dette segment, og med detaljerne i at skjule bagdørene. På den anden side er stammen placeret i ledende positioner, et argument mere end nok til at stå op mod praktisk talt alle sine modstandere. Til salg fra 21.450 euro, på den anden side gør det ikke til den mest overkommelige mulighed.

Udstyr Honda HR-V

Komfort:

• Hill Start Assist
• Fartpilot og begrænser
• Aktiv bybremsning
• aircondition
• varme forsæder
• El-ruder for og bag
• lyssansning
• CD-radio med 4 højttalere og 5-tommer LCD-skærm
• Bluetooth håndfri forbindelse
• 16 tommer alufælge

Elegance (føjer til komfort):

• Advarsel om vognbaneskift
• smart hastighedsbegrænser
• Tågelygter
• automatisk fjernlys
• Anerkendelse af trafikskilte
• Parkeringssensorer for og bag
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Regnsensor
• Elektrisk sammenklappelige spejle
• Læderrat og gearknop
• 6 højttalere
• Honda Connect med 7-tommer touchskærm
• Wi-Fi adgang

Executive (føjer til Elegance):

• bakkamera
• LED forlygter
• Lysfølsomt indvendigt spejl
• Nøglefri adgang og start
• Panoramasoltag, der kan åbnes
• Blandet stof/læder betræk
• Garmin Navigator
• digital radio
• 17 tommer alufælge

Honda HR-V pris

Redaktørens mening

Fotogalleri